Lars Oscarsson cmc383

Hej. Så här kan det vara, båda klippsen är samma typ, en av dessa är den gamla typen och den andra är en senare som också är reservdel. Denna typ av kromfönsterlistklipps användes redan 1966 då man började att montera på nitskalle, tidigare dvs 1965 skruvades klippsen med rostfri plåtskruv. Funktionen är alltså den samma på dom två du visar på bilderna, du kan säkert avgöra vilka som skall sitta var, på min HT är det olika fram bak.

Hej Lasse. Troligen klarar du det hela vägen, jag tror du behöver ett pressverktyg för att montera det nya lagret, vad jag förstår är det samma förfarande som krävs på tidigare årsmodeller.

Hej. Grattis till ert Mustang val, en kompis till.

Hej. Eftersom att jag har renoverat en del Mustanger så vill jag faktiskt avråda ett köp, den senaste i min ägo hade stått i 22år i en trädgård. Rostlagning är inget man längtar efter, som jag ser på bilden så tror jag mark- syran ätit upp mycket redan, undersidan kan inte vara så rolig. Okej den är ganska rolig nu, men vägen har varit lång, den första modellen som jag skruvade isär rostlagade och renoverade motor, låda, bakaxel besiktades mm var en 65 HT med 8a 4vxl och svensk såld den ägde jag i tolv år. 65an kostade då som renoveringsobjekt 25000.- Jag är inte något proffs, men sansa dig lite, du kanske behöver längre tid att komma igenom tankarna. Jag vet också att man kan bli påverkad (nykär) och lura sig själv mer än man kan tro.

Hej. Lägger in en liten sak runt detta med kam, det är mycket vanligt att man använder trimkam till 289-302 i en 351W, men helt rätt är att 351W har en egen tändningsföljd. Sedan är jag lite kritisk mot att man skall plana original gjutjärnstoppar, det är ganska korkat efter som denna typ av topp är näst intill omöjlig att få skev. Det är samma här som med kamaxlar, det finns en fruktansvärd massa topplock att välja på, dessa spar mycket bekymmer, obs en del av dessa tillbehörtoppar är egentligen skeva från början pga att dom tillverkats med dåligt gjutmatial som också gör att dom kan vara billiga på marknaden. Ber åter igen om ursäkt för långt utlägg.

Jag håller med, (tjusigt) en sann entusiast som vågar ta tag i mindre lätta problem, löser dem också, jag imponeras av all vilja som finns:cool:. När du är klar, om du blir klar, så kommer du att vara ett proffs som kan ge svar på djupet till andra som vill våga. Om du blir klar var inte illa menat, fakta är att man blir aldrig klar, man vill alltid fixa med ibland sådant som inte behöver fixas.

Hej. Vaccum till modulatorn tas från vaccumförgrening på insuget, förgreningen sitter en bit bakom förgasaren, på samma förgrening ansluts tex servobroms mm.

Hej. Jag förstår hur dom gör, samtidigt som det är helt oförståeligt, jag har bla haft T-Bird 93 LX med 3.8 l 6a, i ärlighetens namn var det en fantastiskt bekväm bil men också konstigt nog rätt så slö. Idag gör man motorer med ungefär samma volym, som går bättre och då också har mer hk, det är utvekling och teknik på hög nivå. Jag förstår inte att fler åker 6a, dom låter ganska trevligt med dubbelsystem när nog samma ljud som modern 8a lite ärtbössa, jämnfört med den klassiska gjutjärns 8an som mer har det tyngre soundet. Axet på en modern Mustang 6a är helt i stilen vad man kan tänkas vilja ha, det känns och gör en gas glad. Jag är skitnöjd med mitt köp av 08 Mussen, den går jätte bra att åka med, även på vintern.

Vad bra då, fortsätt att pilla.

Ja du Andrew, det var då det, det var kanske roligare då, men det är ändå samma känsla idag. Fantastiskt vad en Ford Mustang kan göra för oss entusiaster, minnet av mycket sitter kvar tills lampan slocknar, åtminstone hos mig. Gå in på medlemsportalen, kolla album, då förstår många hur det var en gång:eh:.

SNYGGT som F-N, trevligt med en Musse som får en lång överlevnads tid, Headers finns ett gäng varianter, monterade som mhdin Hedman från Summit. Men ett råd för att montera dessa är ta sats och samla kraft, kan bli väldigt mycket konstiga ord under monteringen. Ljudet är i toppskiktet, låter bra:thumbup:.

Helt klart är det som ni skriver, beställ från exempelvis Ponypart och betala ett oftast lägre pris än för begagnat här hemma. Jag har köpt en del från våra inhemska skrotar, vad säger man? vansinnigt egentligen, alltid överpris. Okej, försvaret kan finnas i att man måste ha delen pronto, men som sagt, med dom korta leveranstiderna från USA så finns det en del att vinna på att köpa nytt. Numera är det beställning från USA-Canada som gäller.

Hej. Lättast är att köpa den el du behöver i klart skick, kanske kan tyckas vara lite dyrt, men det betalar sig och är ett relativt lätt jobb att göra själv.

Hej. Stripes går jätte bra att använda till den lätta avdelningen, dvs baksäte, bör inte användas på framstolar som kräver hogning i botten alltså under sitsen för att få fast klädsel på undersidan krävs starka nypor och verktyg för att komma ner i spåren för att fästa och ge klädselformens rätt utseende;).

Hej igen. Ja man får se hur mycket rock n roll det är kvar i en, om tio år vet jag.

Hej. Det är så fruktansvärt fint, jag får lyckokänsla i hela kroppen, jäklar vad fin Mustang 1970 är, jag förstår inte hur jag kan känna så. SNYGT.

Snyggt jobb igen, gillar din detalj känsla och noggrannhet.

Hej. H-Pipan är framtagen för att få balans mellan motorns båda sidor, H- pipans uppgift är att hjälpa till med tömning av avgaser i systemet. Betänk att det i första hand är original motorer som H-Pipan är framtagen för, vi kanske skall kommas ihåg att det satt ett gäng kunnigt FORD motorfolk och arbetade med att få motorn gå så jämt och rent som möjligt (original). X-pipa eller förbindning är en nyhet som kommit fram på senare tid och det är inget fel med den heller, mer avsedd för uppskrämda motorer, men den är mycket användbar för alla varianter av V8or;).

Hej Välkommen. Å härligt med en klassiker till, snyggaste och mest påkostade årsmodellen av alla som tillverkats, här försvann allt överskott som intjänats från åren Mustang 1965-66.

Tack för ditt beröm:D. Den här kvällen kommer du att minnas, det är äkta Rock n Roll.

Hej igen. Jag ber om ursäkt för mitt skriveri här ovan, vi skall kanske först komma ihåg ämnets grund, batteri och dess hållbarhet, Jag får nog förtydliga mitt uttal om entusiastbil kontra klassiker. Entusiastbil kan vara vilken som helst det är den som är entusiast som bestämmer, klassiker är dok alltid en klassiker. Men en sak är säker, här på CMCs forum är vi alla entusiaster, framförallt vi som äger Fords Mustang, jag gillar mest klassikern, men åker gärna Mustang året om. Åter igen så ber jag om ursäkt, hoppas det är ok.

Ja det är kanske sant att man skall vårda, även på vintern är det a-o men bilen, håll laddning med underhållsladdare, finns ett flertal märken som är helt ok för sin uppgift.

Hej. Rätt, men det kan bli stötigt och gnissligt om man har otur, det hade jag, därför alltid nya gummin på en åkbil (Mustang), jag vet, har fixat några stycken under åren. Bana och race, kräver annat rakt igenom:think:.

Hej. Det är som många av er skriver, samma sk-t här hemma, i USA är det vanligt att man lackerar med s.k. 1day paint, dvs du lämnar bilen på morgonen och hämtar den nylackerad samma tid nästa dag. Det värsta är att det ser jäkligt bra ut, det är många sådana som rullar lite här och där, obs det är inte bara Mustanger som behandlas på samma sätt. Så det är väldigt noga med en genomkoll innan köp, allt är faktiskt inte skit, en bra grej är faktiskt att handla något som inte blivit lackerat. Det betalar sig att ta hem, fixa plåt och lackera här, sedan är det förstås köpare och ägare som avgör kostnad, en tanke kanske är att vi lever inte i en evighet vi heller, skall du göra något, så gör det nu.

Hej. Tryck in den lilla knappen på omkopplarens anslutnings del, knappen ser ut som en liten nit, när den är intryckt så kan du dra ur knappen med axel rakt ut.