Lars Oscarsson cmc383

Hej. En glad amatör som jag använder maskeringstape, klistra som flagga på kabel för att få plats med mycke text. :wink:

Hej. Du behöver demontera dörr klädslar mm efter detta är gjort så skall du ta bort nedre stoppet för fönster. Kolla var det stoppar mot när du vevar ner rutan, tidiga Mustanger var det någon form av plast eller gummikläd plåt vinkel, senare modeller f.o.m. 67 är det en gummiklos i botten på dörren som behöver demonteras. Resten ger det sig själv. :wink:

Hej. Tog bort mitt svar efter som det inte passade, har renoverat några Mustanger och då demonterat och monterat dessa lister utan problem. Är det nya repro lister så får jag be dig att lycka till. :wink:

Hej. Jag tycker att du skall demontera kopplingen för att få reda på vilken du har. Lamellstorleken 10,10½ eller 11". Lameller 10, 10½ och 11 kan användas till tryckplatta 11". Däremot så går det inte att använda 11" lamell till 10" tryckplatta. Är du säker på att ingen varit och skruvat med kopplingen före dig, jag har själv slagits med detta en gång i tiden och det slutade med att jag fick demontera innan jag köpte nytt. Detta problem har jag haft på en 65a som jag renoverade 1985 och då hade någon lyckats få i lameller från en volvo, lamellen var hela 8" och dämpfjädrarna var som om dom skulle kommit från en kulspetspenna. Jag vill minnas att det slirade och hoppade något otroligt när man skulle iväg. :wink:

Pop Up fanns bara på 71 års Mach1 gick att beställa som option på tidiga 72or. Sena 72 Mach1 och 73 Mach1 har aldrig haft pop- up monterat från fabrik :wink:

Hej igen. vilken typ av förgasare har du och vad är det för status på motorn (trim) mm:?:

V6 troligen 3,8 l har haft en T-Bird 93 med denna motor, service är 10-1500 mil och är endast olja plus oljefilter, vet att tändstift klarar ca 10.000 mil sedan skall dessa bytas även så skall tändkablar bytas till nya, stift kan vara svårt att göra hemma då något eller några av stiften bör bytas underifrån. Finns ingen kamrem som behöver bytas då det är kamkedja. Filtret i luftrenaren skall också bytas , div översyn av kablar och annat. Om du använder bilen som entusiastbil och åker endast på sommaren ca 500 mil så går det att spara service till vart annat år. :wink:

Vevhusvent höger till förgasarspacer och vevhusvent vänster påfyllning till luftrenare. Servobroms skall vakum anslutas på insug. :wink:

Hej. Luft nipplarna skall sitta överkant och peka bakåt på båda sidor. Skifta oken så blir det rätt tror jag.

Hej. På 64½-66 fanns det bara enkrets och skivor utan servo, det fanns bara trummor med eller utan servo. Från 1967 erbjöds man ett delat bromssystem då man delade upp främre och bakre broms men fortfarande som enkrets system. 1967 är också sista årsmodellen med fyrkolvs ok, fom 68 erbjöds ett helt annat system och då med enkolvs ok, Annledningen till att bromsar förändrades 1967 var mycket hårdare säkerhetskrav. Från 67 kom också valet av servo till båda typerna av broms fram trummor eller skivor. Dessa två krets huvudsylindrar som man började med 1967 hänger med ända upp till 1973. Två krets HBC från 1967 är det enklaste sättet att få bättre broms biligt på 64½-66 är i stort sett bolt on. :wink: Jag tror det börjar spåra ur kraftigt, hoppas att vår vän HT 67 fått ordning på sinna bromsar.

Hej. Samma typ av olja som till automat, om din bil har automat så använd samma i servon. Om du inte har automatlåda i din Mustang så kan du använda annan typ av automatolja typ Castrol,OK,Q8, mfl. Det har alltså ingen större betydelse vilket märke om du bara skall ha olja till styrservo. :wink:

Hej. Du måste alltid veta var du har 1ans stift och hur du ställt vevaxeln för att få rätt tändföljd. Märkningen på vevaxeln kommer alltid upp två gånger per helt motorvarv, detta gör att du faktiskt kan montera fördelaren ett halv varv fel. När du vridit motorn till märkningen och rotorn i fördelaren pekar sett framifrån till höger snet upp mot förarplats då är du på rätt väg för att hitta 1ans plats på fördelarlocket. Detta gäller bara om du inte har lyft fördelaren från original monteringen. :wink:

Hej. Denna list skall vara kromad dom som är svarta idag är oftast omlackerade originalister. Att man lackerar om denna list är för att den troligen är ful i ytan, skadad eller har slipmärken. Jag har heller aldrig sett denna list tillsalu i Svart. :wink:

Hej. Byt startrelä och kolla tändningslåset. Dessa delar är troligen slitna och behöver översyn dessa delar är också mekaniska = slitna.

