Lars Oscarsson cmc383

Knarrljudet kommer från bromsarna, är mycket vanligt när det är trumbromsar runtom.

Hej. Vi kan kanske konstatera att ingen fabrik på 60 talet klarar passformen om man säljer över 550.000 bilar på 1år och mer än 1 million bilar på första serien. Dessutom var Mustangen en lågprisbil som inte kräver någon passform eller 100% lack kan nästan jämföras med en VW bubbla som inte heller var dyr och hadde usel passform.

Hej. Bromljuset går genom rattstången och hänger ihop med blinkersfunktionen, du behöver inte riva ner dragströmbrytaren i det första läget för att hitta felet. Kolla bromljuskontackten, tag bort anlutningen på kontackten och kortslut mellan kablarna, lyser bromljuset då så har du hittat felet. Fungerar blinkers bak så är det med alla sannolikhet bromljuskontackten.

Hej. 65-70 behöver du bara ta bort förstäkningsbalken som sitter mellan rambenen (är skruvad) för att få ner tråget, du behöver inte ta bort kränghämare fram eller plocka bort några styrstag om det är originaldelar vi talar om. 71-73 är en bedrövlig historia i sig om man vill ta bort olje tråg. på denna årsmodell är det en fast balk under motorn och därför måste motorn lyftas upp eller ur för att göra detta jobb .

Jo det är lite skillnad på en fördelare från 60-70 tal, skillnaden är just att arbetsområdet o vacumklockans funktion som är olika. I princip har det samma värden och funktion, det är alltså inte någon jättestor skillnad efter lite ombyggnad som tex byte av vacumklocka och andra värden på vikter. Under den plattan i fördelaren som brytarspetsar eller ignitor monteras på finns små tyngder som sitter på UNDERSIDAN, dessa hålls fast med fjäder, det kan vara så att någon tyngd eller fjäder kan ha släppt eller fastnat. Denna platta och tyngder påverkas av vacum från förgasaren och gör att fördelaren flyttar tändpungt med eller emot vid gaspådrag och för att tändningen skall bli vid rätt tidpungt.

Hej. Den tidigare kommentaren eller inlägget var bra. Demontera dörr klädsel och justera in rutram eller ruta, mycket vanligt att det är just detta tänk dig hur många gånger någon smält igen dörren så förstår du att inställningar flyttar på sig.

Nu är jag glad och nöjd igen, tack till alla er som offrade sig att hitta en förklaring. Jag gjorde som man bör beställde en del delar för byte, passade på att byta filter olja i motorn., sedan övergick jag till att byta temp givare, TPS givare, luftfilter, vackumregulator på lådan och några meter vackumslangar, 8a nya tändstift blev det också på en fyracylindrig motor. Nu går den som en elektrisk klocka utan oljud och växlar underbart i automat lådan. Stort tack ännu en gång till er som svarat.

Hej. Detta är vad jag tror då jag haft samma problem, byt ventilfjädrar troligen har någon tappat sin kraft kanske. Det kan också vara så att det blivit någon defekt eller skada på någon del av det mekaniska runt ventilfunktionen typ lyftare, viparm, stötstång. Jag kanske skall berätta att detta problem som du nu har höll på att ta livet av mig och min Mustang. Jag bytte allt i tändningsväg stift, kablar, kontackter, konding rotor, lock brytare, hela fördelaren men samma problem vi star gick på 7 cylindrar varvade och motorn gick på 8a. I mitt fall var det bara ren tur att jag upptäckte vad som var problemet, någon har vid tidigare renovering eller sotning av topp använt sig av fel avgasventil. Den ventilen som var monterad såg vid en första koll lika ut som dom andra, felet var att knasterfästet på den utbytta ventilen satt något högre upp än på dom andra. Resultatet blev att fjädern inte har tillräckligt hårt motstånd då motorn arbetade på tom gång, först vid varvning kom trycket igång i lyftaren och då hängde ventilmekanismen med.

Hej. En liten fråga i ämnet, hur har skadan uppståt vad jag kan förstå så har inte fördelaren passats in från böjan. Den måste varit för sparsamt isat alltså inte intryckt i botten vid startillfället, detta gör att fördelaren drev inte tar helt på kamaxelns drev = trasas sönder. Frågan är har motorn gått med den första fördelaren så borde den ju gå med samma fördelaren igen. Vad jag kan se så är inte kuggen på kamaxeln helt borta utan bara ett liten del, borde egentligen inte påverkar funktionen. Däremot så håller jag med om att tråget måste bort och tvättas rent även så bör oljepumpen kollas och oljefilter bytas. Min åsikt är att göra det den enkla vägen först och verkligen kolla om det går att få maskinen att fungera igen. OBS detta är min egen åsikt, jag tror att om någon med båda fötterna på jorden och som kan motorer får titta på detta problem så behöver det inte bli så kostsamt, alla detaljer funktioner går att kolla med motorn på plats. Konstatera i första hand att allt rör sig som det skall vid manuell påverkan innan ett nytt starförsök sker.

Hej. Om du skall ha den bortmonterad en längre tid så kan du lägga den i det urtappade kylarvattnet. Skall du ha den loss en kortare tid så kan det vara bra att hålla den fuktig, men det är inte troligt att den tar någon större skada om den skall förvaras demonterad en kort tid.

Hej. det behöver inte var något problem med förgasaren däremot så låter det som att fördelaren fått fnatt. Kanske du skall kolla upp fördelaren och fjädrar plus motvikter under tändplattan, dom kanske har lossat eller fastnat. Det kan ju också vara helt fel fjädrar till motvikterna i fördelaren. Med en jä-la massa otur så kan du ha något som pajat i förgasaren även fast den är ompackad, du kanske får göra en ompackning igen , men framför allt kolla fördelaren.

JÄTTE Grattis. Framtidens Mustang intresse verkar stabilt säkrat ännu en generation. F-n jag som har slutat att röka, hostar i mig en siggar i alla fall, Tackar som bjuder.

Hej. Slick 50 är inget undermedel, har samma egenskaper som det mycket beprövade STP. Troligen så är det många som skrattar åt detta gällande STP men ni behöver bara vara intresserade av dragracing så förstår ni vilka egenskaper som STP har. Jag har prövat Slick 50 i både motor och låda och kan inte förstå hur vi som konsumenter skall kunna bedömma egenskaperna och nyttan med Slick 50. Däremot har jag en syster och hennes man som kör drag i USA fortfarande och dom använder 50%STP o 50% motorolja vid ihop montering av drag motorer, detta måste vara bekräfftade nog hur bra friktionen och vidhäftningen är hos STP. Själv har jag alltid i mer än 20års tid använt STP oavsett kondition på motorn och jag kan garantera att när ni byter olja nästa gång så finns det mycket friktion kvar i den gamla motoroljan. Detta är förstås vad jag tycker igen och den får uppfattas hur den vill men Slick 50 kommer jag inte att kasta ut pengar på något mer. STP kommer alltid att tillsättas i minna oljebyten även i ramtiden.

Hej. Jag skulle inte försöka att limma, eftersom det är ett visst jobb att plocka isär och ihop så är det inte värt besväret om det inte skulle hålla. Jag föreslår att du försöker att få tag på en bättre begagnad, kolla med Rolands Mustangdelar i Fillipstad.

Hej. Jag var tvungen att klicka på ännu mer eftersom att jag renoverat några stycken, staten skall vara glada för den Momsen och energi- skatt de fått in på dessa renoveringar. Skall erkänna att den Mach1 1972 som jag äger idag kostat ca: 70 tusen extra utöver det jag betalade då jag inhandlade densamma. Det fattas säkert en del i redovisningen eftersom man inte kan ta betalt för arbete och det man haft i hyllorna i förrådet.

Hej. Din luftrenare är till en 302, tidig model började att användas 68 det verkar också vara lite HPD då burken har ingång vevhusvent på oljepåfyllningsidan, vanligast är att denna ingång sitter på framsidan. Det var egentligen redan 70 som man började utvekla återvining av bensinångor mm, dessa luftrenare har då vevhusvent på samma sida som batteri alltså höger sida. Det går givetvis att bygga en luftrenare av olika luftrenare till en och därmed få något som inte liknar den rätta. Det är också så att Ford tillverkade ett antal bilmodeller med samma motortyp men med olika typer av luftrenare. Det är egentligen inte någon skillnad på luftrenaren om den sitter på en 351W eller 351C.

Hej. Du har säkert rätt grejor, jag tror fortfarande att det är något fel med start läget för tändföljden. Vrid fram motorn manuellt utan tändning eller batteri kopplat, kolla så att märkningen på vevaxeln nedre remskiva hamnar mitt för pilen eller piggen. När den står rätt på märkningen så skall rotorn peka mot förarplatsen = 1:ans tänd pungt eller snett framåt höger som då blir 6:ans tädkabel, detta sker var annan gång

Hej. Ett litet tips, man kan tillverka ett kickdown stag av bromsrör, bensinrör eller kylrör för automtlåde olja till automat. Lätt att böja och att platta till i ändarna för att borra de hål som behövs vid infästningar. Jag har själv tillverkat ett kickdownstag på detta sätt efter råd från en vän. Det fungerade tillfredställande och fungerar troligen fortfarande har ej bilen kvar.

Hej. En liten fråga, även om tändföljden är rätt på fördelarlocket så bör det nog kollas att tändföljden startar på rätt plats. Allså fördelaraxeln kan ju vara nerstucken på fel ställe vilket resulterar i en förskjutning i tändföljden. Alltså kolla märkning på nedre remskiva, om inställnings märket piggen pekar på TDC så skall rotorn peka på ettans tändkabel under fördelarlocket. OBS du måste kanske dra runt motorn ett varv extra för att se om det stämmer på nästa varv, två varv på vevaxeln är = en hel tändföljd.

Hej. Om du menar nitarna eller pinnen för klips så kan jag rekomendera 65 klips som skruvar på plats. Men om du använder 65 klips så bör dessa monteras innan rutan och gummilisten monteras, anledning till detta är att man inte kommer åt att skruva när rutan är monterad.

Hej. C-nummret är ett reservdelsnummer. C- står för sextiotal. 7- står för året under sextiotalet i detta fall 67. Resten är ett lagernummer för reservdelen.

Hej. Om du vrider dimmern till funktionen där instrumentet lyser fullt eller strax innan du tänder inerbelysningen och det lyser då har fjädern i reostaten gått av, inte ovanligt. Har man otur så kan reostatfjädern kortsluta när den gått av och då går förhoppningsvis säkringen. Börja med att kolla instrumentbelysningen med att vrida reostaten fram och tillbaka, det kan vara den som slutat att fungera. Det kan givetvis vara som Jorma skriver också, det kan vara bra att ha fler allternativ vid felsökning.

Hej. Kom ihåg en sak att om det är en 351W så är det en annan tändföljd än 289-302. 221,255,260,289,302. 1-5-4-2-6-3-7-8. 351W 1-3-7-2-6-5-4-8. Men har någon bytt till en trimm kam i 351W så är den oftast hämtad från 289-302 och då är tändföljden som hos 289-302.

Hej. Kolla sökfunktionen ovan, har för mig att detta varit ett tidigare ämne.

Hej. Jag tror inte att du behöver skruva isär för att byta tätning, det är mycket vanligt att det läcker olja från automatlådor både här och där, oftast när den stått en längre tid.