Lars Oscarsson cmc383

Hej igen. Känns skönt att få igång en diskussion i detta ämne med tenn, Som vanligt så är det ingen som vet något när frågan ställs på forum. Men ett litet inlägg och det blir full fart "härligt". Nackdelen med tenn är att den eventuella rost- skadan inte kommer fram föränn det är för sent. Rosten måste leta sig utanför det tennspacklade området för att bli upptäckt, just detta rost problem har vi på alla tidiga HT modeller av Mustang och då först och främst HT stolpen som har en tjock tenn- spackling. HT Stolpen rostar dålt, plåt pungtas samman på ett ställe, ytterskärm, tak, innerdel karossplåt, detta har man sedan gömt under tenn. En av annledningarna till att det rostar är att kondensvatten från undersidan av takplåten rinner ner i ht stolpen. HT stolpen har också en benägenhet att spricka pga att denna del i karossen fungerar som en torissionstav, karossen vrider sig just här framför alt på lätt vässade HT Mustanger. Nog om detta med HT och tenn. :wink: Jag skrev inte att det rostar mer för att man annvänder tenn, det jag ville framföra var att det finns lika bra nästan bättre plast och metalspackel spackel idag änn just tenn. Vi får inte glömma att utveklingen går frammåt även på spackelfronten. Ni vet väll att man limmar karossplåt på många bilar idag istället för att pungtsvetsa, också en del av utvecklingen. :wink:

Hej David. Kollar detta och återkommer till dig privat. :wink:

Hej. Alla ni som saknar något från Classic Mustang Club Sweden. Som tex senaste utskick Gammla medlemmar och sk nyutskick till nya medlemmar är välkomna att framföra detta här. Jag vill också tala om att vi jobbar med en del efterlysningar där medlemmar saknar div utskick. Vi vill inte anklaga någon eller några för att inte saker kommit fram, men vi undrar om Posten beslagtagit någon annans egendom. Det är alldeles för många som saknar div material just nu utredning pågår. Hör av er till mig på privat eller cmc.sthlm@delta.telenordia.se så vi kan utreda, klubbens abitioner är att medlemarna (NI) skall bli nöjda. :wink:

Hej. Det finns inte många kvar som använder denna metod, troligen bara dom som renoverar mkt gammla fordon. Jag har renoverat en del Mustanger och jag har aldrig använt tennspackling inte ens vid renovering av HT stolparna bak som kan vara mycket rost skadade på 65-66. Anledning till kraftiga rostskador på HT stolpen är just att man använt tennspackling som dålt rost. Åter till din fråga om tennspackling, jag har råd- frågat några bilackerare och dessa säger, att plast spackel som finns i dag är så bra utvecklade, så tenn har blivigt onödigt och för omständigt att arbeta med. :wink:

Hej. Helt rätt Pär 64½-66 shims övre bärarm nedre fast. F.o.m. 67 är inställningen på undre bärarm exeter bult övre bärarm fast. :wink:

Hej. Luftnings nipplar till broms. MM går bort. :wink: Det är samma nippel till alla fyrkolvs ok 65-67. 3/8-24. Skivbroms 65-67 1/4-28. Trumbroms bak. finns någon till vid ut- bytt hjulcylinder.

Hej. Kolla regbeviset är den intagen som flyttgods så är den godkänd för ursprungliga utseende och funktion. Alltså bilen är godkänd som den godkändes i USA. Du får inte ändra det som den godkändes med när den kom hit som flyttgods. Om du gör förändringar bilen kan du åka på en regbesikning vid nästa kontrollbesikning.

