Lars Oscarsson cmc383

Hej. Du bör försöka att hålla dig till samma viskositet och samma typ av olja, märket är däremot inte så viktigt i detta läge.

Hej. Brukligt är att fylla vatten i kyllaren strax över elementnivå ca 1cm, fyller man mer så blir det dåligt om expansions utrymme. Detta resulterar i att det rinner ut vatten vid varmkörning, man brukar alltså fylla i och låta motorn bestämma hur mycket vatten som skall vara kvar i kylaren brukar till 99% stämma, men o.b.s. det måste övervakas i alla fall så att det inte blir tort eller för lite vatten kvar. Tyvärr låter det som att du har någon form av komp tryck i ditt kylsystem, kanske en spricka i en cylindervägg.

Hej. Det kan säkert stämma om du har en trimm kam av snällare varianten. Om du har pappret kvar eller kartongen där kammen låg så finns det instruktioner om tändiställning där. Min kam har 460"- 288 grader och skall ha 16 grader vid 825 varv och 32 grader vid 2.500 varv.

Hej. Vad är skillnaden på 98-99 mer än priset, min komentar är och blir som inställningen bland säljare, den sista idioten är inte född ännu.

Hej. Ämnet har varit uppe förrut och går att hitta med hjälp av Forumets sökfunktion. Många av de Mustanger som rullar i Sverige av tidigare år har godkännade på en passagerare och då främst Fast Backs Sports roof och Mach1 detta för att det är för trångt i baksäte. Men det finns Mustanger som också har fått godkänt för tre passagerare, främst modell 69-73 och då cab eller HT. De som har godkänt för en passagerare i instrument får faktiskt ha passagerare på de platser som finns i övrigt utan att för det bli straffad. Det finns alltså ingen anledning att jaga runt på olika bilprovningar för att få passagerar antal efter eget önskemål. Som liten notis till detta med passagerarantal kan vi ta Carol Shelbys kommetar till Fords ledning när han tillfrågades att bygga en sportbil av 65 Fast back, det går inte att bygga en sportbil av en familje bil sa han, Ford ledning frågade vad han menade med detta Carol svarade då att denna Mustang Fast Back är byggd för en hel familj två vuxna och två barn utan ben svarade han, men jag skall göra ett försök i alla fall. Kanske det är detta som Svensk bilprovning tagit fasta på alltså platsen i baksätet. Jag har för övrigt sett de som har cab och har många fler passagerare än vad som godkänts så det är nog mer en ägare och ansvarsfråga.

HEJ. Ser ut att vara i bra skick, hoppas du får ut mycket av din nya Mustang och att du får många sköööna mil på Svenska vägar , välkommen i gänget.

Hej. Allt känns igen inget och är inte ovanligt på årmodell 71-73, det konstiga är att samma typ av rostskador är ganska vanliga på alla 64½-73 Mustanger. I ärlighetens namn så är den många av de Svensksålda och använda Mustanger som fått ny plåt både här och där. Men man får laga och vara glad ändå, för att ta död på en Mustang krävs det mer än rost särskilt om den hamnar i händerna på en entusiast.

Hej. Jag brukar säga till de som undrar när fel uppstår plötsligt, alla fel uppstår nästan på samma sätt som när en glödlampa går sönder, man vet inte när den den skall går sönder inte heller vilken dag det bara händer.

Hej. Vi på FORUMET får tacka för allt beröm som du häller över oss. Du får gå in på din PROFIL och läsa igenom vilka typer av synlig text och bild matrial du vill lägga ut, du hämtar bäst bilder från din egen dators skrivbord. Även här i Forumet kan du lägga ut bild som du hämtar från din dator, klicka på lägg till en bilaga, följ lungt det som står så kommer du att fixa detta också. Ett råd till dig och många med dig är att försöka lägga ut så mycket som möjligt i text, det blir lättare och roligare för oss alla om vi vet vilka som döljer sig bakom inlägg.

