Nenne

Gamla folkor (och PV och flera andra gamlingar) hade ju spindelbultar. När de "skar" pga av utebliven rundsmörjning vred sig bussningarna i spindlarna istället för spindelbulten i bussningarna blev det ofta så trögt att man fick ta i för allt man var värd, och lika illa när man skulle räta upp ekipaget. När det gick så trögt slog besiktningen ned på det utan förbarmande. Men så trög blir aldrig en framvagn med kulleder.

John, Du la in en länk till Pony Carburetors, inte till Holley.

Toe-Out? Annan utväxling på styrsnäckan? Castervinklarna kan ju knappast ha ändrats bara för att Du bytt styrsnäcka.

Jag är inte 100% säker, men Autolite står det väl i det första inlägget

Jag vet inte om resistorkablen kan orsaka att spänningen sjunker. I och för sig är motståndet i den lågt så det behövs kanske inte så mycket. Jag skulle nog tro mer på oxiderade kontakter i kretsen. Och de 8 volt jag nämnde var rent allmän bilkunskap. Det är ju möjligt att ett lägre värde är inom toleranserna. Tändspolen transformerar ju ändå upp spänningen så mycket att 6 eller 8 volt inte ska spela någon större roll. En motfråga: - När batteriet börjar ta slut, tycker Du att bilen går sämre då eller upptäcker Du problemet när startmotorn inte orkar dra runt maskinen?

8 volt nå'nting. Tänk på att Du måste jorda minuskontakten på spolen för att få rätt värde när Du kontrollmäter. Om Du inte gör det och brytarna står öppna så blir mätvärdet 12 volt, dvs Du mäter spänningsfallet över voltmeter snarare än spänningsfallet över tändspolen.

Ja

Ja, det finns några firmor som gör det, jag skickade mina delar till Ray Azque på Quality Mustangs gör det http://www.qualitymustangs.com/ Jag är väl inte helt nöjd med Ray's lackeringsinsats, men kromet blev snyggt på både instrument- och klockhuset, och lackningen är lite enklare att hitta duktigt folk till än kromningen vad jag kan förstå. Jag kom ihåg skräpet de sålde på 70-talet men hoppades att de hade utvecklat produkten sedan dess när jag köpte den. HA! Det enda de utvecklat var varningstexterna de skickade med i kartongen. Det är väl vad "Amerikansk kvalitet" handlar om idag, tillverka billgt i Kina och sedan friskriva sig från så mycket ansvar som möjligt. Själva rattkransen har en kontakt runt hela "innerkanten" som fungerar som signalknapp. De var populära i slutet av 60-talet och jag tror att alla de Amerikanska biltillverkarna hade en på optionlistan. David Prine på The Rimblowbuddy http://www.therimblowbuddy.com/ renoverade min. Jag hade två stycken och lät David renovera båda, och sålde sedan en för finansiera den jag behöll. Det var en rörelsehindrad kille i Australien med en Australiensisk Falcon som hemskt gärna ville ha en Rimblowratt, han skickade t.o.m. bilder på sin handikappanpassade Falcon.

Kanske figur 3 här kan vara till hjälp http://www.autozone.com/servlet/UiBroke ... 1c3e65.jsp

Kombinationen 15x9 med 4 1/2 back space blir lite för brett utåt, precis som Du har märkt. Jag funderade som sagt på 15x10 med 5 1/2 back space, men efter lite mätande insåg jag att hjulets utsida skulle komma i konflikt med skärmkanten och det ville jag inte så jag fick ta närmast tillgängliga fälg, 15x8 med 4 1/2 back space. Halibrands rekommendation är max 15x9 så där är Du rätt, men de säger att man då måste ha en back space på 5 1/2 för att få plats innanför skärmarna på 69/70 Mustanger. En annan lösning är ju att hissa upp bakänden på bilen lite. Jag kom just ihåg att det hade killen med 295 däck på exakt samma 15x8 fälgar som mina gjort. Han hade köpt en tum längre fjäderhänken från NPD (ser ut som original, sa han) och sa att han inte hade några större problem. Fast hans fälgar breddade ju inte lika mycket utåt som dina så det kanske inte räcker med ett litet lyft i ditt fall.

Hur breda är fälgarna? Jag har 15x8 tum fälgar med 4 1/2 back space och 255/60R15 däck och det får plats utan vidare. 15x9 med 5 1/2 back space hade också funkat, även med lite bredare däck eftersom den extra tummen hamnar på insidan av hjulet, men Wheel Vintiques tillverkar inte Magnum 500 med den bredden och deras 15x10 med 5 1/2 back space hade medfört en tum ytterligare på utsidan och det hade varit för mycket.

Solskyddsfaktor "massor", skärmmössa, och annat som kan skydda mot solen, den är grymt vass så långt söderut. September är visserligen inte så hemsk som juni-augusti men för en nordbo kan det bli en otrevlig överraskning. Orkansäsongen varar juni till november men just nu verkar det vara relativt lugnt, en "tropisk storm" lurar neråt Kap Verde öarna men än så länge gör man ingen större affär av den. I år förväntar man sig inte lika många häftiga orkaner som förra året, men det är en bra ide att kolla väderleksrapporterna lite då och då.

Det skiljer inget i längd mellan 8 eller 9 tummare. Genom åren fick Mustangerna längre och längre bakaxlar beroende på att bilen växte från den ursprungliga lilla 65-66, via 67-70, till de stora 71-73. De olika längderna finns här, såvitt jag förstått det hela så har alla Mustangaxlarna 65-73 samma avständ mellan fjäderfästena så Du skulle i princip kunna bulta dit en 65/66 axel ... http://www.mustangsandmore.com/ubb/Ford ... sions.html ... men vore det inte enklare att ta ett par fälgar med lite mer back space för att få in däcket från skärmkanten? Fast fälgarna Du vill ha kanske inte finns med lämplig back space. Jag har sett en kille åka med 295'or på 8 tumsfälgar med 4 1/2 tums back space och det såg ut att gå fritt (Fast däcken var alldeles för breda för fälgarna så det såg inget vidare ut) Bossarna hade ju rullade skärmkanter för att ge plats för mer däck och det vore kanske en variant så Du slipper sätta kapskivan i bilen.

Kanske en bild kan vara kul:

Fords Master Parts & Accessory Catalog identifierar PEE-AD2 som en C4 för 1971. Ingående axel verkar vara D1AZ-7017-A, 9 3/4 tum lång, 24 eller 26 splines, kan jag få fram men ingen diameter. D1ZP-7000-GA bör vara reservdelsnumret för lådan inklusive momentomvandlare. Enligt Fords Master Parts & Accessory Catalog är den avsedd att monteras i en 1971 års Mustang med en 6 cylinderig motor (250 cid). K5C borde betyda att lådan sattes samman 5 oktober av shift C.

Jag antar att försäljningsbroschyren inte är avsedd att gå på djupet när det gäller options. Det gör i alla fall inte min för 1969.

Om Du menar vad jag tror, så ser det ut som en skyddslist mitt på dörren, rätt? Option 961 kanske? Någon som har en sådan bil och dessutom en originalfaktura, kan säkert kunna svara med större trovärdighet än min gissning.

Risbrännare, menar du att en 99GT är en sådan? Riskokare har jag hört talas om men det brukar ju vara japanska mororcyklar. Whatever, vill bara veta om du kastar bävrar i trähus? 2001 Mitsubishi Montero Sport, och riskokare kanske var ordet jag letade efter.

Jag använder Micro$haft Inter$uck Exploder på jobbet så det var den länken Du fick, men sidan fungerar bra med Mozilla också, så helt vrickad var inte länken. http://www.themustangshop.com/index.cfm?nonIE=true Du får klicka på "How Tö's" och sedan "Steering Box Info" Du har med andra ord mellanmodellen av styrsnäckorna, de tidiga 67'orna har som Du sa den klena, långa axeln, medan dom sena 67'orna har den grova, korta.

När jag köpte min risbrännare hos CarMax och den saknade handbok, så blev jag hänvisad till den här firman: http://www.tmcpubl.com/ Jag ser visserligen inga 1999 Mustanger i Fordavdelningen, men Du kan ju alltid skicka ett epost och fråga.

Okej, bilen är en -67a ju, iofs en sen -67a, då den råkat få några semi -68 grejer, så som en helmysko styrsnäcka tex. Mars 1967 passar bra ihop med en sen 67'a. Det är några månader före tillverkningen av 1968 års modeller startade. Vad är det för mysko med din styrsnäcka? Du säger sen 67'a, så när är din bil byggd? Ford använde tre olika utförande på styrsnäckan (förutom servo eller ej och olika utväxlingar) under 1967 om man ska tro NPD's katalog. Här är en sida med styrsnäcksinformation http://www.themustangshop.com/index.cfm ... eerbox.cfm

Jag får det till 7C7 C5AE-6015-E dvs, ett 289 block gjutet 7 mars 1967.

Det ser ut som om det sitter sju insugsventiler av en sort och en av en annan sort i topparna. Och det där är väl ingen motor som suttit i en bil på länge, det måste väl ändå vara ett gammalt bojsänke Du hittat

Det tar lite längre tid från andra sidan pölen

Sorry, det verkar som om jag uppdaterade mitt inlägg medan Du läste det. Utan gjutnummer kan man inte vara säker.