Nenne

Jag har kikat lite i Master Part katalogen och det finns flera reservdelsnummer att välja på (stickan borde ha ett läsbart nummer att identifiera det hela på men röret kommer jag inte ihåg att jag sett det på) 1965 Rör (289): C5OZ-7A228-C, ung. längd 13 13/16 tum Sticka: C4AZ-7A020-D 1966-1968 Rör (289, 302): C6OZ-7A228-B, ung. längd 19 1/4 tum Sticka: C6OZ-7A020-B 1969 Rör (250, 302): C9OZ-7A228-A, ung. längd oklart, verkar kunna vara antingen 19 1/4 eller 19 7/32 tum, men eftersom stickan är samma upp till 1970 så gissar jag på 19 1/4 tum. Sticka: C6OZ-7A020-B 1970 Rör (250, 302): D0OZ-7A228-B, ung. längd oklart, verkar kunna vara antingen 19 1/4 eller 19 7/32 tum, men eftersom stickan är samma upp till 1970 så gissar jag på 19 1/4 tum. Sticka: C6OZ-7A020-B 1971 (till 15/3 1971) Rör (250, 302): D1OZ-7A228-B, ung. längd 19 7/32 tum Sticka: D1OZ-7A020-A (alternativt verkar också D1OP-7A020-BA vara möjlig) 1971 (från 15/3 1971) Rör (250,302): D1OZ-7A228-B, ung. längd 19 7/32 tum Sticka: D1OZ-7A020-B (Lite osäker på den här, kan vara samma som före 15/3 1971) 1972 (till 14/2 1972) Rör(250, 302): D1OZ-7A228-B, ung. längd 19 7/32 tum Sticka: D1OZ-7A020-B 1972 (från 14/2 1972) Rör: (250, 302): D2ZZ-7A228-A, ung. längd 19 9/32 tum Sticka: D2ZZ-7A020-A Master part katalogen säger uttryckligen att den sistnämnda kombinationen måste användas tillsammans. Reservdelsnumren skvallrar om att det kan vara fråga om en serviceuppgradering pga något problem med de ursprungliga delarna. Det är små skillnader (enstaka mm) i total längd för alla rören (utom 1965), men det framgår inte om den del av röret som sticker ned i lådan är lika lång på alla rören. Om den är det spelar knappast någon större stor roll vilken sticka/rörkombination man använder. Jag har dubbelkollat alla nuffror men man kan aldrig vara helt 100 på att man läst rätt så om det ser konstigt ut kan det vara en felskrivning av mig.

Ja, man använder den benämningen också.

Flygfrakt och "farligt" gods (som t.ex. färg, kemikalier, syrafyllda batterier, mm) går inte ihop. Det borde däremot gå att skicka med "Economy Mail", det går med båt och ska enligt US Postal Service ta 4 - 6 veckor, men jag fick en rattstång häromdagen som varit på G i nästan 3 månader. Däremot kanske den här firman kan vara till hjälp, de säljer Eastwoods produkter i Sverige http://www.skevab.se/ Artikelnummer 10281Z är listad som lagervara och kostar 189:- per "skrammelburk".

Det är värre än så, det ligger två nya i garderoben ungefär 1 meter från stolen jag sitter i just nu.

Det svenska termen torde vara fosfatering http://www.fintlings.se/index.htm?fos.htm Det finns dock enklare vägar för den som inte har en kemisk fabrik till hands, t.ex. säljer Eastwood den här produkten http://www.eastwoodco.com/jump.jsp?item ... pe=PRODUCT

Jag tyckte väl beteckningen lät bekant Det är ju samma filter som jag har på min egen bil 428CJ RamAir.

Dimensionerna som anges i Mustangs Unlimiteds webshop är 2 3/16 högt och 13 1/4 ytterdiameter, artikelnummer FA41 (vilket också är Autolites/Motorcrafts artikelnummer). Innerdiametern kan nog vara 11 komma något, om det är det Du mätt. (K&N's filter E-1560 har innerdiametern 11,25 med samma ytter- och höjdmått som ovan så det verkar stämma). Jag ska försöka komma ihåg att kika i Master Part katalogen i kväll och se om den erbjuder något mer.

Om Du använder sticka och rör från samma låda ska det nog funka, blanda inte om de är olika långa. Max oljenivå ska vara ungefär i jämnhöjd med packningsytan mellan sumpen och lådan.

Samma höjd som till en 289 HiPo 65-67. Verkar som om luftrenaren bytts ut vid något tillfälle, kanske något slags dress-up kit.

Om det blir tillräckligt varmt under huven (läs förgasaren) när man stänger av motorn, kan bränslet förångas i förgasare/bränsleledning. Dennna ångbildning förhindrar att bränsle pumpas fram till förgasaren när man sen försöker starta igen Det är vad jag menar med ånglås, det har inget (eller i alla fall mycket lite) med kylsystemets funktion att göra.

Jag har funderat lite på numret Du angett. E8SF skulle kunna betyda att det är en generator designad 1988: E8 är 1988 S är enligt mina gamla uppgifter Thunderbird F är Fords el och elektronikdivision BA skulle kunna vara revisionen B 10 8 C är antagligen datumkoden inklusive skift- eller kontrollantkod (C:et) dvs B 10 8 skulle kunna betyda 10 februari 1988 Åtminstone en av eftermarknadsgeneratorerna jag sett (som ska motsvara Fords generator) är på 65A, så Lars antagande är med största sannolikhet helt rätt.

Jag tror att Du får svårt att hitta en sådan plåt till en FE. Varken Mustangs Unlimited, AutoKrafters, NPD, Summit Racing, PAW eller Jegs har en sådan i sina kataloger såvitt jag kan se. Jag har nog bara sett dem för 335 och 385 motorerna (351C/M och 400 resp 429 och 460 om någon undrar). Bill Upham har en plåt för 428 CJ/SCJ, men den passar bara på originalinsuget till de motorerna och knappast ett eftermarknadsinsug eftersom den nitas till insuget. Har Du en isolerande distansplatta mellan förgasaren och insuget? om inte så ska Du sätta dit en sådan innan Du gör några ingrepp i motorn.

Den här sidan borde ge dig svaren: http://www.classicmustang.com/casting_numbers.htm

Det enklaste sättet att skilja på en 302:a och en 351 Windsor är ju att helt enkelt kika på blocket.

Designen är 1980 (E0), Ford (A:et), och E:et är motoravdelningen. Gjutdatumet borde vara 4C28, dvs 28:e mars 1984 Borde vara en 302:a.

Om det är en Motorcraft kan den inte vara original. Det namnet var inte i bruk 1966. Den kan naturligtvis var precis likadan förutom namnet.

Reglaget ska gå att föra fram och tillbaka utan problem oavsett om motorn är igång eller ej, det öppnar och stänger bara ett antal reglerventiler (förutom backspärren förstås). Växlingen sker med hydraulik så motorn måste naturligtvis vara igång för att driva oljepumpen i lådan.

Det är en sak att läsa reservdelsnummer och datumkoder i en manual, det är en helt annan sak att lösa mekaniska problem på distans Nej, jag kan inte tro annat än att Du får ge dig in i lådan och kika. Om det nu inte är så enkelt att det är reglaget eller nå't som kärvar (det brukar förstås aldrig vara så enkelt), men jag antar att Du kopplade loss växelspaken när Du provade för hand under bilen?

C6 = 1966 D = Produktlinje Falcon P = Automatic Transmisson 7006 = design/konstruktionsnummer för själva växelådshuset (Att lådan ursprungligen var designad för Falcon har ingen betydelse, den användes i flera modeller) 4D24 = Troligen gjutningsdatumet, 24 april 1964 WCZ-F = 8 tummare, utv 3.00:1 Resten, 00 4JA 901, är ofullständigt, men gissningsvis: 00 = antagligen 3.00, dvs utväxlingen 4JA = tillverkningsvecka, 1:a veckan i september 1964 901 = kod för fabriken där lådan tillverkades

Det handlar om totalvikt och sån't. Kanske man kan väga om i samband med ny registreringsbesiktning, men det behövs väl inte för dragkrok?

Det hade varit bättre om den högra var ställbar, jag håller med, men det var så tokigt att bara den vänstra var ställbar.

Option.

Jag fick borra hålen själv, inget förborrat.

Nej tyvärr, den svenska skylten är avsevärt mindre vilket gör att den inte ser så skojig ut bak på min 69:a. Den passar inte särskilt bra, man ser skylthållaren antingen ovanför eller nedanför skylten beroende på hur man skruvar dit den. Fram däremot var det inga bekymmer, där funkade originalfästet alldeles perfekt. (Jag fick inte välja skyltar, utan de små skyltarna kom med automatik från vägverket innan registreringsbesiktningen.)

Det finns ju delstater i USA som kräver nummerplåt fram också, så Saleen har en främre hållare med artikelnummer 10-1101-C12821A i sin webshop. Tyvärr ingen bild, men här är en direkt länk http://www.saleen.com/SC101_Services/SC ... 01-C12821A Den kanske inte passar de svenska nummerplåtarna (de jag fick till min bil är lite mindre än den från South Carolina), men kanske Du kan få en bild och/eller mått från Saleen.