Lars Oscarsson cmc383

hej. Hansen Racing har en kam av märket sealed power CS108R som är något vassare än original lyft 460"dur 288 hydralisk kanske kan vara något om du vill ha något lite extra. Ring och kolla med Hansen för att få korekta uppgifter kamen har närliggande egenskaper som påminner om den kamaxeln som monterades i boss motorn.

Glöm inte att montera relä vid byte till H4 eller halogen, fördelen med att använda insatser med parkerings lampa är att man kan få ett lagligt parkeringsljus vid besiktning dessutom så behöver man inte om man vill köra med halv ljus på dagen då det finns halogen lampor på 5W som lyser tillräckligt och synligt en sommardag.

Hej. Har du skruvat med någon form av motor typ Volvo B18 eller liknade så är du nästan full lärd på gammalt gjutjärn. Att renovera en standard motor är i stora drag inga som helst problem om du inte behöver borra om eller på något sätt förändra motororns original. Det finns idag att köpa renoveringsdetaljer som har liten över- dimension för att laga det som har blivit bortslitet under åren. En omborrning av ett block till en överdimension i cylinderlopp behöver inte heller var några problem då du köper de delar som avser omborrningen så som kolvar med ringar mm och monterar istället för standard delarna. Det är klart att du skall försöka renovera motorn själv jag kan intyga dig att du är ganska stolt när du ser att det fungerar lika bra som om någon anna gjort jobbet. Det som är viktigt i detta med renovering är att du läser på ordenligt och använder forumet som du brukar för att lösa problem under renoveringens gång. Att köpa dela till din motor är heller inga problem, det finns massor att välja på både delar och återförsäljare av dessa här hemma. Kolla motor tidningar för att bestäm var du skall köpa dessa delar till vettiga priser, att köpa dessa standard delar för att renovera en motor från USA är lite överkurs. Jag har renoverat ett antal motorer både med s.k. raggarkitt och lösköpta delar från olika firmor och ännu har jag inte misslyckats med någon motor i min ägo.

Mer från herr klipp o klistra. Kanske för mycket detaljer men i alla fall.

Hej. Herr klipp o klistra tycker att färgtyp och val är fritt men varför inte efterlikna original. Jag själv använder hammarlack svart den typen som inte flyter ut med silverdamm, det finns idag vanlig svart hammarlack. Till klumpen anväder jag vanlig mattröd primer finns som spray eller i burk för penselmålning. Men du måste vara ganska nöjd med att se den som den är, dokumentera gärna förfarandet med lackering. Den ser så trevlig ut på bilden så att man nästan skulle vilja ha den i bokhyllan i vardagsrummet.

Ja. Sven. Det märk i trafiken idag att alla tror att det är precis så som du skriver. Försök att räkna filbyten idag och antal använda blikers, det är tur för dom som kör på det viset att det finns dom som fortfarande är uppmärksamma.

Hej. I stort är det i princip samma förgasare till 289-302 räknat från 65-68 och då 4100 4V förgasare. Från sent 67 började man även att ersätta 4100 med den mycket mer och framförallt bättre förgasaren 4300. Jag tycker först att du utan att byta munstycken testa om motorn blir nöjd med standard bestyckning som är. I min lista över Autolite.FOMOCO.Motorcraft, så är det inte så mycket som skiljer på just förgasaren om den är monterad på en standard motor och med samma typ av utrustning, växelåda mm. Problemet kommer först vid modellårens och övrig utrustning som tex växelåda, motorns bestyckning osv. Det är alltså en djungel av delar som är kopplade till varandra, därefter är förgasare och tändningsystem också anpassade. Alltså prova först om den fungerar utan att bestycka, fördel är om du före prov har packat om och rengjort förgasaren med nya nålventiler mebran mm. Det blev lite mycke bla.bla .bla.

Hej. När det gäller lackering så är det i första hand bilackerings- firma som skall svara för att det fungerar med de olika kombinationer av lacker som finns idag. Vi har som nog alla medlemmar vet ett avtal med en mycket kunnig lackfirma, ring och kolla med dom. LGH AB Ösmo, söder om Stockholm. Lennart Björkman. 08/520 309 11. Min erfarenhet är att man skall lägga ner så mycket jobb med förarbete som möjligt, slipa plåtrent och börja om från grunden. Det är inte roligt när lacken börjar att krackelera eller resa sig men bubblor och liknande efter ett år eller kanske tidigare.

Hej. Vad jag vet så såldes inga 390 av handlare i Sverige, de som såldes är direktimport. Det finns säker inte några siffror på hur många som såldes under perjoden 67-68 i Sverige heller. De som är anslutna till CMC Sweden finns i registret, du kan kanske starta ett register för registrering av ägare i Sverige, ett register typ Shelby registret skulle nog inte vara fel. Du vet kanske att S-registret i USA är måttligt tröta på att denna exklusiva Mustang typ Exporteras utomlands.

Hej. Jag kan bara informera dig att du behöver en hel uppsättning delar för att få till det med hydralisk funktion. Kontackta Rolands Mustangdelar i Filipstad så kanske han kan fixa fram delarna som behövs. Priset på delar för att få en komplett packet kan gå på mellan 10-20 tusen kronor. Det kanske är bättre och billigare att svänga runt hörnet för att cabba upp eller ner.

JA. Hoppas det löst sig.

Hej Göran. Du behöver inte ta ur olja eller plocka isär något för att fylla i tätningsvätskan. Fyll i tätvätskan i samma hål som stickan till automat- lådan sitter i, tålamod är det som krävs av dig. All vätska ska i föresten det finns väll beskrivet i text på behållaren.

Hej. Om du tagit bort varvräknaren rallypac så måste kabeln till tändspolen från tändninglås blivit avklippt. Koppla ihop denna kabel så går bilen igen, alltså en kabel den till tänspolen går genom varvräknaren i rallypac är den bruten så är tänspolen utan arbetsström.

Hej. Det finns inga andra bilar förutom USA Fords program från samma årtionde som har samma typ av bromskivor. Bromskivor finns att köpa hos nästan alla återförsäljare av USA bildelar. Ett råd är att om du skall byta bromskivor byt båda och snåla inte på detta, säkerheten är viktig framförallt när det gäller bromsar. Har du en Mekonomenbutik i dinna trakter så kan du kolla med denna om den är ansluten till Hansen Racing då kan du köpa bromskivor där.

Fyller i lite. Du har en mycket fin Mustang 69, av bildern att dömma så är det troligen en HT eller (cupé) som har blivit utrustad med Mach1 detaljer och det är inte så ovanligt att man gör det med vissa modeller alltså extrautrustar. Detta med kaross och benämningar på dessa är kanske lite luddigt för en ny Mustang entusiast. HT eller Cupé är en Mustang med det vanligaste typen av ett rakt tak. Sportsroof är den typ av tak som lutar i bakkant, utrycket klarnar när man börjar att titta på lutningen. Benämningen sportroof kom 1969 från att tidigare 65-68 benämts Fast Back. Nästan alltid så kopplar man namnet Sporstroof till Mach1, alltså så används bara en av benämningarna på typ av tak. När man använder benämningen SportsRoof så är egentligen en klenare utrustad Mach1. Mach1 används som namn på en extrautrustad Sportsroof och används inte i samband med HT elle (coupé). Däremot om man har en HT 1969 som har alla detaljer som en Mach1 förutom tak så brukar man använda namnet HT GT. Förlåt mig men nu börjar det även snurra i mitt kunniga huvud, i vilket fall som hels så ser ditt nyförvärv mycket trevligt ut

Hej. Svårt att svara på ditt problem, det är troligen inget jordfel eftersom att start motorn snurrar på. En fråga från mig, har du haft fördelaren demonterad så kanske du har stoppat i den ett halvt varv fel. Om så är fallet så kan det yttra sig som om den inte vill tända eller så visar det sig som typ av misständning. Det kan också vara så att du inte hittat grundinställning och att det inte tänder på rätt plats (stift). Detta är dock bara minna idér om fel, det finns ju fler saker som kan vara fel.

Hej. Hetaste tipset kolla svängdämparen på nedre remskivan, mycket vanligt att balansvikten flyttar sig då gummi fyllningen (vulkningen) torkar och vikten hittar ständigt nytt läge.

Hej. Jag skrev ett reportage i Mustangforum 1-2000 hur man bla skrotar denna del i bromssystemet. Nej skruven i självjusteringen skruvar inte in sig, främst för att den har ett hårt tryck från fjädern och att gängan är så tät. Även detta reportage kan jag skanna och skicka om så önskas.

Hej. Jag får tala för mig själv, men skrota allt vad självjustering som finns och var justeringen själv.

Hej. Eftersom att Cougar är en USA Ford så finns det en klubb där den passar mycket bra in, The Club of American Ford Sweden. Den som kör en Cougar har inte en Mustang även om hon eller han vill påstå det, som alla USA Ford ägare vet så kommer många av delarna från olika USA Fords modell program till samma bil. Det är rätt att Cougar är en typ av Lyx Mustang men en Mustang blir det inte i alla fall. Till glädje för Cougar ägare så kan meddelas att Mustangen var tänkt att få namnet Cougar i prototypstadiet, men så blev det inte utan namnet lämnades för senare användning i Fords program. Allså en Cougar är ingen PONY CAR

Hej. Samma typ av klips fom 66-73. Har skrivit ett reportage i våran klubbtidning om byte av vindruta och demontering o montering av klips och lister, kontakta mig på mail om du vill ha ett skannat reportage.

Tack för ditt betyg till mig. Hoppas vi snart får slå våra påssar i hop och prata om Mach1or i framtiden.

Det är inte bra om du har vit skumbildning i motorns olja, har du kollat att du inte blir av med en liten del kylarvatten oförklarligt. Någon form av fel är det kan vara annat än just från kyllarvatten i vilket fall så har du vatteninblandning i oljan och det är inte bra.

Det är rätt som det är, ingen konstigt med vackum då det inte behövs någon förändring förrän motorm varvar eller arbetar med belastning.

Hej. Har en sådan med vajer och allt begagnat, ge ett bud och grejen är din.