Jag har långa Headers på min musse, å motorn är en 429a.

Främre  headersrör på vänster cylinderbank går över till höger kollektor å motsvarande på den andra cylinderbanken går över till vänster kollektor.

Rören är typ slipon med en sorts låsning med skruv så de inte glider isär

Vad är fördelen med det , är det för bättre scavenging ?

Å vad kan man hitta nått liknande system ,har sökt överallt men det är bara de vanliga systemen jag hittar

Avgaspulserna blir optimerade .

Men det är då viktigt att alla rör är lika långa .

Är ingen vits med det annars .

Någon har drömt att det ska ge något men verkligheten är totalt omärkbart.
Släng skiten och bygg om till något vanligt system med Max 2.5” diameter så det blir användbart.

Mer troligt är att som det ser ut nu förlorar motorn effekt eftersom all mantelyta värmer upp allt som gör motorn går ineffektivt.

Se till att det är 100% keramiskt behandlade grenrör istället det ger ett svalare motorutrymme vilket i sin tur ger motorn mer andel luft/m3

Fokusera på sval tilluft är MYCKET mer effektivare än krångla med med det där skräpet hängande under bilen

 

Kompisen hade ett sådant på sin 429 (521) cid, var ett pain in the a--   att montera. Fungerade kanonbra, kördes i en bromsbänk 685hk ,så nog kan det fungera bra

On 2023-05-02 at 19:32, Per Berglund said:

Någon har drömt att det ska ge något men verkligheten är totalt omärkbart.
Släng skiten och bygg om till något vanligt system med Max 2.5” diameter så det blir användbart.

Mer troligt är att som det ser ut nu förlorar motorn effekt eftersom all mantelyta värmer upp allt som gör motorn går ineffektivt.

Se till att det är 100% keramiskt behandlade grenrör istället det ger ett svalare motorutrymme vilket i sin tur ger motorn mer andel luft/m3

Fokusera på sval tilluft är MYCKET mer effektivare än krångla med med det där skräpet hängande under bilen

 

Har ett scoop monterat så sval luft får den nog i sig.

Det är lite jävligt och byta headerserna oxå för då äre till att lyfta ur motorn.😉😉