Hej. En billig livförsäkring på äldre Mustang 65-66 är att montera 67- huvudcylinder, passar direkt utan några konstigheter kom bara ihåg att det är olika för skivor respektive trummor. En sak till packa inte om en huvudcylinder om du inte är säker på att den är ok för nya packningar, det är mycket vanligt att loppet i huvudcylindern är äggformat och att de nya packningarna håller tätt en begränsad tid. Äggformen i loppet framkommer av att vatten i bromsvättskan faller ur och vid långtidsparkering över vintern skadar loppet genom bla framkalla rostangrepp.

Hej. Jag kan tänka mig att din förgasare är lite för stor för din motor därför tycker jag att du skall byta till en mindre 600 förgasare antingen en Holley eller en Edelbrock. Försök att låna en förgasare av någon i din närhet för att göra en test, Holley har sin universal 1650 600 och som monteras på mång smalblock och då också på en del Gambia Motors(GM) motorer, det kanske finns en vän blad dessa som kan låna ut. Edelbrock är att föredra då dessa är betydligt mer lättskruvade.

Hej. Om du har en s.k. termaktor i Mustangen f.ö. standard och lagkrav Kalifornien f.o.m. 1966 så är det ingen fördel inte eller någon nackdel att ha den. Som original så är denna pump mycket eftertracktad i originalkretsar och om den är fungerande så kan du behålla den på. Uppgiften för termaktor pumpen är att trycka in extra luft vid förbänning och späda ut avgaserna som kommer ut bak. Termaktorn har således ingen renings funktion av avgaser som en katalysator utan fuskar bara till avgasvärdet med att just fylla i lite extra syreberikad luft i avgaserna. Du har med andra ord inget att vinna på att demontera termaktorn mer än att det blir lite mindre delar på motorn att underhålla.

Hej. Mitt jobb består i att polera bilar, nya som gammla och det är alltid idividuellt för vilken metod som gäller. Att underhålla är viktigt för att inte säga mycket viktigt fram för allt Röda o Mörkblå bilar oavsett årsmodell. För att slippa att göra stor jobb mer än en gång så skall man alltid vaxa en entusiastbil var tredje månad eller minst en gång i halvåret. Att lackskydda en entusiast Mustang av äldre modell med lackförsegling är inte att rekomendera om inte Mustangen är relativt nylackerad. En gammal lack bör först rubbas på något sätt antingen hårt eller mjukt, beror på lackens kondition. När detta är gjort så är det dax för vax eller lackskydd, det är alltid en smaksak vilken typ av vax och vilket märke som man fastnar för. Själv har jag totalt i 20år tid fastnat för vax Turtle grön original och som ersättare för den Turtle Extreme serie dessa båda är milt rengörande och lägger ett mycket bra skydd. Allså metoden för att få en glänsande lack är lika många som antalet Mustanger, som regel steg ett avfettning, schampotvätt, rubbning maskin, vaxning, polering maskin. Att du torkar av bilen när det har regnat är ett plus, då det finns massor av föroreningar i regnvatten, titta på en nytvättad vit bil efter ett regn så förstår du vad jag menar. Det är samma här, valet av hur man torkar av är olika, själv använder jag alltid en hink med jummet vatten och en froté handuk med öglat tyg och torkar av varje gång jag ställer Mustangen oavsett sol eller regn. Torkar alltid av del för del med huv, tak, baklucka osv med ordentlig ursjöljning i hinken mellan varje avtorkad del. Handuken skall som bäst vara storlek 60x40cm och efter varje ursköljning så viker man ihop på mitten och mitten, torka vik om till ren sida torka igen och vik om, så kan man göra fyra torkningar med ren sida av handuken, alltså fyra torkmöjligheter på en sköljning. Tvätta aldrig en äldre entusiastbil mer än nödvändigt om du inte vet vilken typav rostskydd den har, det bästa sättet att få en rostig entusiastbil är att tvätta den ofta. Avtorkning med trasa eller skin och en hink med jummet vatten förlänger livet på entusiastbilen dessutom så får lacken en genomgång av ögonen på nära håll oftare. Metoderna och matrialet är Oräkneliga. För att få lite tipps så kan du kolla www.lahega.se deras sortiment är stort och jag använder 80% av deras medel.

