Lars Oscarsson cmc383

Hej. 2471 är det du skall kolla på först, vanligt att dessa är helt bortslitna eller skadade.

Min röst var på 67cab och den börjar att närma sig topp platsen, varför jag röstat på 67 är för att den modellen var den första o sista som fick en unik inredning, aluminum mm. Optionlistan 67 är den mest välfyllda och smakfullaste som någon gång funnits för en Mustang. Varför har jag då en 70a, man kan ju tycka om fler modeller av Mustang och det gör jag.

Hej. Hoppar in igen och berättar att det är två helt olika motorer, 351Clevland är inte men änndå en bigblock, 351W tillhör smalblock familjen. Fördel smalblock, är att det blir lite mindre tyngd i motorum och mer plats. Jag vill inte sätta igång något krig runt detta med Winsor o Clevland, men alla som har någon av dessa motorer tycker alltid att den de har är bäst. 351Winsor och 351Clevland levererades mest under 69-70, det sägs att vid försäljningtillfället så lär kunden inte fått veta vilken av typerna som är monterat bara att det är en 351 motor, men den kunden som visste fick vad han ville ha.

Hej. Jag tror att fälgarna är ett dealer option, någon har beställt hos handlaren vid köp, det är ganska vanligt att uda tillbehör kommer på just vid leveranstillfället. Jag är nästan säker på att det är så det gått till, det finns även de som beställt omlackering redan då bilen egentligen är leveransklar, rätt leveransfärg stansat på id plåt men ändå har bilen en anna färg som ny.

Hej. Troligen har någon bustning på axeln som pedalerna sitter pajat, inget ovanligt är tyvärr ett hundgöra att byta, men när det är gjort så blir det roligare igen. Klipp o klistra, skanna o kopiera, hoppas att det är till någon hjälp.

Hej. Jag har haft ett antal Mustanger med båda typerna av bromsar, skivor är bra men som jag har skrivit tidigare så är trummor minst lika bra. Viktigt med trumbromsar är att man underhåller dom, bra underhållna och med friska delar så biter trumbromsar mycket bra, ibland farligt bra, skivor är givetvis också bra underhåll lika viktigt. Grunden till att man byter till skivor är oftast ryckten, någon som har en kompis som kört lite på bana och att trummbromsarna förlorar bromsverkan, tumbromsar och bankörning hör inte ihop. Trumbromsar och vanliga nostalgitripper hör ihop, jag håller alltså med tidgare i ämnet trumbroms, att dessa är bra om man sköter om dom och att man skrotar själjusteringar och är självjusteringen själv.

Hej Janne. Kan inget annat säga att det ser väldigt bra ut, förvånad är jag över färgvalet, men kanonbra blev det i alla fall.

Hej. Ett vanligt problem är tändspolen som fungerar normalt när motorn är kall och får funktionsproblem när motorn är varm. Felet liknar fel som kan relateras till förgasare, men det är inte alltid så. Man kan kanske konstatera att Ford val av platser för tändspolen inte är lyckad, sitter den på originalplats på din motor så är det kanske dax för byte om den inte är bytt. Det kan också vara som Nenne skriver, har du 1"spacer under din tvåportare så skall du inte ha något problem, sitter det ingen spacer då får man s.k. ånglås som har samma fel (problem) varm motor, dör och vänta tills motorn kallnat, för att kunna startas

Hej. Det är inte så farligt som det står i rubriken. Vi måste efterlysa ägaren till denna retrosnygga Musse, anledning till detta är att den är falskskyltad och avvek från Pony Car Meet före prisutdelning. DU HAR ETT PRIS ATT HÄMTA. Hör av dig.

Hej. Om du har tid och vill spara på slantarna, gör som jag laga det mesta själv med repro eller hemknackad plåt, det går faktiskt att göra många ekonomiplåtdelar i eller på ett vanligt skruvstycke med hjälp av mothåll som du också kan tillverka själv. Det är bara du själv som sätter gränserna för vad som går och inte går att göra.

Hej. Jag är lurad också, första kollen påminner kraftigt om styledsteel men det saknas trekantigt hål på den stora kromade ytan Fälgen borde i alla lägen vara tillverkad för någon av Fords produkter fram till 67 (Cougar) kanske man överlät fälgtypen med lite förändrat utseende

Hej. Helt rätt John, det var bara en upplysning om att även en FORD kunde utrustas en s.k. Hemi Motor. Den motorn användes tydligen för Nascar under en kort tid.

Hej. Det är inte många som har en remskiva som vobblar 1mm, säkert fler som vobblar mer. Remskivan på vevaxeln den nedre har beroende på år olika bultindelning, äldre sitter med tre bult och senare med fyra. Du kan känna eller se dessa om du känner med fingrarna i fördjupningen i remskivan. Hoppas du förstår att inte känna när motorn går. Tyvärr finns det mer än motorn som kan vara orsak till vibrationer, kardanaxeln är det mest kända.

Hej. Det är inte alla liter som rinner ut vid packningsbyte, men det som skall fyllas i lådan fylls i genom stickans rör.

Mach1 1969 428 Twisted Hemi special 570hp vid 5400rpm. Mach1 1969 428CJ 335hp vid 5600rpm. Boss 302 69 290hp vid 5800rpm (Mach1) 351ci 300hp 3400rpm. Boss 302 70 290hp vid 5800rpm, Boss 429 70 450 vid 3400rpm. Boss 351 71 330hp vid 5400rpm. Uppgifter kommer från faktabok. MUSTANG Muscle Portfolio. Skaffa boken där står nästan allt GT350-500, 390GT, 428Cj, Mach1 351, 428, 429. Boss 302, 351, 429. 351HO. Här finns massor av annat bra att veta när det gäller värsting Mustanger.

Hej. Ovanlig färg och en mycket härlig årsmodell, oftast talar man om häftiga Mustanger, denna kan man sätta i gruppen häftigt snygg. Jag trodde en stund att det var din Mustang som var på Pony Car meet, fotograferade för att ha till reportage i FORUM.

Hej. Ditt färgval är nog det som är bästdet är trots allt du som skall leva med bilen , att tänka på är att alla mörka nyanser kräver ett mycket nogrant underarbete för att bli bra.

Hej. Som skrevs tidigare en typ av PUCKO, finns ingen anledning till att ens slösa energi på, lägg den energin istället på vårat gemensama intresse vårda och bevara första ponyn i fordonshistorian (FORD MUSTANG).

INSUG framför förgasarfoten bakom fördelare. TOPPLOCK under ventilkåpor. MOTORBLOCK tyvärr måste insug demonteras men det finns även gjutnr och id ovanför startmotor, startmotor demonteras. Det finns även ett tillverknings id på utstickande gjutning på block tidig tillverkning framför vänster topplock. plan smal yta ca:1cm bred ca:3cm lång där en manuell stansning gjordes vid tillverkning. Det är om det är rätt på din motor, där tändspolen är monterad skall vara samma sida som klacken är. Gör rent från färg med smärjelduk, skriv av och meddela oss så får du veta mer.

Hej. Nej det skall inte sitta någon givare på en original 289, inte heller på någon annan av de tidiga 60-70 motorer. Har du kollat gjutnummer block, insug, toppar. Kanske din motor har lite blandade delar, några delar som kan förvilla är insug o toppar som kanske kommer från 289, resten kan vara någonting annat.

Ringen är en hållare för givare , röda pilen är platsen för avläsning, ställ manuellt, 7 grader före TDC 0 läge för grund inställning.

Hej. En sådan finns här i Stockholm, röd med röd Mustanginredning och drivlina från Mustang 86-87 GT.

Det måste finnas gränser för vad man får göra och inte, detta var ett bra förslag på hur man INTE skall göra.

Chassi skylten rätt, rätt pris minus pengar för motorrum, motor- byte. Det är igentligen inget att bråka om motorn är bytt till likvärdig typ 302 om bilen varit utrustad med 289 original, är det däremot bytt från 6a till 8a så spelar det stor roll för priset. Men kolla noga av ID plåten före köp.

HICK är spolarbehållaren så stor.