Tommyax

Hej. När du skall välja kam så kontaktar du tex. compcams och listar din motor/drivlina setup. Då tar de fram en kamalternativ till dig. .600 i lyft på topparna är väl för att du skall få ut all effekt ur dem men,,,, Sedan måste du tänka på att ju mer lyft dessto större risk att kolv och ventil krockar. 3.00 i utväxling kommer nog inte ge så mye sprutt på kärran. Inte mycket till svar kanske? Compcams brukar lista lämplig konverter till sina kammar. Men det är bättre och vända ut o in på allt innan du beställer och då kanske får nått som lirar ihop. /Tommy.

Chassinummret skall vara instansat i bärande del, dvs balk eller liknande, storleken på stans 8mm:s höjd. Du kan alltså stansa i princip var som helst på bilen bara det är en bärande del. Personligen stansade jag på en balk i hjulhuset för 2 veckor sedan. Tycker det blir så fult att slå in siffror i ett motorrum där det syns så väl. Plåtbrickan vid rutan är demonterbar därför är den inte giltig som instansat chassinummer,,,, /Tommy.

Hej. Jag tror det är "windlace" du är ute efter, de flesta vendors har den, kanske här i Sverige också, finns både som metervara och tillskurna. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang /Tommy.

Ok. Var säker på att det var intergrerat, har iofs. bara sett det en gång, men kunde inte se att de var delat. Så fel man kan ha,,,, Dock så bör det bästa och enklaste sättet vara ett eftermarknadskit eller ett bättre beg. skivbromskit från annan mustang vara lämpligast. Men visst går det att trixa ihop det med annat också, om man gillar att knåpa. /Tommy.

Hjullagret sitter i trumman, att hitta en annan trumma/skiva idag med "tum" storlek på lager som passar är nog inte lätt. På bakaxeln sitter inte lagret i trumman. mvh Tommy.

Inga problem med det. Hade kanske vart annat om man var tvungen att tvinna ihop kablarna för att starta,,, /Tommy. haha nä det behöver man inte. Men jag testa dock så när jag donade. Det va rätt läckert. Man kände sig lite som Jack Bauer

Verkar lite knepigt. Sitter jorden på blocket eller chassit? /Tommy.

Nej, iom. att navet är intergrerat med trumman på Mustang. Fram är nog den bästa lösningen att köpa ett nytt skivbromskitt passandes trumbromsspindeln. Alt. att hitta skivbromsar från nån nyare mustang (67-) /Tommy.

LarsA Snyggt arbete. Ang skivbromsar bak funkar Nissan Maxima skivor o Audi A4 Quattro ok bra, i princip passar de rakt på. Man får tänka på att oken skall vara lämpliga o funka med befintlig handbromswire. Naturligtvis måste man tillverka ett fäste för oket. /Tommy.

Hej. Man tager vad man haver,,, Med fjäderspännare funkar det fint, har du ingen press eller gaffel till lederna går det knacka loss dem. Trixet är att komma åt att slå, sätt muttern jämns med änden på bulten, bättre en rejäl smäll än många Äger inga avdragare själv och har aldrig haft problem att lossa dessa. Den övre kulbulten kan du lossa på bultarna från bärarmen. If it is stupid and works, it aint stupid,,,, Palla upp bilen ordentligt,,,, /Tommy.

Brukar säljas på de flesta bilträffar och swap annars kan du beställa här: http://www.smedjans.com/ Jag kan bara som PerB rekommendera detta, funkar kanon och går som sagt återanvända flera ggr. /Tommy.

"Fill your Toploader with any quality 75W-90 gear lubricant until the oil level reaches the fill plug opening. It should take approx. 2 quarts." /Tommy.

Hej. "Den svenska boken om FORD MUSTANG" är en intressant bok, kanske även för de som inte har en -64½-66 mustang som boken handlar om. Länk till fler böcker: http://www.mustangsmustangs.com/ford/st ... ndex.shtml /Tommy.

Lilla ruggen = Small block > 390, 1-1/16" inputshaft o 28 splines utgående. Stora Ruggen = 427/428/429 Big Block samt vissa Fairline, Torino 351C-4V 71>, 1-3/8" inputshaft 31 splines utgående. I övrigt enligt ovan. Tilläggas kan är att det trots att tex 3 vxl. manuell var standard på många fordar , beställdes väldigt få med detta. Även 4 vxl. manuell är väldigt ovanligt, endast några % har original manuell låda. Det bör även tilläggas att unikt/ovanligt inte alltid är det bästa,,, /Tommy

Nej, led går ej att dimma. /Tommy.

Det finns också led- lampor som inte avger någon värme eller drar ström. Jag skulle rekommendera detta, funkade fint för mig. /Tommy.

Instansat chassinummer. Röda reflexer bak. vit p-ljus fram. Graderad mätare i km, skall vara på tavla ej på glaset. (Det är skillnad på reg. bes och kontrollbes.) Varningstriangel. Vågsedel, om det ej finns på sbp:s station. Tankvolym. Data på motorns effekt. Om automat, fungerande startspärr. Fungerande bälten om det finns. Sluten vevhusventilation. /Tommy.

Hmm. Det kittet hade jag nog försökt ta genom någon som tar hem bilar och kan slänga med det i containern. /Tommy.