Hej. Det är inte ricktigt samma på 65-66 som 67-68. ett tips är att det går att använda rostfria klammer som anväds till Gunnebo stängsel finns att köpa på byggmarknaden OBS (nödlösning) eller kolla med Rolands Mustangdelar Filipstad.

Har du haft fördelaren urlyft så kanske du satt i den ett halvt varv fel, inte alls ovanligt att man gör detta fel.

Hej. Det börjar bli lite tjatigt, använd sök på forum. Jag kan meddela er alla ännu en gång att ta kontakt med närmaste MEKONOMEN butik och hör om dom är anslutna till Hansen Racing som återförsäljare. Om butiken är ansluten till Hansen Racing som åter- försäljare så kan ni också köpa massor av delar till era Mustanger där b.l.a. olja, oljefilter, stift mm, mm.

Stadig hand och en burk färg under hundringen.

Led Lampor är säkert bra , men prova att klistra grillfolie i baklampspottan med blanksidan ut så kan jag garantera att det lyser bra om bakljusen, för att inte tala om pengar som man sparar .

Normalt för min trimmade 351w manuell vid blandad körning ca: 1.7-2 liter. Min LX 93 drar 0.7-0.9 blandad körning Twin spark 4a automat.

Hej. Jag kan bara hålla med, gick i skolan på den tiden då man inte sa eller gjorde vad man ville O-straffat inte hemma heller för den delen, jag kan inte heller se att det är den typen av mäniskor som skadar landet idag. Nää bort med curling föräldrar och fram för allt ta fram rätten att säga ifrån när något är fel. Det saknas disciplin idag på alla områden, jag har gått så långt att jag tycker att dom kan hugga tummarna av detta bus, det blir i alla fall svårare att ta andras grejor då.

Inte specielt lustigt att titta på, jag menar då när bilen är parkerad och tändningen frånslagen. Jag vet inte om jag har rätt men det blir väl bara en massa svarta hål när inget lyser. Hur är det med värdena tankrymd liter, värmetal, mm nää gammal bil gammla typen av instrument passar bäst, däremot kan jag svälja de vita mätartavlorna dom förhöjer faktiskt utseendet.

Hej. Vad har du för typ av olja, är den gammal eller ny. Det går att efterjustera vippor om du har hydraliska lyftare, en grundinställning på tidiga modeller av bla 289 är att den synliga delen på gängan ovanför mutter är ca 6mm men det är kanske inget att bry sig om i detta ämne. Detta gäller i första hand motorer utrustade med hydraliska lyftare Du kan efterjustera vippor om du vill, det bästa är att ha en ventilkåpa som man kapat bort toppen på, denna kåpa monterar man sedan som skydd när man ställer vipporna för att motorn bör gå på tomgång vid justering = oljestänk, också för att du skall kunna hitta den eller de vippor som väsnas, så du bör alltså ta av ventilkåporna. Du får heller inte skruva åt för hårt och du får bara röra eller justera den som väsnas, justeringen är oftast hår- fin när du hittat vippan, kan röra sig om ett halvvarv på justermuttern.

Hej. Det som kan rädda brädan är medel som är avsedda för uppmjukning av vinyl och återfuktande för endast denna typ av matrial. Det finns en uppsjö av olika medel och råden brukar oftast avlösa varandra med olika typer av svar. Jag har och arbetar en del med rekonditionering av bilar och har prövat dom flesta medel som finns. En sak som man kan konstatera är att medlet man använder har en förmåga att avdunsta från instrumentstoppningen för att sedan fastna på insidan av vindrutan och det är inte kul snarare livsfarligt. Jag kan ge ett råd och det är använd medel till denna yta mycket sparsamt. Kolla in hemsidan www.lahega.se deras produkter har jag arbetat mest med dessa och de har också fungerat till stor del.

joschen skrev : Var kan jag köpa en termostat och vilken sort är det. Går det att köpa i en vanlig bil verkad eller är dom speciella. hej. Har du en Mekonomen butik i dina trakter så är problemet lätt löst.

Hej. Du kan ta ström från tänspolens matningsida den kommer direkt från tändningslåset och har endast spänning då nyckeln är i körläget.