Lars Oscarsson cmc383

Hej. Välkommen säger jag också, fast jag hadde råd att köpa en med tak, men visst en cabriolett är ju jättetrevligt också.

Oljud? Hur låter ljudet, troligen är det inget att oroa sig över, står tändning rätt, är det knäppljud ?, kanske är det grenrör som har spricka allternativt grenrörspackning. Det finns massor att tro att det är, den som skall kunna ge ett bra svar bör vara på plats och lysna, alla svar du får här på Forum är bara tagna ur luften då det inte finns någon fakta att gå på.

Hej. Montera ny är minsta problemet, det är demontering och reparation innan den nya skall i, är oftast det stora jobbet. Att montera är relativt lätt faktiskt, kan göras utan speciella verktyg, fingrar och en hjälpande hand är vad som behövs. Det finns ett reportage som jag har gjort i en av våra gammla klubbtidningar. Det största misstaget många gör när det gäller 65 årsm, är att glöma montera kromlistens klips innan montering av gummilist, dessa är skruvade med rostfria kryss skruv, med gummilisten monterad är det näst intill omöjligt att skruva dit klips efteråt.

Hej. Inte så viktigt kanske, vad jag tycker?, men jag är klart impad, älskar entusiaster med egna idér:thumbup:.

Hej. Skillnaden är lite olika på shift kit, vanligast är att det blir lite rappare mellan växlingar, kan uppfattas som lite hårdare övergångar. Lådan växlar på annat tryck, det är viktigt att knutkors, bakaxel är genomgånget och så glappfritt som det bara är möjligt.

Hej. Inga bra svar kanske, har du vakum, har du rätt mängd olja, tryckväxlingsventil back-fram, en stor sak som är lätt att byta utifrån, är band slitna eller dåligt justerade. Några tankar som kan skapa fler frågor eller mer hjälp från andra som är mer kunniga här på forum.

Stift, jaaa dom där två som inte finns, nr7-8, undrar hur man tänkte vid tillverkning.

Trångt är bara förordet på min 70a med 351W och Headman, hur f-n skall det då inte vara på 65-66.

Hej. En mycket lyckad förvandling:p, grattis, ett jättehäftigt val av färg, sticker ut lite.

Hej. Har du koll på luftmasse mätare, ibland kan det löna sig att rengöra med lite T-Röd, jag har själv haft en 93a som var lite ryckig, rengörning hjälpte.

Hej. Första tanken är att det är fel på kylfunktionen på originalkylaren, du behöver kanske koppla in en separat oljekylare till automatlådan. För mig känns det som att det är fel på kylsystem för automatoljan, eller så är det något annant som felar.

Ehh jahaaja risk för whiplash, tänk på fartkameror, ähh dom hinner inte ta någon bild.

Hej. Det var inte 2 kolvsok utan 4 kolvsok 65-66-67 dessa ok var jättebra och kom från s.k. GT utrustningssidan, dessa var Ford tvingade att montera på b.l.a. Mustang vid försäljning auktoriserat i Sverige. 4 kolvsoken var troligen något för dyrt att ha kvar som standard, 4 kolvs oken var ofta drabbade av fel, vad jag förstår ersattes bromsoken till flytande enkolvsok sent 1967 när Ford 1968 släppte de nya modellerna, oken sitter på ett stort antal av USA FORDar;).

Hej. Skivbromsar, 1967 var det fyrkolvsok ett arv från 65-66,1968 började man med 1 kolvsok, allt detta vet du säkert, men det är inte samma montering.

Hej igen. Om du kollar på låsnäsan på B stolpen, i ytteränden på den står ett år och månads datum, utifrån det kan du avgöra när i tiden karossen ungefär är samansatt. Betänk att 1970 började att tillverkas runt månad 8a 1969 Exempel 11-69 eller 03-70 osv. Nästa steg som kanske är det enklaste är koden, schassi nr o.s.v. , jag har skruvat Mustang sedan 1986 och det finns mycket för mig att lära ännu.

Hej. Är du säker som du skriver, vanligast är att man monterar 69 på 70, vilken modell av Mustang är det som du har.

Hej. Jag vill egenligen bara skydda Mustangen från att bli förstörd, att stoppa i en annan drivlina än vad som är rätt för biltypen är bara dumt:roll:. Dom som är proffs på detta bor på Kuba och har också en anledning till att göra konvertering:(, jag tycker du skall försöka göra ett vettigt beslut och sätta i en motor som passar för tiden då Mustangen tillverkades.

Dåligt med svar? Jag tycker inte du behöver göra något ändring på det som en gång tillverkades, orginalet håller bra och behöver inte någon förändring.

Hej Danne. Kanonjobb, 2 klart roligare, ser man röstningsresultat så är det ganska lika för båda, men jag tycker 2an är bäst.:thumbup::thumbup:

OjOj vilken härlig motor, här ligger man i lääääääääääääääää, jag som trodde jag:crazy:.

Hej. Första läget är att ta bort el ovansidan, under denna finns en möjlighet att nollställa, du får skaffa en tunn mejsel typ sådan som klockmakare använder. Det bör vara starkt stål i mejseln och tun, nedanför kontaket i fördelningsblocket finns en kolv som åker framåt bakåt beroende på vilken ända som stängs, kolven ser ut som ett timmglas, ändarna som på ett timmglas är platta är istället spetsiga. Det är dom spetsiga ändarna som stänger av bromsvättskan, om du med hjälp av en ficklampa lyser ner i hålet under kontackten så ser man med viss svårighet där kolven är smal, försök med en stark och smal spårmejsel att flytta kolven framåt eller bakåt. Kolla lite och hör av dig igen, kontakten är egentligen bara ett jodningsstift och har ingen plusspäning, många har denna jordning bortkopplad, när den är kopplad för att fungera så skall varningslampan lysa vid bromfel, dvs när kolven åkt antingen framåt eller bakåt. Det händer att man klipper av kabeln elle avlägnsnar lampan för att slippa irritation av att lampan lyser, är allt rätt så skall lampan endast blinka till vid start och sedan förbli släkt. För att nollställa på detta sätt behövs inte systemet luftas.

Tryckfördelningsventil kallas den också, den måste alltid efter fel på bromsar centreras, detta kan göras manuellt på plats i bilen. Om tryckfördelningsventilen har hamnat i reduceringsläge för en av kretasarna, så kan den ha fastnat i ett stryp läge för en felaktig krets, främre eller bakre. Har detta hänt för en länge tid sedan så kan det vara nödvändigt att demontera denna, detta pga att den då kan ha fastnat i läge för stängd krets. Gör en rengörning och funktionstest av kolven inuti tryckreduceringsventilen, OBS, detta bör göras på verkstadsbänken.

Bilder ? Trångt och blått, dammsugarören är flexrör 2 1/4" , varväknare på huv, vansinnigt pris bara för att montra på huven?

Hej igen. Rapport, Motornfan nöp? för 14 dagar sedan, startade och stannade:confused:. Förklaring kommer här, slarv eller otur, jag köpte massor av nya delar och ett antal begagnade delar, en sådan begagnad del var ett 4V gjutjärninsug, kommer från en 351W marinmotor. Ja-Ja det som hände var kanske en skitsak som ställe till med ett jätte jobb, motorn nöp fast och gick inte att rubba, inte framåt inte heller bakåt. Orsaken som framkommit efter att jag plockat isär halva motorn i bilen och lyft ur resten för att åter igen monterat upp motorn i motorstöd var att en stor rostflaga (gravrost) från insugets crossover kanal den som går under förgasaren släppt och fastnat i 7ans förbränningsrum. Efter att jag skruvat bort bröstet i bilen och kollat att kammen funkade så blev jag liggande under för att skruva loss vevöverfall för att kunna flytta kolvar i lopp, det var här som jag upptäckte att 7an satt fast. Gravrostflagan hade pulveriserats, klämt till kolvkant och gjort att kolvring fastnat i yttre läge, jag plockade isär allt igen tryckluftblåste alla delar, fixade kolven, oljades in igen och återmonterade motorn, ja ni vet nya packningar mm ca: 2500.-. Idag 15 feb 2013 så är åter motorn i motorrumet, tändningspunkten kollad tomgångsvarv upphöjt till ca:1200rpm och oljetryck upparbetat med borrmaskin,starta, nej, inget händer det bara klickar, konstigt ny startmotor. Det slutar med att jag plockar ner den NYA startmotorn, elavbrott inuti nya startern, laga, det är ju fredag och klockan är 15.30, monteras tillbaka och provar igen. Motorn startar direkt, jag har ställt tändning för högt, kammen som är hydralisk HP har ju lite annan tändpunkt, det hörs lite dovt knack som minskade efter att tändningen flyttades till mer lämplig tändpunkt. Nu vill jag nämna att motorn låter väldigt rå i tonen, förklaringen är förstås att det är mycket som är nytt och att det tar lite tid att slita in div delar, kört motorn i ca 20 min på 1200rpm och sedan dragit ner till 900 där har den gått i ½tim till. Jag har inte kört någon sträcka ännu, backat ut på infart och kollat växlar C4a funkar, inkörningen är klar, ny olja och nytt filter är monterat IGEN, vi får se hur det går i framtiden, kanske funkar det som jag tänkt eller så åker gamlingen i igen:(. Inkörning igen, jag har monterat Headman Header som är lindade och som ni kanske förstår så är motorn nymålad. En sak är säker, huvudvärk, rökutvekling, kläderna luktar som man suttit i en majbrasa, tanten undrar vad h-lvete man varit, svaret kommer från en omtöcknad men lycklig, mmmmmotorn funkar i alla fall:crazy:. Insuget utbytt till aluminium = ingen rost mer, lite bus blir det nog i alla fall.

Hej Härlig bild, lite njutning. En härlig klassiker som du skall vara stolt över, jag har själv haft samma modell, kunde jag så skulle jag även ha en sådan igen:cool: