Motorer

Vilka munstycks storlek kör ni på? Och vilka powervalves/tillskottsventiler har ni stoppat i? Mvh Peter

hej, har fått ventilknack från antagligen 3 eller 4:ans cylinder på mina nya 302:ans Edelbrocks RPM al toppar. Vanlig mekanisk kam samt hydraliska lyftare med al rullvippor samt härdade stötstänger.Det började ca 1 km från hemmet men bara vid ett visst varvtal från ca 1800 varv och uppåt och återkom då och då.Det ökar och minskar i samma takt som motorvarvtalet. Provade sen med kall motor och då var det tyst men kom tillbaka när motorn kom upp i driftstemperatur. Undrar bara vad som kan ha hänt och tips på hur man lättast kontrollerar om någon lyftare har gett upp eller något annat. Vad finns det för risk med andra skador på topparna med detta problem. Olja finns det i mo…

289 blir jätte varm med 71 graders termostat normal temp utan allt är nytt

Jag blir förvirrad efter att ha sökt på nätet. Tändningen ska ställas in med vacuum bortkopplat eller hur? Måste lådan vara i läge drive och ljuset på som det står på en del sajter? Vad är rätt tomgång? 800rpm med drive? Sen har jag hittat att den ska stå allt från 6 grader btdc till 16 grader btdc. Ställer jag min på 10grader så när vacuum är på igen går den ner till 6 och max utslag är vid 30 btdc. Jag har problem med ryckig/ojämn gång över hela registret från 1000 rpm och upp. torrgas märks det inte nåt direkt på utom vid 1500-2000. Men vid körning så rycker det väldigt tydligt. Jag har beställt munstyckskit till min nya edelbrock 600 och ska prova lite där med. Men j…

Hej jag har en 289 66a med en autolite 4100 1,12 förgasare på. Har hålt på och försökt ställa in den med blandningsskruvarna halva sommaren nu och det blir inte bättre. Vad kan de va som jag gör för fel? MVH Fredrik

Hej! Jag undrar om någon har koll på hur mycket kompressionen i en någorlunda frisk motor kan skilja mellan cylindrarna? Jag gjorde ett kompressionsprov och fick 10:1 i kompression på alla cylindrar på höger sida och mellan 9-9,5:1 på vänster sida. Min motor vibrerar lite genom hela registret, kan det bero på skillnaden i kompression? Ha det fint //Pär

Jag har haft ena jä**a problem med tjuvluft på min 302a. Har hållit på i mer än en vecka för att få ordning på det. Spruta jag startgas på baksidan av förgasaren, stabiliserade sig tomgången. Så idag rev jag av förgasaren igen o tänkte prova en annan tjocklek på packning (inkl den 4-5mm tjocka som jag precis köpt ny) + packningssilikon (jag vet man inte ska använda det men jag börja bli desperat) Det ska ju vara en tunnare på varje sida av den också (tycker jag är konstigt). När jag fått på förgasaren o ska börja spänna fast den så spricker fanskapet i ena kanten. Kan det vara så att där har varit en spricka i den jag inte sett som läckt? Så jag funderar på o köpa en ny …

Ett exempel från verkligheten.... En vettskrämd 5.0 HO sa upp sig för ett par veckor sedan... inte så konstigt i och för sig... Vi tar en bottendel från skroten - tippar 90 91 Mustang nånting... Letar även upp ett par GT40 toppar (Explorer ´96) och skruvar på. Hittar en Ford Racing B-303 kamaxel i hyllan - det blir ju fränt... Ett sett rullevippor med 1.7 utväxling var det nån som rekommenderade och det blir ju bra... Sen plockar man ihop det hela och ner i en i övrigt mycket välutrustad och potent Fox som gått inom Drifting i Usa och nu här i Svea... eller jag en liten stund iaf... Vi summerar ovanstående lite tydligare... En kamaxel i en Explorer lyfter inte särskill…

Funderar kring detta då mitt oljetryck pendlar omkring 50-80psi beroende på varvtal. Jag tycker att det är mycket då både min båt och förra jänkare hade ett tryck mellan 30-50psi? mvh Peter

Vad ska man börja snoka? Tändningen står 12grader före? Soppa? räcker den inte till? Inträffar runt 5000 rpm som puffar och lite stånk ur avgaseriet. Mvh Peter

Vilka huvudmunstycken skall funka till en 289 standard

Vill bara meddela att "Woody" från Fordstrokers.com har öppnat sin nya site med utbildningsvideor ang. Ford Smallblock. Jag har tecknat ett abonnemang för 19.95$ för en månad och hunnit skumma igenom bara ett par av de videos som han lagt upp och måste säga att det är bra gjort. Han förklarar så enkelt och visar samtidigt på delarna så man förstår. Det finns en bra video på startsidan där han förklarar sin ide med att lägga ut detta. För ni som bygger seriöst eller bara är tekniskt intresserade kan jag starkt rekommendera att testa en månad. Jag sk akolla mer i morgon, nu är det dags för sängen http://sbfbuilding.com/

Ni som kör Holley och har problem med att baktändingar spräcker power valve bör kolla in power valve check ball kit, Holley Part number 125-500. Kittet innehåller en borr med stopp som sitter så att hålet blir exakt 0.3 " djupt samt två små fjädrar, två små kulor och två låsbrickor. Man borrar upp existerande hål för power valve vakuum i base plate och sätter i fjäder, kula och låsbricka. Har man en double pumper dvs två power valves gör man detta på både primär och sekundär sidan. Om inte bara på primär. Känner en renoverare som gör detta på alla Holley men han sätter kittet i förgasarhuset. Ingen skillnad funktionellt. Kanske kan detta hjälpa någon. Mvh Bosse CMC 342

Postar här en länk till en översikt av de olika motoralternativen som jag tycker var bra. Motoralternativ alla modeller: http://www.fordcobraengines.com/Mustang%20Engines.htm

Bytte olja i våras till Wolfs Head mineralolja SAE 20W/50, som enligt Åbergs VTC skulle funka bra i våra gamla järnspisar. Men jag tycker att oljetrycket enligt mätaren är oroande lågt när motorn blivit riktigt varm. Tidigare hade jag SAE 10W/30, enligt instruktionsboken och då låg mätaren högre upp på skalan. 1. Beror det på att den nya oljan är tunnare? (Har inte riktigt koll på det här med viskositet och sånt) 2. Är det något jag behöver bekymra mig om? Bilen körs självklart bara under sommarhalvåret.

Hej jag har ett litet problem. jag har just bytt block till min mach1 -69 där oljestickan är för lång så den tar i huven blocket är nämligen från en pickup från -84 351w och sitter i den grunda delen av oljetråget. de jag undrar över är hur hög nivå skall de vara på oljan i den delen och hur långt ifrån botten av den grunda delan av tråget skall stickan sitta? Tacksam för svar Mvh: Matte

Åkte till Torsby och Halvardsson racing idag för att få hjälp med förgasarbestyckning och tändinställning på min -73 351 CJ. Ok jag var även nyfiken på ev effekt i maskinen . Jag känner inte till mycket om motorn, de 2 senaste ägarna visste heller inte vad som var gjort.... Det jag ser är 4V toppar (vet dock ej om det är open lr closed) edelbrock performerinsug, edelbrock 1407 (750) , hedman headers, accels fördelare med inbyggd tändspole. Utväxling bak kollade jag med att snurra hjulet (n) ett varv å fick då 3,7ish varv på mellanaxeln. Helt ovetenskapligt så "känns det som att effekten avtar kring 5 800 - 6 200 rpm så det kanske ger en vink om kammen? Effekten på min mo…

En artikel i två delar där Modified Mustangs and Fords jämför dubbelförgasarinsug och enkelförgasarinsug. Del ett handlar mest om när de provar enkelförgasare på motorn. I del två testar de dubbelförgasarna. http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mdmp_1206_dual_quad_carburetors_testing_part_1/index.html http://www.mustangandfords.com/techarticles/mdmp_1207_dual_quads_twin_win_or_double_trouble_part_2/index.html Jag vet att man inte testar alla olika insug som finns men det är ändå lite intressant med tanke på att de kör dubbelförgasare på en liten 331'a.

Va nä.. nu går skam på torra land va? http://www.bytbil.com/nyheter/evwfskyg

Vattenpumpen läcker på min 302, så jag köpte de båda packningarna nytt. Rengjorde ytorna och använde loctite flänstätning på alla packningsytor. Men det läcker ändå. Det kommer från undersidan av pumpen, men jag kan inte se exakt. Slangarna är bytta och pumpanslutningar rengjorda. Pumpen ser skum ut ( i mina ögon) för i nederkanten är där ett jack, så om det kommer vatten inifrån kylkanalerna så går det ut där. Men jacket ser fabriksmässigt ut så.. Och nån annanstans kan det väl inte läcka? Microsprickor? Kan det vara så att jag behöver en ny pump? Om jag köper ny pump får man med den där mellanplattan också då?

Svårgubben (förlåt svärgubben) tyckar att V8an vibrerar på tok för mycket. Och visst han han rätt i att en perfekt balanserad V8 snappt ska röra på sig. Hur ska det vara med 351:an om den är kry? Och vad är troligen felet om det är något? Svängningsdämparen? MVH

Hej alla, I min -66 med lite lätt vässad 302:a så har jag inga problem att få den att gå bra när jag kör lr gasar på , och tomgången är bra, men... när den går på tomgång med vxl i (c4) ex. vid korsning mm. så sjunker varvet ca 300-400 rpm. Blir oxå lite ojämn i gången. Motorn som jag körde med tidigare tyckte jag inte gick ner alls så mkt i varv. Blir de mer känsliga när man har "lite trim"? Nån som har nån idé vad det kan bero på? mvh Johan

Jag köpte en ny vattenpump då min gamla läckte, men det visar sig att den avviker i toleranserna. Klumpen man skruvar fläkten i saknar centrering, vilket gör det helt omöjligt att få fläkten+fläktdistans rätt. Dessutom sitter klumpen ca 1.5mm längre ut än på originalpumpen vilket gör att fläktremshjulet tar i det nedre remhjulet.. Jag märkte detta först då jag skulle skruva på fläkten och inte fick i skruvarna i efterhand. Den gamla pumpen var det inga problem att få i skruvarna utan att de tog i kylaren. Allt fastskruvat så går inte fläkten att dra runt eftersom den tar i. Är det bara jag som har sån här otur? Skulle besiktigat innan midsommar men se det sket sig. Centre…

Monterade reducervenil å manometer på mussen idag. Det skulle tydligen räcka att dra åt ordntligt men det läckte som ett såll... då använde jag gängtape å då blev det tätt. så jag undrar om gängtapen funkar med bensin?

Har monterat oljekylare för motor och kylare för C6an. Har dock inte anslutit dem än. Jag undrar om ni kunniga musseägare kan tipsa mig om jag ska behålla orginaloljekyningen för automaten och koppla i serie eller om jag ska blinda orginalet (kyla i 90 gradigt vatten verkar lite lurigt..) och enbart kyla med den externa ? Jag undrar även om någon kan tipsa mig om oljefilter som inte är lika "långt" för oljekylningsadaptern bygger lite väl mycket.... Kan t ex ett klassiskt volvo oljefilter passa? Jättetacksam för svar. Vill undvika värmeproblem i Umeå och Arjeplog