Lasse cmc625

Om du hittat den bil du absolut vill ha är det bara att ta hem. Är du tveksam så kan du tänka på att det är så mycket enklare att köpa en i Sverige. Utbudet i Sverige är just nu otroligt stort. Annars är det bara att söka här på forumet efter inlägg. Det är svårt att svara på din fråga utan att du preciserar dig. Det är väldigt mycket att tänka på anser jag. Lycka till!

Då var min känsla inte så fel för mer än tre år sedan. Se mitt inlägg från februari 2005. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

Undrar du om det är en äkta GT eller ? Det går inte att avgöra utan originaldokument från första ägaren eller att se om alla delar som skall finnas på en GT sitter där de ska.

Varför inte köpa en 4-ports originalförgasare och låta Pony Carburators renovera den, nu när dollarn är billig. Så här skriver de om 4100. "This is the finest four-barrel carburetor that has yet to be made by anybody. In performance, reliability, and fuel economy it is simply state-of-the-art. It will "blow away" anything that holley has yet to make. There are several subtle engineering changes that we do to this carburetor to make the secondaries perform even better than the day they left the factory". Läs mera på http://www.ponycarburetors.com Lasse

Visst går det att beställa från dessa firmor, dock har vi CMC-medlemmar inte någon rabatt som det står i klubbtidningen och under länkar här på sidan att vi skall ha. Handlade av dem för ungefär ett år sedan och det gavs ingen klubbrabatt till oss enligt dem. Annars är det bara att gå in på deras hemsida och beställa. Lasse

Jag rekomenderar att åka till Stockton och Mustangs Plus. Trevlig personal, häftigt "show room", otrolig verkstad och mycket på hyllan. Närmare än Sacramento.

När det gäller "rätt" svart färg till motorrummet kan www.skevab.se hjälpa dig, blir riktigt bra trots att det är sprayburk. Köp minst tre stycken för hela motorrummet. (Vill du ha detaljbilder på ett upppiffat motorrum kan jag skicka dig) När det gäller vinyltak så trodde jag att det fanns på www.mustangmonthly.com hemsida under "how to" men där hittade jag inget. Vet att det varit artiklar i gamla nummer av tidningen i alla fall. Med lite letande på nätet finns det säkert något att hämta. Tipsa gärna i så fall då jag själv planerar att byta på min i framtiden.

Får man vara nyfiken och fråga vad en sådan operation går på ?

Hade också födelsedag igår den 2 december! Kan berätta att jag en gång ägde en 66:a cabriolet som var tillverkad den 2 december 1965. Ni tror väl inte att jag har ångrat att jag sålde den ? Den var dock i bedrövligt skick och då hade jag varken orkat eller haft råd att renovera den, idag finns den på västkusten och ägaren är medlem i klubben.

Tror jag har ett elektriskt liggande på hyllan som suttit på min 4-portare Autolite. Intresserad? Hör av dig.

Hej Benny Jag vet att jag läst att man kallar 1966 års Mustanger med "accent stripe" för Tiffany Group, men är inte säker på om det innehåller något mera än just den färgranden. Det är egentligen ett tillva (bortval) som man kunde göra när man beställde en ny 1966 års Mustang. Det kostade då $27.11 (om det var en cabriolet el. HT, $13.90 på fastback) att få en målad rand istället för de simulerade gälarna som annars satt där som standard (förutom på GT och fastback). Ibland gjorde ju Ford kampanjer s.k Limited Edition´s och släppte ett antal modeller med speciell utrustning, t.ex när de hade sålt 1 miljon Mustanger så hade de en HT med 6:a och lite lull-lull som ekerkapslar, kromat luftfilter, accent stripe mm. Den enda jag kan tänka mig som kan svara på hur vanligt eller ovanligt det var med accent stripe är en kille som skriver i Mustang Monthly och som heter Jim Smart, han har koll på allt som är annorlunda.

Tror att det är en som sitter under motorhuven också, i hörnet av huvens bakkant om du förstår vad jag menar.

Tack "bertronny" för tipset! Lasse

-skall det se ut så för att vara concours rätt eller.......? På din fråga svarar jag att du skall göra som det var om du vill ha "councours" rätt. Var rädd om listen, söker själv hitta just en sådan list till min. Om jag förstått rätt är det näst intill omöjligt att hitta just denna list nytillverkad eller bättre begagnad. Om man limmar ordentligt mot dropplisten och sätter tillbaka originallist och popnitar, undrar jag om det blir mindre tätt än de sydda sömmarna som finns på ett vinyltak? Sedan är det ju frågan om hur mycket bilen kommer att utsättas för regn och tvätt ?

Om man följer Mustanger till salu på "Blocket", vågar jag gissa att närmare hälften av alla Mustanger nyare än 1994 i Sverige är till salu. (Då har jag bortsett från Wasabils annonser.)

