Lars Oscarsson cmc383

Hej. Luft nipplarna skall sitta överkant och peka bakåt på båda sidor. Skifta oken så blir det rätt tror jag.

Hej. På 64½-66 fanns det bara enkrets och skivor utan servo, det fanns bara trummor med eller utan servo. Från 1967 erbjöds man ett delat bromssystem då man delade upp främre och bakre broms men fortfarande som enkrets system. 1967 är också sista årsmodellen med fyrkolvs ok, fom 68 erbjöds ett helt annat system och då med enkolvs ok, Annledningen till att bromsar förändrades 1967 var mycket hårdare säkerhetskrav. Från 67 kom också valet av servo till båda typerna av broms fram trummor eller skivor. Dessa två krets huvudsylindrar som man började med 1967 hänger med ända upp till 1973. Två krets HBC från 1967 är det enklaste sättet att få bättre broms biligt på 64½-66 är i stort sett bolt on. :wink: Jag tror det börjar spåra ur kraftigt, hoppas att vår vän HT 67 fått ordning på sinna bromsar.

Hej. Samma typ av olja som till automat, om din bil har automat så använd samma i servon. Om du inte har automatlåda i din Mustang så kan du använda annan typ av automatolja typ Castrol,OK,Q8, mfl. Det har alltså ingen större betydelse vilket märke om du bara skall ha olja till styrservo. :wink:

Hej. Du måste alltid veta var du har 1ans stift och hur du ställt vevaxeln för att få rätt tändföljd. Märkningen på vevaxeln kommer alltid upp två gånger per helt motorvarv, detta gör att du faktiskt kan montera fördelaren ett halv varv fel. När du vridit motorn till märkningen och rotorn i fördelaren pekar sett framifrån till höger snet upp mot förarplats då är du på rätt väg för att hitta 1ans plats på fördelarlocket. Detta gäller bara om du inte har lyft fördelaren från original monteringen. :wink:

Hej. Denna list skall vara kromad dom som är svarta idag är oftast omlackerade originalister. Att man lackerar om denna list är för att den troligen är ful i ytan, skadad eller har slipmärken. Jag har heller aldrig sett denna list tillsalu i Svart. :wink:

Hej. Byt startrelä och kolla tändningslåset. Dessa delar är troligen slitna och behöver översyn dessa delar är också mekaniska = slitna.

Hej. Många stirrar sig blinda på tempmätaren i USA Fordar, oftast så visar dessa fel värde för högt eller för lågt. Min Mach1a har en del trim och tempmätaren kan ibland rusa i höjden, inget fel på temp. Jag har en sk flexfan på min och fläktkåpa som kyler mycket bra. Flexfan finns att köpa hos Hansen Racing eller liknande ställen. Ford monterade också flexfan som original, då på bilar som rullade i varma delar av USA. Även så brukar Mustanger från Texas eller Californien dvs varma stater ha motorhuvens bak kant uppjusterad med en extra springa för varmluften att komma ut genom. :wink: Men flexfan är ganska effektiv till våra V8or, man kan montera el fläkt eller motsvarande. Har du kollat att din bil har termostat med lågt värde, i många av senare import Mustanger, då oftast de som kommer från Californien är termostatet bort taget detta kan ställa till problem då motorn alldrig får rätt arbets temp. Följden av detta kan bli mycket sliten motor som lätt blir överhettad.

Hej. Tråkigt att jag missade marknaden totalt, tack för att du delar med dig av bilderna.

Hej. Det låter konstigt att du inte kan behålla trycket då du pumpar upp och håller tryck med foten. Om pedalen sjunker under tryck finns det bara två saker luft eller läck. Har du servo ? Kolla noga alla hjulcylindrar kan finnas liten läcka i någon av dessa. Du borde se om det läckt någon stans på vägen så som rör,gummiledningar, framför allt så skall du kolla på insidan av torpedväggen där huvud- cylindern sitter. Jag har själv bytt huvudcylinder och hjulcylindrar bak på min mach1a förra vintern och behövde bara montera cylinder och fylla bromsvätska (silicon) lufta och sedan var allt ok. :wink: Jag tror inte det är fel på huvudcylindern utan felet finns någon annan stans på vägen. Det är mycket vanligt att hjulcylindrar läcker och det tar ett tag innan man upptäcker läckan pga att det sitter gummibälgar över kolvarna och det tar en stund innan det blir så mycket vätska så det rinner ut synligt. Kolla hjulcylindrarna noga ett råd från mig. :wink:

Hej igen. Plattgjärn köper du hos vilken järnhandlare som helst. Gummi bussningar har understående hemma, dessa kan också ha höjningsprylar på hyllan. Pröva att ringa Hansen Racing tel 08/474 50 00. American Racing 013/104 640. Norrlands Custom 0660/828 10. Att höja mer än 10cm är upp till ägaren, det blir ostadigare ju högre upp man kommer.

Alla har inte gott om pengar, kanske måste använda pengarna till mat o potatis. :wink:

Hej. Det går att måla främst mätarhus med krom eller silverliknade färg, pröva den typ man använder till plast modeller i små burkar. Vet att vi tidigare diskuterat detta i forum och någon svarade att det finns en kromfärg hos Biltema. :wink:

Hej. Ja det skall vara kromade kanter runt alla mätare på 64½-65, Ditt mätar hus har tappat kromet pga ålder. Kromade kanter runt alla mätare och ytterkant runt huset den skrovliga ytan skall vara svart lika som hanskfacks luckan. Kom ihåg om du skall byta mätarhus (front) så skall du ha ett där det står GEN för ladd lampa endast 64½. :wink:

Hej. Går ej att laga på plats, om du är duktig på att meka så är det nytt som är det enda rätta. Nya original delar finns att köpa då främst i USA, men kolla med återförsäljare i Sverige. Det finns andra broms delar som passar från andra bilmärken men då måste man kolla bult mönster för huvudcylinder mm. Ring Inge Ellburg och prata bromsar, han har konverterat från anndra märken. :wink: 08/744 47 64.