Hej. Många stirrar sig blinda på tempmätaren i USA Fordar, oftast så visar dessa fel värde för högt eller för lågt. Min Mach1a har en del trim och tempmätaren kan ibland rusa i höjden, inget fel på temp. Jag har en sk flexfan på min och fläktkåpa som kyler mycket bra. Flexfan finns att köpa hos Hansen Racing eller liknande ställen. Ford monterade också flexfan som original, då på bilar som rullade i varma delar av USA. Även så brukar Mustanger från Texas eller Californien dvs varma stater ha motorhuvens bak kant uppjusterad med en extra springa för varmluften att komma ut genom. :wink: Men flexfan är ganska effektiv till våra V8or, man kan montera el fläkt eller motsvarande. Har du kollat att din bil har termostat med lågt värde, i många av senare import Mustanger, då oftast de som kommer från Californien är termostatet bort taget detta kan ställa till problem då motorn alldrig får rätt arbets temp. Följden av detta kan bli mycket sliten motor som lätt blir överhettad.

Hej. Tråkigt att jag missade marknaden totalt, tack för att du delar med dig av bilderna.

Hej. Det låter konstigt att du inte kan behålla trycket då du pumpar upp och håller tryck med foten. Om pedalen sjunker under tryck finns det bara två saker luft eller läck. Har du servo ? Kolla noga alla hjulcylindrar kan finnas liten läcka i någon av dessa. Du borde se om det läckt någon stans på vägen så som rör,gummiledningar, framför allt så skall du kolla på insidan av torpedväggen där huvud- cylindern sitter. Jag har själv bytt huvudcylinder och hjulcylindrar bak på min mach1a förra vintern och behövde bara montera cylinder och fylla bromsvätska (silicon) lufta och sedan var allt ok. :wink: Jag tror inte det är fel på huvudcylindern utan felet finns någon annan stans på vägen. Det är mycket vanligt att hjulcylindrar läcker och det tar ett tag innan man upptäcker läckan pga att det sitter gummibälgar över kolvarna och det tar en stund innan det blir så mycket vätska så det rinner ut synligt. Kolla hjulcylindrarna noga ett råd från mig. :wink:

Hej igen. Plattgjärn köper du hos vilken järnhandlare som helst. Gummi bussningar har understående hemma, dessa kan också ha höjningsprylar på hyllan. Pröva att ringa Hansen Racing tel 08/474 50 00. American Racing 013/104 640. Norrlands Custom 0660/828 10. Att höja mer än 10cm är upp till ägaren, det blir ostadigare ju högre upp man kommer.

Alla har inte gott om pengar, kanske måste använda pengarna till mat o potatis. :wink:

Hej. Det går att måla främst mätarhus med krom eller silverliknade färg, pröva den typ man använder till plast modeller i små burkar. Vet att vi tidigare diskuterat detta i forum och någon svarade att det finns en kromfärg hos Biltema. :wink:

Hej. Ja det skall vara kromade kanter runt alla mätare på 64½-65, Ditt mätar hus har tappat kromet pga ålder. Kromade kanter runt alla mätare och ytterkant runt huset den skrovliga ytan skall vara svart lika som hanskfacks luckan. Kom ihåg om du skall byta mätarhus (front) så skall du ha ett där det står GEN för ladd lampa endast 64½. :wink:

Hej. Går ej att laga på plats, om du är duktig på att meka så är det nytt som är det enda rätta. Nya original delar finns att köpa då främst i USA, men kolla med återförsäljare i Sverige. Det finns andra broms delar som passar från andra bilmärken men då måste man kolla bult mönster för huvudcylinder mm. Ring Inge Ellburg och prata bromsar, han har konverterat från anndra märken. :wink: 08/744 47 64.

Hej. Jag kan inget annat än säga det samma som Per Berglund om Bosse bildocktorn och hans trix. Anledningen till att man förlöjligar Bosse är för att han sparar pengar åt vanligt folk, verkstäderna blir överbevisade och avslöjade. Undrar hur många som betalat dyrt för något dom kunde gjort själv. :wink: Ni som sett programmet har säkert som Mustang kännare sett den gula 70an som han passerar i verktygs- paraden, lite godkänd är han allt i våra Mustang- ögon eller.

Hej. Även jag har svetsat ihop en Svensksåld Mustang 1965 ht, men när jag gjorde det 1985 så fanns det inte så mycket plåt att köpa fick knacka till själv. Div ekonomiplåt finns idag att köpa från AB Sven Ullman i Uppsala 018/50 60 67. Eller hos Partco har inget tel, dom har mycke rep plåt, kolla även med Rolands Mustangdelar i Filpstad. :wink:

Hej. Om det är n original Rally Pac så skall den kopplas på ett specielt sätt. kabel till varvräknare kopplas in via den rosa (pink) gummi isolerade kabel som går till tändningslåset från eller till tändspolen, det finns redan delning klart på kabeln vid tändningslåset 1965-66 hona och hane kontackt. Dela på denna skarv koppla in varvräknare mellan dessa, om du kör direkt spänning på varvräknare så går den sönder. Detta jag skrivit är bara om du har original varvräknare allså den som sitter i Rally Pac. :wink: