87gt50

Pumpen går bara nån sekund efter det att du slår till tändningen så länge motorn inte startar. Pumpen sitter i tanken, så den måste ner. Hur kan du vara säker på att det inte är något på tändningssidan? //Jocke

Grattis!! inte illa! Hur mycket avviker från den kombo som kom från Thoressons motor, och vad? Fick du tag på förgasaren igen som satt på innan? Tänk på att den förmodligen skulle kosta ca 10k att ersätta... mvh Jocke

Prova att läsa i mitt förra inlägg igen, säg till om det fortfarande är oklart... /Jocke

Det sitter smidda kolvar i HO motorerna mellan 1989-93 Ajaj, där blidde det nog lite fel. Det är de tidigare motorerna som har smidda kolvar. Om det var -90 eller -91 som de bytte till en gjuten legering är jag lite osäker över, tyvärr har jag blivit av med ca 1 hyllmeter Mustanglitteratur i samband med en flytt.... Ett tydligt tecken på om bilen har Speed density eller MAF är om det sitter en luftflödesmätare mellan luftfilter och trottlebodyn. MAF i så fall. mvh Jocke

Hmm... fel. Bla jag gör det inte, och jag tror ingen i t.ex S/SS gör det. Lindade headers tenderar att spricka, och på en gatbil är det ett klockrent rostangrepp i lindorna. Dagens teknologi innebär keramiskt behandlade headers, som både håller, och håller nere tempen i motorrummet. Step headers och megaphone collectors gör huvudsakligen nytta när man åker med öppna headers och tappar mycket av sina effektmässiga fördelar när man åker med fullt avgassystem... /Jocke

Har svårt att förstå val av motor/låda, en BOP 350, och sen dessutom försöka sätta det i en av de minst eftermarknadsvänliga Mustangerna. Det finns definitivt lättare sätt att göra ett projekt svårt, och oekonomiskt...och oetiskt...

Tackar för detta! Attans, jag som hoppats på att få ha tonade framrutor Byta de orangea day time lightsen, är inte det samma som blinkers fram? Behöver man montera positionsljus eller? Kolla för säkerhets skull på vv.se, men vad jag vet så är det de regler jag skrivit. Gällande DRL, så får du ju ha gula lampor framåt, men inte orangea. Och blinkers får ju också vara gula... Tror det har lite med vem det är som regbesiktigar...

De 2 första alt är med största sannolikhet med USPS, som inte alls är något dåligt alternativ. Gå in på deras hemsida o kolla upp förutsättningarna för dem båda. Bara för att "dyra fraktbolaget" lovar t.ex "inom 48 h" så kan det ändå innebära att det ligger hos tullen par dagar innan de behagar hantera det. Jag har använt USPS flera ggr, och kommer att göra det igen, de har trackers på sin hemsida, och fungerar alldeles utmärkt. mvh Jocke, vars paketrekord på motordelar från USA till Malmö är 18h

Mer info eller en Torrent skadar inte....

Nope, tar du hem bilen som flyttgods så behöver du bara göra små förändringar som inte kräver några ingrepp. Du får t.ex inte ha tonade rutor fram ifall du har det nu, och du får inte heller ha orangea daytime running lights. Men, du får ha röda blinkers bak, och du behöver inte ha några sidoblinkers på framskärmarna. mvh Jocke

Toyota vinner kvalrace på Daytona, Mark Martin avslutar sin karriär i en Cheva... Bakvingarna har fåt pokemon style, det enda som skiljer märkena åt på utsidan av bilarna är hur grillen e målad, tom en bil som åkte osponsrad med neutral grill på Bud Shootouten...var är Nascar på väg...? //Jocke, som saknar "stock car" approachen i Nascar

är ju iofs rätt smidigt att byta dom så det lyser vitt... Funkade ju dåligt på min, då de är blinkers med, o vita blinkers vet vi ju alla att SBP är allergiska mot... ) Tror jag beskrivit i annan tråd då det var nära handgemäng med stationschefen då jag kallade honom färgblind, och kanske nåt anat med.... Gula posljus OCH blinkers fram är ju ok, men inte orangea. Fick så klart en 2a, åkte rakt genom stan till annan station och hävdade att jag bytt lamporna till "gulare". Klart, godkänt.

Tycker nog också att 45° anläggning på vattenpumpen låter lite. Jag åker själv med en elektrisk Moroso motor som med en tunnare separat rem driver vattenpumpen, och sen en manuell spännare till remmen mellan vev och generator, allt annat är bortstädat i min applikation. me det är iofs oväsentligt i det här fallet... mvh Jocke

Värme. Funkar inte det så prova med mer värme. Funkar inte det så prova med värme o våld. Funkar inte det så får du ändå aldrig av dem i ett stycke, då kan du lika bra kapa dem på valfritt sätt och byta ut dem till lösa bultar. /Jocke

Att köra en bil helt snustorr är att be om problem. Du har massor av skit i botten av tanken som går upp i systemet. Detta kan i sin tur sätta igen pump, filter, spridare, regulator osv. Se till att du har ett vettigt bränsletryck framme vid motorn. Har du ingen tryckmätare så får du börja från tanken och gå framåt. Byta bränslefiltret är en bra början. mvh Jocke

Gör rent och håll koll på det, när det är rent så är det mycket lättare att se var det kommer ifrån, och först då vet du vad som behöver göras. Att gissa var det kommer ifrån är både onödigt dyrt och onödigt jobbigt. Do it once, do it right. //Jocke

Hmmm var hittar man domhär Strokerkiten 347 ? Och vad kostar dom. Har lite funderingar själv på att bygga en motor av en 5.0 HO -95a. Och göra som du rensa allt vad som heter sprut mm Det finns massor av olika leverantörer av mer eller mindre kompletta strokerkit till 5.0-motorerna. Ett populärt är det från DSS, men det finns som sagt andra. Google är din vän!! Kolla in http://www.strokerheaven.com/ t.ex.

Jag svarade i din andra tråd som du gjort på samma ämne?? Vill du ha svar så räcker det med en tråd med samma innehåll!

borra ett litet hål o gänga i en sån här: http://www.biltema.se/products/product. ... emId=81086 Finns mer eller mindre bra varianter av dessa, jag vet inte hur just dessa är, ville bara ge ett exempel. Ett annat sätt är att sätta en passande mutter över bultresten, och därefter fyller med svets. Värmen samt kraften man kan sätta på en större mutter brukar hjälpa. Lycka till! //Jocke

Oflyt vet jag inte, det är så bilen är konstruerad. Tänk på att planeringen av ett projekt är värt många skitiga timmar i garaget, så tänk på att tänka efter före. Det är inte säkert att du behöver släppa lådan, men å andra sidan är det bara 4 bultar i bellhousingen. Det kan räcka med att du plockar kardanen, och släpper vxllådsbalken och därefter lyfter upp motorn en bit för att komma åt bultarna på tråget. Glöm inte shiftern, oljestickan, och att säkra motorn ordentligt innan du lägger dig under den. Passa på att byta motorfästen samtidigt till polyuretan, sitter originalen där så är de garanterat slut. Kanske byta till headers samtidigt? //Jocke

Antingen får du lyfta motorn eller så får du släppa ner framvagnen. Hur mycket krångel du tycker det är får du själv avgöra. Jag ska själv byta tråget i vår, jag kommer att lyfta motorn. //Jocke

M&H säljs av Arlanda Marketing. MT importeras som tidigare sagts av ProImp, som för övrigt är sponsor till Gasoline Stock/SuperStock Series. Säger som amerikanerna: Handla av dem som supportar utövarna. Du borde kunna beställa dina MT av din lokala handlare som i sin tur tar hem dem från ProImp. mvh Jocke

www.vortechsuperchargers.com/download.p ... A218im.pdf På sidan 15 hittar du måtten. Google är din vän. //Jocke

En del kit, framför allt av tidigare modeller, använde mer eller mindre tvivelaktiga sätt att montera en anslutning på sumpen. De allra flesta kiten idag använder helt separat smörjning till kompressorn, då det finns ett flertal anledningar till att man vill ha dem separerade...

Den sitter på förarsidan i blocket, strax framför/ovanför filtret.