Hej. Jag kan inget annat än säga det samma som Per Berglund om Bosse bildocktorn och hans trix. Anledningen till att man förlöjligar Bosse är för att han sparar pengar åt vanligt folk, verkstäderna blir överbevisade och avslöjade. Undrar hur många som betalat dyrt för något dom kunde gjort själv. :wink: Ni som sett programmet har säkert som Mustang kännare sett den gula 70an som han passerar i verktygs- paraden, lite godkänd är han allt i våra Mustang- ögon eller.

Hej. Även jag har svetsat ihop en Svensksåld Mustang 1965 ht, men när jag gjorde det 1985 så fanns det inte så mycket plåt att köpa fick knacka till själv. Div ekonomiplåt finns idag att köpa från AB Sven Ullman i Uppsala 018/50 60 67. Eller hos Partco har inget tel, dom har mycke rep plåt, kolla även med Rolands Mustangdelar i Filpstad. :wink:

Hej. Om det är n original Rally Pac så skall den kopplas på ett specielt sätt. kabel till varvräknare kopplas in via den rosa (pink) gummi isolerade kabel som går till tändningslåset från eller till tändspolen, det finns redan delning klart på kabeln vid tändningslåset 1965-66 hona och hane kontackt. Dela på denna skarv koppla in varvräknare mellan dessa, om du kör direkt spänning på varvräknare så går den sönder. Detta jag skrivit är bara om du har original varvräknare allså den som sitter i Rally Pac. :wink:

Hej. Om du skall höja en bil med bladfjädrar typ Mustang så är det inte stötdämpare som skall höjas. Stötdämpare är till för att fång upp stötar inget annat hörs på namnet. Ett enkelt sätt att höja bilar bak med bladfjädrar är att förlänga dom bakre fjäderfästena. Två nya längre plattgärn och två nya bultar per sida så går det att höja max ca:10cm. Alltså med lite kunskap om hur man demonterar och byter gummin i bakre fjäderfästen så fixar du (ni) detta på en kväll. Mät av dom fästen som sitter på bilen och gör nya och längre, till detta behöver du en meter plattjärn för att kapa delar ifrån och fyra bultar som har samma dimension som original bultar för att passa genom originalbustningarna. Måste erkänna att det känns som om man är trettio år yngre då gorde jag detta första gången. Då fanns delarna som custom tillbehör att köpa hos Amerikan Racing. :wink:

Kamrem är mycket lättare att byta än kamkjedja, För att byta kamkjedja så skall bröstet på motorn demonteras dvs fläkt, med tillhörande delar vattenpump nedre remskiva, bensinpump generator mm. Bytet underlättas om kylare demonteras efter som kylarvattnet måste tömmas. Till detta kommer alla packningar som bör bytas också, tätning nedre utgående axel och även en del av trågpackningen som måste bytas. Alltså jobbet är betydligt mer omfattande än vid byte av kamrem. :wink:

Hej. Fortfarande så tycker jag att priset är fel, vänta ett tag med att vara inresserad efter som att FORD i Tyskland har godkänt Mustangen så kommer den att gå att få in den biligare.

Ser ut som ett toppmordern badrum nytt kakel och nya kranar.

Hej. Du ska inte ta råd av någon om du inte själv har lärt dig dessa bilar, det finns mycket att läsa om Mustang. Rådet är skaffa lite fakta genom att läsa om Mustang det finns massor av böcker. När du skall köpa en Mustang måste du avgöra om den passar dig, att köpa en Mustang är som att köpa en begagnad bil märke Ointressant. Kolla rostlagningar skärmkanter,bagagerum, nedrkant på dörrar mm. Mycke fakta vill man ha så som besikningar kvitton på reparationer och inköp mm. Tänk på att en Mustang från 1969 är en gammal bil, men har den klarat sig till 2004 så måste några ha brytt sig om den. Personligen så tycker jag att du skall börja med en original utrustad Mustang inget trim och annat.:wink:

Hej. Finns ingen kamrem dessa motorer har kam- kedja och den kan du kolla med jämna mellan- rum. Denna kedja är nästan Outslitbar men det är aldrig fel att byta denna exempelvis 10.000mil. Det som brukar vara märkbart när denna kedja är dålig är att det blir problem att ställa tändning. Det kan även höras ett tickande ljud från kedjan och då är det brottom med ett byte. :wink:

Hej Challenged. Det är samma typ av el till baklysen från 65-73 det är bara antalet lampor i bakljusen som skiljer. Principen är enkel en kabel med + för båda bakljusen och nummerskyltsbelysning. Det är en kabel BROMS-BLINK Höger, och en BROMS-BLINK vänster. Yttreligare kablar är en till tankgivare och en för backljus. Kan finnas på senare modeller en kabel för bagagerumsbelysning. :wink:

Hej. Varför strula det är bara att vrida runt motorn så att rotorn pekar på 1ans plats på fördelarlocket är du osäker följ kabeln till 1ans stift. Lyft ur gamla fördelaren, montera rotor på nya fördelaren och tryck ner fördelaren så att rotorn pekar på samma plats. Kan hända att du får dra på vevaxeln lite framåt eller bakåt för att fördelaren skall sjunka ner på plats. Justera tändningen och njut av V8ans musik. :wink: