Lars Oscarsson cmc383

Hej. Här har du en som kommer att följa ditt mekande, har du frågor så kanske jag kan ge ett svar;).

Hej. Tack Andrew, en tanke som tas omhand, kollar redan i morgon.

Hej. Eller www.avgassystemet.se fd ( Lunkans ) i Sundyberg.

Då har man provat ett tag, motorn är en glad skit, tyvärr har jag fått ett doft dunkljud som jag i första start fick bort vid tändningsjustering, det har återkommit i lite dovare ton. Jag som är lättstörd i min sömn har det inte lätt på dagarna heller, det här ljudet som jag närmast kan placera runt vev, gör dagarna svåra. Känns nästan som det är dags för att byta tillbaka tillgamla mörkblå motorn, om det är någon som känner att han/hon kan ge råd, hör gärna av sig. Eller skall man helt enkelt åka tills det inte går mer, bör ju bli en starkare varning innan man kastar in handduken.

Hej. Vilken underbar sida, den har faktiskt jag missat:confused::confused:, och det är f-n inte likt mig, tur att JohnB finns.

Hej Henke. Gör inget med fjäder, vad jag förstår så kan inte fjädern komma någonstans, troligen har den suttit sådär länge. Påverkar inget egentligen, om du skall göra något åt ventilfjädern så blir det lite jobb att göra, specialverktyg och tryckluft mm. Mitt råd är som jag började svara, låt fjädern vara, är du ärlig i affären så berättar du att du uppmärksammat detta. Jag är helt säker på att den suttit som den gör en längre tid, det påverkar inget i öppningstider, ej heller påverkar det motorns funktion. Med vänlig hälsning cmc383 Lars O.

Hej. Sånt här kräver en:clap: , en Mustang som är byggd för att köras, vi får se om 50 år om 20 talets Mustanger klarar och får vara med om samma bravader. Iofs så är faktiskt våra vagnar byggda för långa transportstreckor, det är väll bara Comforten man får klaga på.

Hej. Justera nivån med att hålla upp flottören med fingret (lätt) så att nålventilen stänger. 11.1 mm är lite marigt att justera, 11mm är lättare samt 11.5mm, det är inget svårt med torrinställning, jag är säker på att du fixar det.

Hej. Topparna är lika men topplocksbultarna är grövre på 351W, om man skall använda 302 toppar på 351W måste dom borras i bulthål. Oftast är det så att man använder 289-302 toppar till 351W än att man skruvar på 351W toppar på 289-302. Med andra ord kan man säga att allt jobb är onödigt med att använda 351 toppar på 289-302 block. Å andra sidan är 351W toppar eftertraktade för 351W ägare.

Hej, Det går säkert att mixa toppar, det är sådant som är lite lotteri, för mig har det gått bra ibland. Jag kallar denna typ av mix för bondmek eller garage trim, det är mycket man bör ta reda på innan man korsar delar. Att det passar är jag nästan 100 på men det är det här med ventiler och förbränningsrum som är lite mer vetenskap. Har man tid och är nyfiken så är det enda rätta att prova.

Hej. Alltid trevligt med lite udda färg, men försök att hitta en liknade originalfärg för just din årsmodell, kolla gärna speciallistan för tillvalsfärger s.k. optionlistan. OBS detta är bara en tanke från mig, jag tycker du gör ett bra renoveringsjobb, jag har själv räddat en 72 Mach1a så jag vet vad det vill säga;)

Hej. Är det en sådan som John visar så är den typen mindre vanlig, vanligast är den fyrbladiga som monterats sedan 1965. Men det finns ett litet antal av olika fläktmodeller att väla på.

Vad skall man säga, fortsätt att polera juvelen, det ser jäkligt gott ut redan nu.

Hej. Såg inlägget om C4 som du frågade lite på, Lådan är vad jag förstår en 1974 C4 och de delar som har C6?? i början är delar som fortfarande har kvar sitt tidiga gjutnummer i senare produktion. Dessa delar har kvar sitt oförändrade ursprung då det anses vara onödigt att förändra. Som en förklaring så kan jag nämna att bokstaven före nummer som i fallet C5 eller C6 så tår bokstaven C för 60tal, alltså 65 och 66. Vidare så är följande D= 70tal E= 80tal osv.

Hej. Delvist rätt som Andrew svarat, gjutningen är 65 289 men motorn är tillverkad datummässigt Januari 1966, därför är också då motorn blålackerad, för 1965 års tillverkning målades motorn svart.

Vilken hejare som är igång här, har själv haft ungefär ½ eller kanske lite till av energin, ser ut att bli väldigt trevligt det som pågår här:thumbup:.

Hej. Lagen om bälten fram bak tror jag är gällande f.o.m 1970, 65-68 är helt befriade? godkänns allt oftast med två punkt middjebälte. Men som jag skrivit förr och tycker fortfarande, skruva i bälten i era Mustanger redan nu, det som kan hända är lika vanligt som att man kan veta innan när en glödlampa går sönder;).

Hej. Menar du skraplisten den yttre så går den nästan aldrig tight mot rutan, uppgiften för listen är inte 100%, många tror att den styr bort vatten från att komma in i dörr, den saken är oftast fel, en mindre del vatten styrs bort. Uppgiften är snarare att dämpa rutans rörelse in-ut tillsammans med filtklädnad i rutans styrskenor, bla annat vid stängning då rutan inte är i topp. En bild på hur det ser ut kanske kan ge bättre råd, jag har bara minnen från mina tidigare renoveringar och det minnet stämmer med det jag skrivit ovan.

Hej. Vilken typ av spacer?, motorn stanar eller hackar kan i många fall bero på att tändspolen har gjort sitt. Många gånger hjälper det att lägga en issolatorpackning på översidan av spacer, tillverkas för Holley, Edelbrock, helt öppen, fyra hål eller två ovala.

Hej. Kanske du har spricka grenrör, allterntivt grenrörspackning, tomgångsproblemet låter mer som vaccum läcka eller liknade.

Hej. Välkommen, jag tror inte JAG sett någon HCS i Sverige under min tid 1986-2013- som Mustangägare, vanligare är nog CS California Special. Jätte häftigt en HCS i norden, fixa till lite bilder, det är många som vill se.

Hej. Tror att du fortfarande behöver fylla på olja, troligen luft i systemet, det brukar ta en stund att få bort. Alternativ är att lyfta upp bilen, ställa den på pallbockar fram, starta och vrida på ratten fullt ut i båda ändar hö-vä. Gör detta upprepade gånger, kolla oljan, fyll eventuellt på, sedan skall det vara klart. OBS glöm inte att kolla att friläget är i när du startar för att göra ovanstående.

Hej. Vet inte var mitt inlägg tog i vägen, jag har vid ett tillfälle haft vinade ljud, typ kompressorljud, häftigt men konstigt då man inte har kompressor. Ljudet kom från en mycket sliten kamdrivning, original backelit (plast) drev, tog en tid att hitta men när bytet av kamkjedja och drev fixades blev det tyst. Har skrivit ett inlägg om detta (Motorjäkel) tror jag att jag döpte ämnet till.

Hej. Den hammrade ytan uppstår av att det är silikon, ytterst lite i färgen samt att det är inblandad silvermetalik i färgen, silvermetaliken sammlas på olika ställen i ytan och ger en typ av flammig yta:think:. Jag är lite konstig i minna val av olika produkter, jag har nyligen upptäckt bromsoksfärgen som Biltema säljer, den är av samma typ som Hammarlacken, funkar jättebra på delar som man vill skydda bra, kanonfärg för bärarmar och delar under bilen som man vill måla.

Blymönja kanske, finns inte längre att köpa, med risk för utskällning så tycker jag att du skall måla ytan med tex Hammarlack, men då med färgen som INTE ger hammrad färgyta. Annars är det som med det mästa, det finns hundra sätt att skydda plåtrena ytor. Epoxy kommer säkert massor att föreslå.