87gt50

Passar på att ställa en fråga när vi ändå snackar växellådor, du 87gt50 nämnde något om Tremec-lådan, är det TKO600 som avses eller någon annan mer "special"-låda? Och karaktären tolkar jag som att den är lite trög att växla snabbt med men å andra sidan så håller den ihop och tål en del vrid utan att krokna. Korrekt? Jepp, du är korrekt i dina antaganden. Jag har inte själv åkt med TKO 600, men Trygve som svarade innan här i tråden, och ett par andra Fordåkare i Norge har i princip samma erfarenhet. Den är stabil som en lastbilslåda, men det är ett känt problem att det inte går att få den i 3an vid snabba växlingar under belastning. Det finns en del att göra för att ev få den att fungera bättre, t.ex faceplating, och braces för att förhindra att lådan vrider sig, men dessa åtgärder är ganska kostsamma, och enligt uppgift kan resultatet och skillnaden vara maginell. Kolla gärna runt på StangNet och Corral forum, jag tror du kan hitta både bra och dåligt om dessa lådor. mvh Jocke

Nejnej, jag byter ogärna ner mig Faktum är att S/SS är nåt av det mest utmanande rent tekniskt som man kan ge sig in på. Nu kommer dessutom indexen att sänkas med 2/10 sek till 2008, så nu får man börja trolla rejält för att kunna vara med o kriga. Nån som är intresserad av sponsning av en cool racebil i en av de mest spektakulära klasserna inom dragracing? Hör av er i så fall! mvh Jocke Förresten, sorry för den tillfälliga kidnappningen av tråden!!

Jag är en jävel med spaken. Nån sekventiell variant e det iaf inte tal om, det är inte tillåtet i klassen jag kör (stock/superstock). Däremot en G-Force 5-växlad clutch assisted GF-5R med en Long Shifter. Som en Jerico fast 5-växlad. Och dyrare. Vill ni se/höra hur det låter så kolla in den här videon: Det är Evan Smith, som ni som läser Muscle Mustangs and Fast Fords säkert känner igen. Han är redaktör för den tidningen, och en förbannat duktig chaffis. Han åker iaf med den combo jag vill ha, i samma klass som mig. Han lägger i 5:an vid ca 180m. Som bonus, lyssna gärna på startvarvet... Sorry för OT, men eftersom jag gav ett så långt svar innan så tar jag mig friheten att spåra ur lite. Det är ju trots allt fredagskväll!! mvh Jocke

Hannes, Det är en mängd olika parametrar som styr detta. Jag är osäker på om det är en 7.5 eller 8.8 bakaxel du har, men du bör inrikta dig på att skaffa en 8.8 först om du inte har det redan. Sen får du ta dig en funderare på vad du tänker använda bilen till. Ska du köra bara 201 m, eller 402 med? Ska du kunna köra långturer, eller e det acceptabelt att hålla ett högt varv när du kör på gatan? Osv. När du funderat klart på användandet så är det dags att bestämma vilken storlek på däck du tänkt använda. Generellt gäller: "bigger is better" så länge man pratar däckhöjd, dock inte bredd. Ju högre däck du har, ju större avtryck har du i starten, o ju lättare rullar det ut upp över banan. Utgå från 15" fälg, allt annat är bara dyrt och onödigt. Jag får med nöd och näppe in ett 28" högt slicks i mina hjulhus. Vissa har fått in 29 o 30" med, men det kräver mer än lite massage för att funka. Nästa parameter som är av stor vikt är vilket varvtal du vill/kan ha. Var har du effektpeak, hur mycket är maxvarv. Vill du använda alla 3 växlarna på 201 m, eller på 402? Varvar du ut i 3an på 201 m så kan du glömma att du kan göra nåt vettigt på 402, och bilen är i praktiken okörbar på gatan. Idealiskt brukar vara att man försöker hamna rätt för 402 meter, alltså att man hamnar i närheten av maxvarv utan att gå på övervarvet när man passerar mållinjen. Ännu en annan parameter är vilka utväxlingar du har i lådan. Nu åker jag manuell låda, men tankebanorna är snarlika. Som exempel har jag ca 6800rpm över mål på 402 m, varvstoppet ligger på 7000. Detta med 28" höga däck, 4.88 i bakaxeln o 1:1 i 4ans växel. På 201 har jag samma förhållande, men i 3an.Växlar vid strax under 6000. I princip idealiskt för min kombo som den ser ut idag. Det jag helst skule vilja göra är att åka 5vxl redan på 201, då man använder hela registret, men i dagsläget är det inte möjligt av framför allt ekonomiska skäl. De flesta som åker 3vxl handikapplåda (aut) har i 3an vid ca 120-150m, o kör sedan igenom hela växeln upp till 402. Hoppas det här hjälper dig lite på traven i dina funderingar. Det är inte lätt, men hade det varit det så hade ju vem som helst klarat av det... mvh Jocke

Sänk farten, så sjunker bränsleförbrukningen med. Jag körde min -94 Thunderbird med 4.6 V8 på 0,79, men det var med ett snitt på under 100km/h, och jag körde min -98 Explorer med 4.0 V6 på under 0,9 fulllastad, men det var också under 100km/h i snitt. När det gäller ditt problem så skulle jag ha svårt att tro att din original utväxling rasat under de förutsättningar som du beskriver. Dessutom så skulle det visa sig lika mycket när du kör rakt fram som när du svänger. Det är inte så att du har några bussningar i bakvagnen som är helt slut, som gör att det smäller o knirrar när du svänger? Kolla de bussningarna som håller axeln, på både axel och chassisidan. Om hjullagren är kass så hör/känner du det när du hissar upp och snurrar hjulen. Dessutom märker du då om det skulle vara så att det är glapp i de yttre lagren. Reservdelar (slitdelar) till Ford 8.8 bakaxlar har alla välsorterade reservdelsbutiker, åtminstone de som är Hansen Racing-återförsäljare. Om det nu skulle vara så att det är en utväxling du är ute efter o inte vet vad du ger dig in på, så skulle jag rekommendera att du ber någon som vet att installera denna. Stigs Axle And Parts har väl nån här som frekventerar det här forumet . Kolla med dem. //Jocke

Som du beskriver ditt önskemål med 140kmh/2000rpm istf 120/2000 så ska du gå till en numeriskt lägre utväxling, vilket jag personligen tror du är helt ensam om att vilja göra, såvida du inte har sjukt mycket effekt och vill köra flygande kilometern eller liknande. Din acceleration kommer att bli lidande, och jag skulle kunna tänka mig att bilen blir mycket tråkig att köra. Dessutom tror jag inte att din automatlåda/turbin skulle bli sådär jättelycklig heller... Gällande ditt missljud så får du nog hissa upp bilen bak och snurra runt allting för hand för att höra var det kommer ifrån, det är omöjligt att säga ifall något är fel med den beskrivningen du gett hittills. mvh Jocke

ok, du väljer själv.

Vissa av er har kanske sett länken innan, men för er andra som tycker om att titta på Mustanger i dragracingutförande, framför allt med turbos ,och missade livesändningarna på yourwaynetwork, ni lär inte bli besvikna... : http://www.zatzy.com/showthread.php?t=312569 Några smakprov nedan. mvh Jocke

Ska du åka kompressormatat med risk för minsta fäste, så ska du nog hoppa av tankarna på både t-45 och t-5, de kommer inte att hålla. Även om du så får den gratis så kommer det att bli dyrt framöver, så gör rätt från början istället. Fundera i stället på en TREMEC TKO eller Astro performance A-5. TREMECen är inte nåt vidare om du ska köra med snabba växlingar, men den håller. mvh Jocke

Kanske lite OT, men jag skulle nog säga att T-5an är en både bättre o starkare låda än T-45an... /Jocke, som dinglar med framhjulen med T-5a...

Vad ska du ha bilen till? Aut eller man låda? Vilken budget har du?

Skaffa dig en Powerball (länk till video med Chip Foose om Powerball: http://www.mothers.com/reelworld/Power/Power.html) från Mothers, så har du en hel del gjort redan. Den är överjävligt bra att polera med, och som du ser i länken från Stangnet i tidigare inlägg så finns det bra polerprodukter för plast. Här är en annan: https://store.mothers.com/product_info. ... cts_id=100 Jag gillar Mothers produkter, och jag har för mig att Hansen Racing börjat ha dem i sitt sortiment så nu så behöver man inte släpa dem med sig i bagaget när man flyger hem från USA... Här är iaf en länk till deras katalog: http://www.mothers.com/products/product ... atalog.pdf mvh Jocke

Det sitter en skyddsplåt runt filtret, så man får titta 2 gånger om man inte vet var man ska titta. Kolla i närheten av diffklumpen så ska du nog hitta det. Man ser även var slangarna kommer från tanken. //Jocke

Kolla mitt svar i din andra tråd: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= //Jocke

Spout connectorn sitter på din bil på kabelhärvan som går in till fördelaren, strax innan kontakten. Spoutconnectorn är en bygel mellan EECn och fördelaren, och det du gör när du tar bort connectorn är att du tar bort EECns påverkan på tändinställningen. mvh Jocke

De jag syftade till är de som sitter fast i pumpens anslutningar, de följer inte med nånstans vad jag vet, utan måste köpas separat. Ifall man nu måste ta ner tanken så är det lättast ifal man släpper slangarna direkt vid pumpen. /Jocke

på foxmodellen sitter röret in till tanken bara instucket. Sitter sen fast mha en liten bult som håller en stålring runt röret. Det är väldigt enkelt att byta tätningen, funderar på om du ens behöver ta ner tanken för att få ut röret, eller om det räcker med att du släpper det uppe vid påfyllningen... Så ser det likadant ut på SN95 så är det en baggis. Förresten, ifall du ska lossa slangkopplingar vid tank o bränlsefilter, se till att ha rätt verktyg och ev reservplastlåsringar om du tänkt lossa de anslutningar som sitter mot pumpen. De är inte gjorda att återanvändas. Det du ska ha är "hylsor", samma som till AC-anslutningarna. mvh Jocke

så stort bilintresse bland alla dessa medlemmar på detta forum, och ändå ingenting om nyare Explorers?? Konstigt...

Ja, jag vet att detta inte handlar om Mustang, men jag behöver ha lite input från er som ev äger eller har annan vettig info om Explorer 2002 till 2005 (gen 3). Vad är bra/dåligt, soppaekonomi i verkligheten, hur är den att dra tungt med osv, osv... Gör gärna jämförelser med förra generationen om ni kan, jag hade en 98 för ett par år sedan som jag fortfarande skulle kalla den bästa bil jag haft. Håller på för fullt att övertyga frugan om att det är det perfekta bilvalet för 2 vuxna, 2 barn, och hund som åker hundbur, + att jag behöver en bil som jag kan dra ett 2 tons släp med. All feedback uppskattas! Grufman, du som förmodligen håller på med dessa en del, hur ser det ut på verkstadssidan? Har läst och hört om en hel del TSB på 02an, men hur är de andra? Siktar förmodligen in mig på en 04a med 4.6. Bra eller anus? Tackar på förhand!! mvh Jocke

Lyft upp bilen på pallbockar eller lyft, lägg växellådan i neutralläge, och prova sedan att rotera kardanen med händerna, på bägge håll. Kontrollera knutkorsen. Gör sedan samma sak med hjulen. Det kan vara så att du har ett stort spel i bakaxelutväxlingen med, och det märks när du gör som du bekriver. Den ska inte vara helt tight, men det bör inte heller vara för stort glapp. Är du osäker så kolla med nån som kan bakaxlar. mvh Jocke

Vad har du för färg på inredningen? Är den tan så är det nog tan som du borde ha på toppen, som original alltså. men det är en smaksak. //Jocke

Direkt av trailern, utan värmning av varken motor, låda, bakaxel eller nånting... Vågat att varva på det viset. Men vad vet jag... har man pengar så kanske det inte behövs... //Jocke

en airbag kanske inte är det lättaste att få skickat, med tanke på dess innehåll och explosionsrisk? kolla för säkerhets skull med nån myndighet eller nåt, för det skulle ju vara surt ifall den inte går igenom securityn... //Jocke

Jo det visste jag, men tänkte testa en färdig turbin nu och se vart stall hamnar, hur crusing / race funkar osv. Snålheten bedrar visheten brukar det ju heta. [/quote:o0oy7itb] Ifall du vill "skräddarsy" en turbin så är det bara att sätta motorn i bromsbänk först. Annars är nåt "skräddarsytt" bara en mer eller mindre kvalificerad gissning... Seriösa turbinbyggare vill se effektkurvor tillsammans med all annan nödvändig info. Annars blir det nog en "skäddarsydd one size fits all", direkt från hyllan... /Jocke

Det borde inte vara nåt större problem att själv göra en båge, som både är snygg, och går att bulta i o ur utan större problem. En cab är ju ändå lättare att montera i, pga taket. Jag personligen har alltid gillat en cab med båge, det ser på nåt sätt så brutalt ut!! Om du är lite händig själv så kan du göra en mall i VPrör, o sen kontakta t.ex Competition cars i Lund (Bengt Wittander) så kan han bocka till det med godkända 45x3 rör. 6 infästningspunkter är fullt tillräckligt, du behöver ingen helbur. Säg till om du undrar över nåt, kanske kan jag hjälpa till... mvh Jocke