Så låg som dollarn är nu borde det bli billigare, det är mest volym som kostar, om det inte är megatungt. Du kan räkna på ca 12:-/dollarn, borde bli runt därikring eller lägre. Dessto mer man tar i samma sändning, dessto mer sparar man in. Vissa saker lönar sig inte och ta hem själv, jämför priset, så ser du vilket som är lämpligt o ta hem själv, Vp har heller inte allt. /Tommy.

Måste vara materialfel eller felaktigt monterad del som orsakat detta. Gör om, Gör rätt! För du är väl riktigt säker på att delarna är avsedda för en dekaltrimmad 65-66 bossmustang. /Tommy.

Fråga: Varför 4p o båge? Är väl bättre och se till att din bil har friska delar på bilen. Du är medveten om att 4p inte är lagligt i allmän trafik? Båge måste reg.besiktas också. Att ha båge och köra utan hjälm tex är livsfarligt. /Tommy.

Hade precis tidningen Vi i Villa liggandes vid datorn. www.lovangersbygg.se www.mellby.com www.lundqvisttravaru.se Kanske nån av dem har nått som passar. /Tommy.

Hallå. Jag har nu haft Cougarn hemma i ett par dagar, och tänkte förtälja denna lilla solskenshistoria, då man läser så många tråkiga historier om importerade bilar. I somras sålde jag min blåe Cougar, letade efter nått annat, en cabbe vore kul. Var o kikade på en del olika bilar, men ojojoj vad mye spackel och/eller rost. En annan kompis hade tidigt i Augusti precis gjort upp med att ta hem en Charger -69, jag tyckte han kunde kolla om de kunde hitta nått rostfritt objekt till mig därborta i Californien. Sent en kväll kom ett SMS. De har en Cougar cabbe i en container på väg hem. En intensiv mailtrafik med bilder och ett telefonsamtal mitt i natten till Californien o affären var i stort sett klar. Handpenning? nej nej, kom och kika på den i verkligheten, vill du inte ha den så är det OK. Så i Lördags var det dags o se skapelsen i verkligheten efter ett par timmars resväg till Linköping. Min kompis Bjarne och jag stog som fågelholkar o kollade underredet när den hissades upp på billyften. Rostfritt kan ju ha olika innebörd, men denna bil är verkligen rostfri, ingen underredsmassa, inga lagningar, alla skarvar och veck intakta som det såg ut när bilen lämnade fabriken, endast ett tunnt rostdamm ligger på ytan. Efter testkörning och en kopp kaffe, begav jag mig hem för att fundera, dagen efter bekräftade jag köp, Redan på måndagkvällen hade bilen transporterats hem till min gård 25 mil söderut. Tyvärr är bilen omlackad nån gång runt 70-80. Det fina är att bilen endast har 3 ägare, den senaste för övrigt 82-årige Eugene. Han införskaffade bilen 1985, gjorde en Vehicle testreport, då hade bilen gått 43960 Miles (ca 7000 mil). En stor bunt med kvitton vittnar om att gamle Eugene inte snålade, han totalrenoverade motorn för $800 (1986). Bytte ut en salig blandning med delar. För att sedan inte kört bilen mer än 837 mil fram till och med idag 8000 mil (49161 miles). Sanningen är att bilen inte använts på ca 15-20 år, stått i ett garage, med cabben nere = veck, skuffluckan öppen = gummilisten var så hård att den inte gick att stänga. Däcken (polyester) är inte runda efter en så lång tids förvaring, kändes lite konstigt att skumpa fram vid provkörningen. Detta resulterade givetvis i att en ny cab redan monterats innan skeppning, ett set med nya däck skall införskaffas samt att alla lister skall bytas ut. Frågan och uttrycket orörd är vitt debatterad: Visst denna är omlackad, vilket kommer att återställas, motorn är renoverad, allt ser original ut, för mig är detta en orörd rostfri originalbil. Idag 2 dagar efter att bilen levererats har jag skickat betalningen för bilen. Frågan är då, varför ligga ute med pengar när det går att få hemlevererat utan utlägg? /Tommy.

Det finns Toploader och Borg Wagner T10. Toploader kännetecknas av att locket på lådan sitter uppifrån. Har du en lucka på sidan är det en B/W T10. Toploader finns i många olika utföranden, ett 70-tal har jag för mig. Stora ruggen fanns på BB bilar. Lilla ruggen tom. 351 Cleveland. Skillnaden är antalet splines på axeln. På toploader finns CR close ratio o WR wide ratio. Enkelt uttryckt hög eller låg etta. Utöver detta finns vissa lådor utrustade med Hurst växelreglage, vilket skall ha distinktare växellägen . Toploader: http://s442.photobucket.com/albums/qq14 ... C_0033.jpg /Tommy.

Att köra manuellt är kul, men en ombyggnad till antingen hydraulisk (3-5000:-)eller wirekoppling är att föredra. En original manuell bil är ju ovanligt, så bara det är kul. Toploader skall väl vara den som är mer robust och klara lite busåka (jämfört med T10). Åka fort, så är det automat som gäller. En t5 worldclass borde funka, om inte en Tremec magnum 6 speed, men då pratar vi stora pengar. http://www.streetfire.net/video/gearz-b ... 050077.htm /Tommy.