Nenne

Jag antar att den ryker en del då Inte nödvändigtvis.

Om Du inte har någon restriktion i vevhusventilationssystemet så kan Du under olyckliga omständigheter till och med suga ut olja ur motorn.

Små primärportar, stora sekundärportar. Vanligt på Ch**vor och annat från Generalen.

Meningen var om jag förstått rätt att stämpla VIN i bakkant av motorblocket, just under vänstra topplocket. Men det var ju människor inblandade så en del stämplar hamnade på topplocket i stället.

Vi pratar om ganska nya bitar här, kanske inte så många som hunnit testa dem ännu. Jag har hittat lite mer info för den som vill tillverka ett par själv: http://forums.stangnet.com/showthread.php?t=480075

Då kan denna sida vara till viss hjälp http://www.mustangsteve.com/msFAQsuspension.html Smörjnipplarna är special för att få plats och för att man ska kunna komma åt dem utan att skära sönder bilen. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG Den här lilla broschyren ger många bra tips om hur man kan modifiera chassit för bättre vägegenskaper. Kom dock ihåg att modifieringarna som beskrivs troligtvis begränsades till en del av det rådande Trans Am reglementet. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG Den här modiiferingen röner mycket uppskattning av de som provat den. http://www.fordmuscle.com/archives/2005 ... /index.php

Gummina i de aktuella fästena sitter rakt över bakaxeln, så de kan aldrig komma i kontakt med fjädrarna.

Det finns två varianter på placering av genomslagsgummina. Antingen ett i centrum över diffen/pinjongen, eller ett vid varje hjul. Jag "lånade" lite grafik ur NPD's katalog.

Genomslagsgummit ska sitta i den konsolen, men den allra yttersta delen har väl ingen antagligen ingen superviktig funktion så lite går det väl att kapa.

Kanske det hände när bilen fick en 69:a front.

Ja, det är inte lätt med HPD. Kanske Du kan hitta lite nuffror på de olika delarna. Om det är Forddelar så kanske det finns en möjlighet att identifiera dem.

Hästen är väl helljusindikator i instrumentet för standardinredningen om jag inte minns fel.

Vad har Du för växellåda? Jag såg att Mustangs Unlimited säljer en startmotor som passar både automater och 5 växlade manuella. De säljer en annan för de vanliga 3 och 4 växlade.

Vad säger firman som renoverade lådan?

Jag hade besök häromdagen av en dam från en flyttfirma här i USA som ska hjälpa mig hem med bil och bohag. Som så mänga andra hade hon ett par personliga Mustanghistorier att berätta: När hon och hennes man skulle förlova sig en för en 15, 20 år sedan, sålde hennes blivande man en 65'a för att finansiera ringarna (viktigt med fina ringar i USA, hon visade mig alla diamanterna). Nu har hon en 14årig dotter som vill att de ska köpa en Mustang åt henne, som tösen vill att far i huset ska hjälpa henne renovera.

Oavsett vad man tycker om 74:orna, så kan ju inte bortse från att det var den 4:e bäst säljande årsmodellen och antagligen räddade Mustangen från nedläggning.

Om Du inte kan hitta/modifiera en tändstiftsnyckel (fast nyckel ?) som passar så får Du nog bereda dig på att fortsätta knäcka stift (med överslag som följd förutom de problem Du listade själv). Stiftet måste dras med hjälp av den sexkantiga delen av tändstiftet, porslinet är alldelse för skört Kanske kan Du skapa tillräckligt med svängrum genom att lossa på headerskruvarna så mycket det går utan att ta bort dem helt, och sedan dra ut flänsen från topplocket en liten bit. Så länge alla skruvarna sitter kvar i toppen så borde dålig passform inte vara helt omöjligt att komma runt. Men pass upp så inte packningen ger sig.

Ja, Du har flödet klart för Dig, från luftfilter till bromsservo. Den lilla mängd luft/olja som dras in via en korrekt fungerande PCV ventil påverkar inte något i väsentlig mening eftersom det är bara vid lågt vakuum som ventilen är fullt öppen (som t.ex. vid fullgas). Och rätt om det skulle påverka, så justerar man ju förgasaren med denna lilla mängd luft/oljeblandning "inberäknad" (eller "borträknad" om man av någon anledning väljer att köra utan PCV). Om PCV ventilen låser sig i fullt öppet läge kan det förstås påverka tomgångs- och lågfartsinställningarna, troligen som om motorn drar tjuvluft om man ska döma hur min gamla Renault uppträdde när jag bytte en slang mellan ventikåpan och insuget och inte insåg att det satt en strypning inne i den gamla slangen som jag inte flyttade över i första läget. Den här forcerade typen av vevhusventilation är inte bara en påtvingad miljövänlighet, den hjälper också till att hålla motorn/oljan vid god vigör genom att ventilera ut den kondens bildas inuti motorn så det finns ingen anledning att ta bort den eller försöka mixtra med den.

Här är ett par beskrivningar av PCV ventilen: http://autorepair.about.com/cs/generali ... ef_621.htm http://www.advanceautoparts.com/english ... 101pv.html Det är för att inte dra "tjuvluft" via vevhusventilationen som det sitter en blockerande ventil i ventilkåpan (PCV ventilen, 6A666 i bilden ovan). Om jag inte minns fel så är kopplingarna placerade i varsitt "lager" av insugningsröret, troligen för är att det inte ska uppstå skillnader i undertryck mellan "lagren" i insugningsröret. Om Bromservot är kopplat till en spacerplatta under förgasaren eller direkt till insuget spelar ingen större roll så länge det inte sitter några restriktioner i anslutningen. Och för den avbildade "motorn" (428 CJ insug, spacerplatta, ventilkåpor och komplett PCV system) finns inga restriktioner i anslutningarna så det ska vara samma undertryck i båda punkterna.

Då plockar jag inte fram min tumstock. Jag antar att någon slags gratulationer är på sin plats, om man ska ta alla inlägg i ämnet på alla andra Mustangforum (ja, ett tiotal i alla fall) så verkar det vara ganska många som får kämpa betydligt mer för att få dit bitarna.

Nästan alla rekommendationer jag sett innebär att börja med exportstaget (som jag visst kallade Europastag innan) för att få stötdämpartornen i rätt position innan man går vidare med Monte Carlostaget. Köp ett av god kvalitet, Fords original är gjort av kraftigt stål och har djupa pressningar och det är inte alla eftermarknadsstag som är fullt så välgjorda. Och när allt sitter på plats så får Du inte glömma att göra en framvagnsinställning så Du inte sliter ned dina nya hjul i förtid. Anledningen till rekommendation att använda Exportstaget som startpunkt verkar vara just svårigheter att hitta de korrekta måtten för avstånd mellen stötdämpartornen, och mellan stötdömpartorn och torpedvägg. Jag ska försöka komma ihåg att kontrollmäta på min bil, som har ett exportstag sedan många år och borde ha rätt mått, i kväll efter jobbet. Jag har också ett sprillans nytt Monte Carlostag från NPD som ligger och dräller i hallen hemma (jag tänkte inte på att det inte passar med original luftrenare med snorkel) så jag kan ta ett mått på det också. Om det sedan finns några måttuppgifter i Fords Chassis Assembly Manual så bifogar jag dem också.

Det är nog inte däcktillverkarna som är största problemet, här i USA finns ett hyfsat utbud så jag antar att importörer/agenter/försäljare inte vill ha för mycket i lager/sortimentet i lilla Sverige. Påstå att de passar hästtrailern? Nya hästskor i titan? Gudfadernvarianten? Nja, kanske lite väl häftigt.

Ja, det var just den tabellen jag menade när jag skrev Halibrand.

Tändningslåset är det första som dyker upp i mitt huvud.

Om jag förstått saken rätt så beror det på vilken generator Du har. Enligt Mansfield Mustangs (Bill Upham, stor auktoritet på FE Mustanger) så ska bilar med 45 amperes generator ha en blå spänningsregulator med silverfärgad text och bilar med 55 amperes generator ha en blå med gul text. Uppgifterna i NPD's katalog kombinerar 38 och 42 amperes generator med silverfärgad text och 55 ampere med gul text, så det stämmer med ovanstående. Scott Drake avbildar spänningsregulatron för bilar med A/C (antagligen 55 amperes generator) som blå med gul text, men visar en svart regulator för bilar utan A/C. De säger också att bilderna inte nödvändigtvis är korrekta så jag skulle inte fästa så mycket betydelse vid bilderna. Även detta verkar stämma med ovanstående. Så, kolla vad Du har för generator och beställ efter det. 55 Amp generator = gul text Mindre generator = silver text