February 19, 200619 yr comment_25836 Jag sällar mig till skaran som hellre skulle satsat på en trimmad 351 med C4 för att utvinna de tidigare nämnda hästarna. Rätt enkelt att få typ 400 hkr då utbudet är gigantiskt. 100 kg låter inte mycket kanske men det gör en del på båda acc & stoppsträcka! (dessutom misstänker jag att det blir några kg till i slutändan?) Hellre liten å rapp än stor å slapp.... Vad e det för fel på raggare i 100kg klassen btw?? Jag fick in TVÅ! Väger ihop mer än 200kg! Se bild; http://www.saab4fun.com/mustang06/image ... age10.html
February 19, 200619 yr comment_25838 Nyfiken fråga ....Hur får man en C4 att hålla för 400 ärliga hästar, 1600kg bil och 3.00 i bakaxeln utan att lägga ned en mindre förmögenhet??Och vad kostar det i pengar och/eller tid att bygga en bra 351W som ger dessa ärliga hkr med bra bottenvrid och som gör att man kan behålla befintlig (?) hög utväxling för långfärd?Men det är förstås problem med att installera 460:an, typ kortning av kardan och svårigheten att hitta lämpliga grenrör t.ex om man inte vill ha headers, byta fjädrar, förstärka framvagn,montera kuggstång osv. Men det är klart jag är ju en "nostalgiker" som föredrar 351cl. och 460 Lasse S
February 20, 200619 yr Author comment_25856 Lasse, jag skulle också vilja veta vad det kostar.... Grenrörsproblemet återstår ju såklart, särskilt om man inte vill ha headers.Headers fanns ju att köpa!Fjädrar är bara att köpa också, finns ju BB-fjädrar till 69.... Vi får se vilka problem som uppstår, jag ska dokumentera allt Mr Turbo: Och vad det är för fel på raggare i 100-kilos klassen?Inget (tål att diskuteras iofs), men jag har hellre mera motor än raggare i bilen.John: Tjejer har oftast inga dasslock till händer
February 20, 200619 yr comment_25858 Nyfiken fråga ....Hur får man en C4 att hålla för 400 ärliga hästar, 1600kg bil och 3.00 i bakaxeln utan att lägga ned en mindre förmögenhet??Och vad kostar det i pengar och/eller tid att bygga en bra 351W som ger dessa ärliga hkr med bra bottenvrid och som gör att man kan behålla befintlig (?) hög utväxling för långfärd?Men det är förstås problem med att installera 460:an, typ kortning av kardan och svårigheten att hitta lämpliga grenrör t.ex om man inte vill ha headers, byta fjädrar, förstärka framvagn,montera kuggstång osv. Men det är klart jag är ju en "nostalgiker" som föredrar 351cl. och 460 Lasse SAtt få en C4 att hålla är tämligen enkelt men sätta prislapp på det är svårt för det beror på HUR länge du vill att den ska hålla för 400kh. Men som bas måste lådan ha följandeDu måste ha en ganska sen C4 typ 1975 eller senare då dom är kraftigare både huset och ingående axel.Den måste ha bandservo stämplat HSen bygga vidare på det är allt från ett par 1000 till 30.000+
February 20, 200619 yr comment_25864 Hur mycket vrid är det i en 429 original? olika från olika årsmodeller och så ?
March 6, 200619 yr comment_26111 kikade in i tråden & den är mycket intressant så man undrar ju lite hur det går.eller vart någonstans i projektet du är.hoppas allt går bra.
March 7, 200619 yr Author comment_26134 Hej! Har inte kommit så långt ännu. Har fått hem motor och växellåda och väntar på att få hem renoveringskit och alla andra nya delar från USA. Bilen är inte hemma från lack än
March 7, 200619 yr comment_26140 okej, det låter ju lovande.ser fram emot många fina bilder och givetvis en skådning av pärlan till sommaren.mvh
March 24, 200619 yr Author comment_26650 Nu har jag fått tummen ur och slängt ihop lite bilder.En bild-dagbok! Eller...ja, nästan.....eller liknande.... http://www.ponnysajten.eskimo.se/fotoalbum/raggarbil/index.html
March 30, 200619 yr Author comment_26788 Hej på er igen!Är det någon som har tips om hur jag ska göra med regbes?Tydligen är den aldrig regbes med V8 så jag tänkte det kunde vara bra att göra det innan 429:an åker i. Jag måste ju ha med mig nåt papper på vad det är för motor som sitter i. Det vore ju bra om man kunde få in så mycket effekt som möjligt när man ändå regbes, så vad är smartast att göra?Förresten, ingen som har ett shaker-scoop att sälja...?PS. Nu har jag äntligen lyckats få in lite text i den så kallade dagboken!
March 30, 200619 yr Author comment_26789 Hej på er igen!Är det någon som har tips om hur jag ska göra med regbes?Tydligen är den aldrig regbes med V8 så jag tänkte det kunde vara bra att göra det innan 429:an åker i. Jag måste ju ha med mig nåt papper på vad det är för motor som sitter i. Det vore ju bra om man kunde få in så mycket effekt som möjligt när man ändå regbes, så vad är smartast att göra?Förresten, ingen som har ett shaker-scoop att sälja...?PS. Nu har jag äntligen lyckats få in lite text i den så kallade dagboken!
March 31, 200619 yr comment_26809 har du otur blir det svårt!! :-(för du får ju bara öka effekten med 10% har jag för mig.jag bytte från en 6a till en 302, och hade stora bekymmer innan besiktningen, för de skulle ha papper på allt. så jag fick intyg tillslut, med lite sänkt effekt. (och hade turen att en kompis kompis var besiktningsman!!!!)håller oxså på att snickra ihop en 429, och den kommer jag sätta i sen, och låssas som ingenting på nästa besiktning.
March 31, 200619 yr comment_26820 Hej.Jag har en lista någonstans på vad som krävs, hittar aldrig saker när man behöver dem.Vad jag vet är att du måste visa (bevisa) att din bilmodell och årsmodellen tillverkats med den motorn. Vidare att din bil är utrustad med samma komponenter vad det gäller fjädring chassie bromsar styrning spindlar etc.Sedan finns ett efterkrav när det gäller omreg. från 6:a till 8:a och det är skivbromsar fram samt bromsservo.Dessa krav finns inte när det gäller reg. av importbilar med 8:a och trummor runt om m.m.Kan vara nån detalj jag glömt men skall kolla i mina lådor och se om jag hittar listan med krav.mvh Tommy.
March 31, 200619 yr comment_26822 Bäst måste ju att typa den med en FE motor, 428 fanns väl 69?, och tänk på att Shelby är en mustang. Så en jämförelse med vad som sitter på Shelby 69,or borde en vettig besiktningsman köpa. Hemiboss fanns ju också 69,så egentligen borde en 429 gå att få accepterad.Men egentligen är det bäst att resonera med besiktningsmannen före du kommer upp så att ni är överens.Hemiboss 375 hästar, 428cj 335.Data finns på många ställen om besiktningsmannen undrar,men verkstadshandböcker tycker dom bäst om även chiltion ,haynez är väl ok.
April 6, 200619 yr Author comment_27004 "Sedan finns ett efterkrav när det gäller omreg. från 6:a till 8:a och det är skivbromsar fram samt bromsservo. "Hur kan det finnas det......när bilen fanns med 302/trummor?
April 6, 200619 yr comment_27007 Tror det där om bromsarna kommer från 65-66,or som man byggde om till v8. Sexorna hade 4bultat o trummor, v8 skivor o fembultat. .importbilar däremot ser ju ut som de levererades i usa,alltså beroende på vad man beställde för bromsar..Att det bara såldes 302 i sverige ,gör att sbp,s data bara berör dessa bilar.Men bevisligen finns mängder av bigblockmustanger,men dom är sidoimporterade.Alltså behöver du dokumentation om vilken utrustning en bigblock bil har.