Hej. Kolla med Företagsbilar i Stockholm. www.företagsbilar.se

Hej. Amerikan racing säljer sådana som passar på svenska reg skyltar. www.americanracing.se Eller 013-104640 CMC har 10-15% hos dom. :wink:

Hej. Två mycket vanliga dimensioner som annvänds i dag på 65-66 195x75x14 med vit rand eller 205x75x14. Dessa dimensioner fyller hjulhusen och ser lite kraftigare ut än original. Men är det rätt hastighetsutslag på mätaren man vill ha eller är det ett snyggt utseende det är frågan. Jag tror inte det är många som sitter och tittar på hastighetsmätaren, tror inte det är många som gör det idag, inte här i Stockholms trafiken i alla fall. Med dessa dimensioner så brukar det slå fel på ca:10km. :wink: 75 profilen stämmer bättre på på våra USA järn, man kan säga att det är den höjden som stämmer med diagonaldäckets utseende.

Hej. Du kan sluta att skruva på förgasaren, köp packnings- sats eller s.k. renoverings kitt. Skruva isär förgasaren, jag kan trösta dig med att även förgasaren är byggd för idioter. Jag har uttalat mig på detta sätt tidigare, det är ett gammalt uttryck som brukar användas av mig. Som jag skrev tidigare skruva isär och rengör alla inre utrymmen i förgasaren, håll reda på alla delar. Har du tillgång till tryckluft så är det ett bra hjälpmedel vid rengörning. I packningssatsen är det mer delar änn man behöver, du får kolla det du plockar bort och jämnföra med nya delarna i sattsen. Det blir många smådelar kvar i sattsen som du kan spara för framtida bruk. :wink: Det går inte att peka ut exakt vad som är orsaken till felet troligen är det flera delar i förgasaren som bör bytas till nytt.

Hej. Jag hann inte med i denna fråga, men många svar har du fått och det är det viktigaste med detta FORUM. INFO. Denna förlängare är mycket vanlig på FORDs motorer f.o.m. 1966 då nästan alla modeller kom med tryckmätare i stället för lampa. :wink:

Hej Rickard. Hoppas att du får många sköna mil med Mustangen. Kanske vi träffas någon stans i landet där CMC är med. Du skall veta att det värmer när någon uttalar sin tacksamhet på detta sätt.

Hej Alla. Det har skrivits i tidigare inlägg om att "Hansen Racing" är dyra och har dåligt med prylar på hyllan, jag håller med i samtliga fall. Viss skillnad mellan 1200.-st Norrlands Custom och 1500.-st hos Hansen Racing för samma stötdämpare fram till 93 LX Den nya och mycket intressanta reservdels stället har för mig blivit Norrlands Custom har mycket på hyllan och har förhållandevis humana priser. Dessutom så har Norrlands Cutom tid att leta meddans du sitter med luren i hand och väntar :wink: Jag kommer att flytta detta inlägg som jag skrivit snart, vill bara att nyfikna skall få veta min åsikt.

Hej. 13 Ibs eller 16 Ibs är vanligast. :wink:

Hej. Som vanligt när något går sönder så undrar man varför, det är säkert något som hänt i förgasaren. Det är mycket vanligt att förgasaren slutar att fungera på våren därför att det vi har i tanken på hösten är nästan värdelöst som bränsle på våren. Bensin är färskvara och skall användas inte sparas. Varför jo därför att bensin bryter ned metaler drar åt sig vatten mm, om du skruvar isär förgasaren så förstår du troligen full av avlagringar. Rengör bytt alla detaljer som är med i renoverings kittet så kommer Mustangen att gå lika bra som tidigare. Jag kan bara ge ett råd och det hjälper garanterat köp renoverings sats till förgasaren. :wink:

Ja Andrew. Det går och är farligt om bilen inte är stadigt upp- pallad. OBS att göra på detta sätt är bara en nödlösning, det var därför jag skrev det sista i inlägget. Jag har själv använt mig av detta garage trix och det går bra att annvända. Ibland sitter det utav bara H-vete, det är då man måste vara kall och ha tålamod men släpper det gör det. :wink:

