Nenne

Bild ?

AMK Products levererar med post på ungefär en vecka om inte posten (och ev. tullen) strular till det. Minsta orderstorlek är $30.

Sidan 136 i AMK's katalog, längst till vänster 3:e raden. http://www.amkproducts.com/Catalog_PDF/127-141.pdf

Enligt Fords servicemanualer: Tre steg; 1. 55 lbft (75 Nm) 2. 65 lbft (88 Nm) 3. 70-75 lbft (95-100 Nm) Hoppas jag konverterat rätt, men Du har kanske en momentnyckel med båda skalorna och då behövs ju ingen konvertering.

Bläddrade lite i Kevin Marti's "The Mustang and Cougar Tagbook" och hittade lite mer info: K = Utan Thermactor, ej avsedd för Kalifornien 272 = Motorkod för 302-2V med automatlåda

Har inte brickan två rader? Dvs så här: Övre raden: 302 C 71 9 Nedre raden: 0-H K 272 Alla dessa nuffror ska enligt MPC betyda 302 = 302 cuin (naturligtvis) C = Tillverkad i Cleveland 71 = Modellår 1971 9 = Revision, ändringsnummer 0-H = Tillverkad augusti 1970 K = ? 272 = motorkod 302-2V

Det finns massor av forum, bara att göra en sökning med Altavista, Google eller någon annan sökmotor. Här är t.ex ett forum på svenska. http://www.vwgolf.se/

Med risk för en dubbel Messerschmidt Lancia var först med både V4 och V6 motorer, så de kanske satt på en del rättigheter gällande motorns konstruktion som Ford köpte, men de Lancia V4:or jag sett i levande livet och hittat information om på nätet har inget alls gemensamt med Fords V4:or, de har varierande 10-20 graders V genom åren mot Fords 60 grader. V6:orna hade däremot 60 grader mellan cylinderbankarna, men både block och toppar i aluminum redan från start (Lancia Aurelia 1950). Det skulle vara jäkligt intressant att snoka vidare i detta om någon har några tips på litteratur eller annat.

Mustang I finns det massor att läsa om och finns dessutom att beskåda på Henry Ford i Dearborn sedan många år. Och visst blev den av, på sätt och vis i alla fall. När Ford ströp småbilsprojekt Cardinal så betydde det att underlaget för att bygga en liten tvåsitsig sportbil (som troligen aldrig skulle ha blivit verklighet i alla fall) baserad på en standardbil sköts upp ett par år (Falcon => Mustang). Ford i Köln tog över Cardinalprojektet och presenterade snart Ford Taunus 12M och sedemera även 15M, i Sverige användes den senare motorn i SAAB V4 (och Sonett). V6:an i Mustang 2 (1974-1978) var också den ett derivat av den V4 som satt i Mustang I, via Fords tyska V6:or (2,0, 2,3, 2,6, etc).

Jag fick just en fråga om det här bekymret, och blev lite tveksam eftersom det anges två olika datum ovan. Vilket är det? Juni, som det står inledningsvis, eller april, som det står i texten från Ford?

Förutom årsmodell (7 = 1967), sammansättningsfabrik (R = San José, CA), karossmodell (03 = kabriolet) och motor får man inte ut något av chassinumret, som i det här fallet är felaktigt. Ford använde inte O som motorkod (5:e tecknet), måste vara något annat, C kanske (289-2V). Warranty plåten i dörren innehåller lite mer detaljer som färg, inredning, transmission och bakaxel, och hade det inte varit en San José bil så hade det dessutom kunnat finnas en Body Buck Tag att avkoda.

Det här kanske kan vara till hjälp. http://www.ffcobra.com/forums/showthread.php?p=1630149

Det här är väl samma fråga? http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=14775

Efter en snabb titt i elschemat, så låter det som att det är möjligt att det kan bero på en risig kontaktdel i tändningslåset. Om jag inte ser fel så tas strömmen till både instrumentets spänningsregulator och till blinkrelät från kontakt A på tändningslåset. Nu är ju mitt elschema för 1969, men jag tror att det finns en god chans att det bara är tändningslåsets placering som ändrats, inte de elektriska funktionerna.

Det saknades visst i det här fallet, se Jonas svar några inlägg längre upp.

Fick ett par träffar som verkar kunna ha något med saken att göra. http://forums.stangnet.com/showpost.php ... ostcount=2 http://www.stangnet.com/images/stories/ ... 6-7-10.pdf

Din bil är för gammal för CarFax, så var beredd på en del arbete. Har Du en kopia på titlen ? De två senaste ägarna stod med på den Texas title jag fick när jag köpte min bil. Den senaste ägaren hade registrerat bilen i 428CJ registret så han var lätt att få kontakt med. Ägaren före honom hittade jag tack vare att han hade ett ovanligt namn som jag helt enkelt sökte på, och hittade en annons där han sålde en TV-apparat Du kan försöka med att kontakta Kaliforniens DMV (Department of Motor Vehicles). Egentligen tror jag inte att lagarna i Kalifornien tillåter dem att lämna ut uppgifter på föregående ägare, men man kan ju alltid fråga. Ställ frågor på Amerikanska forum, Du kan ha tur.

Jag tyckte bara att en annons på rätt ställe var tillräckligt, inget annat.

Skottet? Ja, varför inte, det skulle ju inte ha mycket med Bullitt att göra i alla fall

Ja, man såg ju hur "Gone in 60 seconds" blev när man gav sig på den.

Så du menar att alla nästan tusen mustanger satt dit sidoblinkers i onödan... [/quote:32qe0q24] För att inte tala om alla hundratusentals bilar som sålts sedan mitten av 80-talet. Om bilen är en flyttsak, görs undantag bl.a. när det gäller blinkers synliga från sidan. Kan det vara det som besiktningsmannen tänkte på i det ovan nämnda fallet?

25385 kabbar, 2175 Highland Green ®, 255 med svart deluxe inredning (6A).

Beror på vilken utväxling som är original, men generellt kan man säga att en högre numerisk utväxling ger lägre toppfart, bättre accelleration och högre bränsleförbrukning.

En hel del bilar till salu om man söker på Internet, en del med bilder på inredningen som de här: http://www.classicsandcustoms.com/searc ... _19506.asp http://www.oldride.com/classic_cars/811009.html

3,55:1 bakaxelutväxling, diffbroms. Så Du kan rita elvor.