April 6, 200619 yr comment_27013 Hej.Har inte hittat, eller inte letat så mycket efter den lista jag pratade om i ett tidigare inlägg. Är tyvärr inte hemma förrän imorgon.,,, men jag skall försöka förklara vad skillnaden är på importbil och omreg. av bil med 6:a.En importerad bil med V8 från tex. USA har tidigare varit registrerad i ett annat land med V8. Då du exporterar bilen så avregistreras den i det landet, det dokumentet samt andra dokument tex kvitton eller liknande på att fordonet är ditt uppvisar du på bilprovningen vid reg., Detta gör då att bilprov. accepterar att regga bilar med bara trummor runt om orginal.Men en bil som är registrerad med 6:a och skall typas om till 8:a där gäller andra krav tex de sk. efterkrav med skivor och servo dessutom vill jag minnas att de skall vara 2 krets bromssystem.Jag tror inte heller att någon Mustang 64-73 blivit reggad som ny med v8 utan Skivbromsar.Skall ärligen säga att provocerande körning med en mustang med trummor utan servo och orginalchassiprodukter m.m är en ganska obehaglig upplevelse.Att lyfta i en större motor eller en vässad 302 etc. är verkligen inget jag skulle göra. Håller själv på med renovering, men börjar just med bromsar chassi och fjädring för att sedan ge mig på motorn när bilen känns någorlunda hanterbar på vägen.mvh Tommy
April 13, 200619 yr Author comment_27275 Jag ringde ju ändå och frågade.....då sa dom att det räckte med 5-bult.Får se vad som händer , den 28:e är det dags.Jag åker in oavsett. Vill de då se skivbromsar så får vi väl fixa det då, men då får de inget betalt för denna regbes heller eftersom de sa att det räckte med 5-bult och inget annat via telefon. Eller, om de vill kolla ENBART bromsar sen, så kan de väl få göra det med.....En helt annan grej, när man ska passa in dörrar och skärmar, är det någon som har tips om hur man gör på bästa sätt? Det tar ju tid, såklart, men ska man börja i en viss ände, eller...... Vilket sätt är lättast...?
April 13, 200619 yr Author comment_27276 Jag ringde ju ändå och frågade.....då sa dom att det räckte med 5-bult.Får se vad som händer , den 28:e är det dags.Jag åker in oavsett. Vill de då se skivbromsar så får vi väl fixa det då, men då får de inget betalt för denna regbes heller eftersom de sa att det räckte med 5-bult och inget annat via telefon. Eller, om de vill kolla ENBART bromsar sen, så kan de väl få göra det med.....En helt annan grej, när man ska passa in dörrar och skärmar, är det någon som har tips om hur man gör på bästa sätt? Det tar ju tid, såklart, men ska man börja i en viss ände, eller...... Vilket sätt är lättast...?
April 13, 200619 yr comment_27285 Det finns ju mer seriösa och mindre seriösa i alla brancher, dock tror jag inte du skall börja disskutera med en besiktningsman om vad som gäller, det är bara ta mössan i hand buga och acceptera vad som krävs. Då det kan bli än värre att få igenom och bes. mannen blir riktigt petig och börjar leta fel. En regbesiktning kostar alltid samma, blir den underkänd, kostar det lika mycket nästa regbesiktning. Vi får hoppas att det är "rätt" besiktningsman den 28:e.Lycka till, Tommy
April 13, 200619 yr Author comment_27290 Blir den underkänd enbart pga bromsar så är det ju pga den felaktiga information de har kommit med. Det är det jag menar, då kan de ju knappast ta betalt för det...
April 28, 200618 yr Author comment_27885 Liten uppdatering: regbes klar. Med trumbromsar.Kollade inte ens under huven...
April 28, 200618 yr comment_27890 Där ser man! Är det sådan puts på bilen att dom glömde bort under huven eller? Kul att det momentet är över iaf
April 28, 200618 yr Author comment_27897 Nej, jag har ju inte ens hunnit sätta ihop allt....Fattas både grill och lister bland annat.Det började ju med att jag inte kom in i hallen för att de hade för hög kant, så bilen fick stå utanför =)Jag trodde de gjorde en vanlig besiktning i samband med regbes men icke....Vägde ju den med, 50 kg mindre än originalvikten
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.