Hej. Vänd avigsidan eller rättsidan på en plåtfälg mot trumman skruva på muttrarna, lämna ca ½cm gänga kvar på insidan. Ryck fälgen utåt mot dig och tryck till baka, du kanske får upprepa några gånger men till slut så släpper axeln. Sitt på golvet med en fot på vardera sidan och stöd mot bladfjäderpacketet. OBS du måste kunna lita på att bilen inte ramlar ned då det gungar en del. Tänk på att det går fort när axeln släpper och även om bilen faller. Kan ta många år att läcka såren. :wink:

Hej. Det finns två typer av fastsättning av reserv dels som bilder visar från challenged och det är rätt är för att hans mach1 har fällbart baksäte. Den andra varianten är där det är ett färdigt reservhjul och då har detta ett fäste som sitter uppe på förhöjningen över bakaxeln och på höger sida. Det färdiga reservhjulet fästes med samma typ av krok som annvänds på 67-70. Gängad pinne med hjulmutterverktyg och vingmutter på reservhjulet, domkraften ligger under reservhjulet. :wink:

Hej. Använd färg för fälgar om du skall lackera lister, jag har använt volvos fälgfärg för plåtfälgar. Den färgen stämmer perfekt för ändamålet. :wink:

Hej. Det bästa och enklaste är att sätta på slang på alla hjuls luftnipplar, spolarslang genomskinlig plast. Ställ ut en glasflaska på varje hjul stoppa ner slangarna öppna nipplar ett halft varv och trampa lätt på bromspedalen. Bromsystemet tömmer sig självt efter som huvudcylinder sitter som högsta punkt. Efter fyll i med silicon bromsvättska under hela tiden i huvudcylindern, håll ögonen på flaskor och slangar. När den nya bromsvätskan kommer i slangarna så stänger du luftningsventilen på respektive hjulcylinder. Enligt tillverkaren av siliconbromsvätska så går det att hälla i denna i systemet utan att tömma från gamla bromsvätskan. Dessa två vätskor går inte att blanda, gör som jag beskrivit ovan. Lufta en extra gång när du fått siliconvätska i alla slangar. :wink:

Hej. Svaret på frågan om skillnader avgaslimpor 289-302- 351W. Vad jag vet så är det skillnad på 289/302 kontra 351W men bultningen på toppar är samma. Jag tror att det är själva utblåset alltså anslutningen till avgasystem som har olika vinklar, vilket gör att det inte går att använda original avgassystem. :wink:

Hej. Om du menar vetten så är den återställd till original dom körde med den silverlackerad och den var en s.k. splitt Window, det stod Qvicksilver över bakre hjulhuset på båda sidor. Senare så lackerades den i flera blå nyanser och kläddes med många sponsordekaler. Jag skall leta upp lite bilder och försöka att skanna dessa. :wink:

Hej. Kollade på race68 sidan trevligt värre men kunde inte hitta syrans Agneta och hennes pojkvän Peter Nordströms Corvette Qvick silver, Det måste vara en av 70 talets vassaste gav många på moppo. Agneta är fortfarande aktiv inom drag race men nu mera i USA åker tillsamans med Pat Musi och även gift med densamma kolla www.patmusi.com Agneta har också bytt förnam och heter nu Elisabet lättare för Amerikanare att uttala. :wink:

Hej. Ett billigt alternativ är backventilerna som Biltema säljer, jag har haft mycke nytta av dessa. Dom är så biliga så jag köpte två satser, nu luftar jag alla fyra hjulen på en och samma gång. Det behövs bara fyra glasflaskor att stoppa slangarna i. Detta är ett mycket enkelt sätt för oss som har dubbla enkrets att lufta bromsar på. :wink: Nu talar jag för mig själv men jag tycker också att det är lämpligt att passa på att byta till silicon bromsvätska så slipper ni vara rädda för spill och kladd. Jag har och har haft silicon bromsvätska i alla mina Mustanger och alldrig haft problem med bromsarna efter detta. :wink: