Nenne

Jag såg just att Edelbrock har installationsanvisningar tillgängliga på sin hemsida, och för Performer RPM 7122 kammen anges tändföljden till 1-5-4-2-6-3-7-8 längst ned på sidan 3

Hittade den här förklaringen på stangnet forumet till varför Ford ändrade tändföljden. Kanske det spred lite ljus över det hela.

Nu är jag inte me i matchen? Jag har satt pilen framåt sen har jag för mej att jag hadde numren läsbara,inte upp och ner alltså. Kan jag ha fått dom fel vända med kolvarna fel monterade? Nu är jag inne på de röda motorerna igen. Numreringen på stakarnas storända åt samma håll (höger eller vänster, jag kommer inte ihåg vilket), markeringen på kolven framåt i motorns längdrikting. Annars lutar jag nu nog mera åt att Du fått en kam med annan tändföljd som Lars föreslog. Och rtm i ett av de första svaren i den här tråden så jag just.

Det verkar finnas två varianter av tändföljden för en 302'a. Den andra varianten ska vara 1-3-7-2-6-5-4-8 om jag förstått saken rätt.

Om tändföljden är rätt och motorn bara verkar gå på ena cylinderbanken så är det lätt att säga att den toppen behöver tas av för inspektion av innandömet, men utan att höra hur det låter så vill jag nog inte vara så tvärsäker. Du nämnde inte om stakarna var monterade på rätt håll, men jag antar att Du fått märkningarna på dem åt rätt håll, och jag har ingen aning om vilket som är rätt eller fel heller eftersom jag mest skruvat med rödmålade motorer tidigare (Volvo och ett annat Amerikanskt fabrikat som jag helst inte vill nämna i detta forumet). Det är antagligen inte lika kritiskt som att kolvarna sitter åt rätt håll heller, men ingen sten bör lämnas ovänd (ursäkta Svengelskan).

Fått några tändkablar i galen ordning? Kolvar och/eller stakar vända åt fel håll?

Framvagnsinställningen ska inte ändras av ett stötdämparbyte, inte heller bilens höjd eftersom det är fjädrarna som bär upp bilen inte stötdämparna (undantaget Hi-Jackers, men det skräpet är ju å andra sidan inte att betrakta som stötdämpare och knappast något man sätter fram heller). När Du mätte höjden före och efter, hade Du kört bilen åtminstone ut och in i garaget? Om man mäter direkt efter att ha satt ned bilen på golvet så får man ett för högt värde eftersom hjulen inte kan röra sig i sidled och därmed hamnar inte hjulupphängningarna i normalt "körläge".

Tja, det är väl sant, men jag har köpt mänga bra och svåra att hitta grejor där också. Man får förstås slanta upp rejält med pengar ibland, men jag tycker inte att nya oanvända original Ford grenrör till min 428CJ för lite drygt $700 är så farligt när man vet att reproduktioner kostar runt $600. Och en kanonfin insats till handskfacket för $14 var i mitt tycke ett fynd. Jag har fler exempel på fynd men jag nöjer mig med dessa exemplen. Negativa erfarenheter då? Jag köpte ett överstycke till min konsol av en snubbe i Californien som först påstod att "de tillverkades så" när jag påpekade att det saknades några bitar och att den hade två sprickor, men i slutänden så fick jag pengarna tillbaka. EBay kan vara dyrt och lurigt men också ett kraftfullt hjälpmedel för att hitta delar. Läs beskrivningarna noga och fråga säljaren om det finns minsta oklarhet innan ett bud läggs så minskar risken att man får en låda felaktiga/dåliga/trasiga grejer. Och att kolla upp en säljares "feedback" kan vara upplysande, hade jag gjort det i Malaysiafallet ovan hade jag nog avstått att köpa något av honom. Två gånger har jag inte fått de grejor jag köpt på eBay (och jag har köpt mycket av både det ena och det andra, främst gamla Mustangtidningar). I det ena fallet var det den Amerikanska posten som slarvade bort paketet och i det andra fallet var det en säljare i Malaysia som helt plötslgt lade ner sin pirat-DVD-kopieringsverksamhet. Den senare har jag inte givit upp hoppet om riktigt ännu och kanske PayPals "Buyer Protection" program kan hjälpa mig.

Jag antar att SpindelpojkeN har sett vad man kallar Dash Covers, cirka $70 till en 69/70 hos Mustangs Unlimited. Det är ett "överdrag" som smackas på ovanför den befintliga stoppningen (Dash Pad, nya repro typiskt $300-$400 till 69/70). Jag har aldrig sett ett monterat så inget betyg från mig. Såg en NOS Dash Pad till en 69/70:a häromdagen, $1500 !!!!

Dubbel post, ursäkta.

Jo, i Mexico.

Ja, den läste jag också nyligen.

Jag har läst samma uppgifter i någon av böckerna jag har i hyllan och jag tror att det mõjligen kan vara den här ... Mustang Does It! http://cgi.ebay.com/MUSTANG-DOES-IT-ILL ... dZViewItem (Hoppas länken fungerar) ... men det skulle lika gärna vara från en annan bok jag har. I vilket fall som helst så vill jag minnas att boken säger att det är vattenpumpens remskiva som är av gjutjärn, inte pumpen i sig. Mustang Monthly säger i alla fall att det inte alltid var fallet men då pratar de om V8 modellerna rent generellt och inte 260 specifikt. http://mustangmonthly.com/thehistoryof/13878/

Motorkoder 1964½ D = V8, 289-4v, 210hp F = V8, 260-2v, 164hp K = V8, 289-4v HiPo, 271hp U = R6, 170-1v, 101hp Motorkoder 1965 A = V8, 289-4v, 225hp C = V8, 289-2v, 200hp K = V8, 289-4v HiPo 271hp T = R6, 200-1v, 120hp

Ska väl till och med vara två rör om det ska vara någon vits. Ett som för ner luft från övre delen av förgasarhalsen till en "förvärmningskammare" (som innehåller ett filter som sätts igen med tiden och stör chokens funktion) på högra grenröret, och ett rör som för den uppvärmda luften till bimetallfjädern för choken. Flera upplysande bilder finns på Joey Sikora's hemsida. http://members.cox.net/detailshop/manual/Page0006.Html Visserligen en '69:a 428SCJ en principen borde ju vara densamma på andra modeller även om det inte ser exakt likadant ut.

Skulle inte ha kollat den här tråden. Nu ser det ut som om jag har en 70:as påfyllningsrör rör och en 68/69 sticka. Det betyder att jag måste krypa under och kolla om det verkligen är ett rör från en 70:a Jag mätte i alla fall längden på stickan som ser ut att ha rätt nummer stämplat på stickan (svårläst, men det ser ut att vara C6OP-7A020-B, precis som anges på 428 Cobra Jet Registrets hemsida. Längden är 497 mm från spetsen till underkanten av tätningsgummit, 452,5 mm från maxmarkeringen till samma tätningsplugg. UPPDATERING: Jag kollade just bilderna på Joey Sykora's website ... http://members.cox.net/detailshop/manual/Page0006.Html ...och ser att mitt rör kröker på samma ställe, sitter fäst på samma ställe och är lika kort. Alltså, både rör och sticka är rätt på min bil. (Puh)

Samma sak med skraplisterna (reproduktioner) till dörrarna på min Mach 1. Listerna levererades med en näve försänkta plåtskruvar att fästa dem med.

Jag har precis bytt kretskort i min '69:a Mach 1:a och tempmätaren är ansluten till kretskortet, både i instrumentklustret med varvrkänare och det utan. Jo, det är riktigt. Det är en treledare, som också innehåller tamparna till oljetrycksgivaren och pluspolen på tändspolen. Kontakten sitter i motorrummet och är enkel att komma åt.

Tjuvluft?

Något av dessa borde väl vara rätt PCV system. http://mansfieldmustang.com/04-40.jpg http://mansfieldmustang.com/04-37.jpg (OBS: CJ insug)