Mina tips är följande: Lär dig så mycket som möjligt om Ford Mustang genom att läsa här på nätet och kanske prenumerera på Mustang Monthly t.ex. Åk på träffar och titta på många Mustanger av den modell du tänker dig, prata och fråga ägarna om allt möjligt, men framför allt studera och jämför hur skicket är. När du sedan skall köpa, välj ut 4-5 objekt och se på alla innan du bestämmer dig och jämför vad de begär mot vad du får och framför allt vill ha. Är det original eller ombyggt ? Hur mycket jobb och pengar krävs för att du skall få den som du vill ha den ? Det finns en del exempel på fantasipriser för bilar som kostar en hel del att få till det skick som prislappen säger. För 120-130´kr skall du kunna få en fin 66:a HT med V8, kanske inte med Pony inredning eller Styled Steel-fälgar, men den skall definitift inte behöva lagas rost på eller kräva en omlackering eller helrenovering av motor, låda, bakaxel. Detta är min högst personliga bedömning. Lycka till!

Tror till och med att man skall ha det oljefosfaterat, vilket jag tror innebär att man doppar det i olja efter att själva fosfateringen har gjorts, om man skall ha det strikt enligt original. Det brukar inte vara så dyrt att få sådant gjort. Här ett exempel på lås till 65-66 som jag haft på oljefosfatering. Och en liknande fråga på det förträffliga Vintage Mustang Forum i USA. http://forums.vintage-mustang.com/showt ... t/new/#NEW

Nu har vi löst problemet med bromsarna. Tack Lennart Lundberg för svaret på min fråga om vad backventilen gör för nytta! Det var när han poängterade att den skall hålla trycket på bakre kretsen som vi började fundera på om bromsrören var felmonterade på huvudcylindern. Det visade sig att bromsrören var felmonterade. Ingen har rört bromsrören på bilen efter att den kom till Sverige 2005. Bromsarna har fungerat utan något problem under två somrar. När det nu beslutades att byta oken så funderar man ju inte på hur bromsrören sitter kopplade på huvudcylindern. Men då det uppstod att de nya oken inte släppte efter inbromsning blev backventilen ett huvudbry och vi tänkte inte på att rören någon gång i USA har blivit felmonterade. Främre utgången på huvudcylindern gick till främre kretsen och den nedre till bakre kretsen och då gör ju backventilen ingen nytta till trumbromsarna bak. Följdaktligen höll backventilen kvar trycket på oken och klossarna på skivorna. Men det har ju fungerat under de två åren bilen körts i Sverige med de gamla oken !? Man lär så länge man lever och Lasse Andersson som äger bilen kan numera skruva ur och i huvudbromscylinder på en Mustang 66:a under 3 minuter samtidigt som han luftar bakaxeln och fyller på mera olja...........

Känner att jag ännu inte har fått svar på min fråga. Ja, kolven går tillbaka i huvudbromscylindern. Men hur är det nu med den backventil som sitter längst fram på fjädern ? Kan man ta bort den ? Vad gör den för nytta ?

Hej Lasse Den här gången är det inte min bil, jag frågar för en kompis räkning. Jag har ju bytt till tvåkrets och servo och det funkar. Men min kompis som har en 66:a cab har satt på nya ok och då uppstod det här bekymret. Jag glömde kanske säga att om man inte gör någonting, alltså öppnar en luftskruv t.ex, så släpper trycket efter en 15-20 min. Det handlar alltså om en original 66:a med skivor fram, stora huvudbromscylindern, 4-kolvsok, proportioneringsventil och helt enligt original. Då oken var så rostiga inuti köpte han nya ok och efter det så har felet dykt upp. Skall han behöva byta allt i huvudbromscylindern också?

Har en 66:a med skivor fram, ej servo. Satte på nya ok och har rengjort allt. Nu släpper inte den trycket när man släpper pedalen? Frambromsarna ligger på. Hjälper ej att ta bort pedalstången in i huvudcylindern. Öppnar jag en luftningsnippel på något av oken alternativt att man lossar på ett rör vid huvudcylindern släpper trycket direkt. Har även provat andra slangar utan framgång. Kan backventilen i huvudcylindern krångla? Vad gör den för nytta? Kan man ta bort den? Det verkar ju som backventilen inte släpper på trycket/låter oljan gå tillbaka i huvudcylindern. Har rengjort det lilla hålet också. Bromsarna var ok innan, men då oken var rostiga innuti köpte vi nya. Någon som har en lösning mottages tacksamt.

Är du snabb kan du hänga på oss. Vi beställer från Virginia Classic Mustang. Mindre grejor med flyg och större grejor kommer hem om ca: 8 veckor. Men, skynda på! Mustang-entusiaster på Gotland

fel.......

Har köpt från flera olika firmor och tycker Virginia Mustang har bäst grejor och bra service. Kanske lite dyrare men klart bäst kvalitet på repro parts. Har dock endast 65-73 och endast för originalrenoverare.

Jag köpte Biltemas "dyra" koningsverktyg för bromsrör när jag gjorde nya rör till min 66:a förra året. Hur jag än försökte med både stålrör och kopparrör så var det verktyget inget man gör snygga koner med. Visserligen blev det tätt, men jag rekomenderar att be någon med ett riktigt "proffsverktyg" göra dina rör. Du kan ju kapa till de rätta längderna och sedan be dem kona ändarna. Är det originalbil du gör så är ju stålrör lite snyggare än koppar. Jag hittade nya stålrör till andra bilmodeller som jag sedan gjorde om för att få rätt utseende samt hittade en firma som hade racing-rör på metervara. När det gäller att dra rören bak direkt till huvudcylindern så är jag tveksam till om det är rätt. Det borde saknas en anslutning då.