Husse

Ang. fälgbredd har jag ingen aning. Men ang. offset och backspace så är det igentligen samma sak. Backspace är ju djupet på fälgens insida och offset är fälgnavets offset i förhållande till fälgringen. Båda sakerna ger ett värde på fälgens insida.

Kan det vara en kolkanister för sluten tankventilation?

Kolla istället med SFRO tror inte detta är up to date. Läs längst upp till höger på pdf'ns första sida. "Utkom från trycket den 29 april 2003 Allmänna råd markeras med indragen text"

Yes, det går även att trigga med brytare.

Det är inte så kompliserat att regga om med V8 om man vid reggningen håller sig inom den effekt som Ford angett som max till AB Svensk bilprovning. Jag har ju fått igenom min Opel med en 5.0, det enda jag behövde göra var att byta till ventilerade skivor fram och fixa nån form av dokumentation på att motorn höll sig inom det angivna värdet. Min bil är bara registrerings besiktad i.o.m att jag höll mig inom gränsen och därigenom klarade mig med ändrat fordon. Men ett stort OBS detta gäller bara fram t.o.m -75 års modell.

Magnetic eller hall eller en med bara rotor och lock och triggar boxen med en vevaxelgivare.

Om man ska regga som ändrat fordon så är det den effekt och vrid som finns angivet hos bilprovningen som gäller och då spelar det ingen roll om det är en fyra eller V12'a, men detta gäller t.o.m. -75. Men vill man ha mer effekt än vad bilprovningen säger så är det en SFRO bes. som ombyggt fordon som gäller och då måste man byta ut mer delar som t.ex. framvagn, bromsar och bakvagn. Vid reggning som ombyggt fordon så finns det ingen generell vridmoments gräns utan det är upp till SFRO bes. mannen, däremot så får man inte ha mer än 15kw/ 100kg. T.ex. 1500kg tjänstevikt ger 225kw = 306hk.

Har svarat det jag vet i el tråden.

Vilken modell är det och vad ska du trigga med, hall, crank trigger eller magnetic trigger? Grov röd till batteri +, grov svart till batteri -. Orange och svart till + och - på T-spole. Smal röd till T-lås, vit till hall/brytare eller lila och grön till magnetic trigger. Detta gäller 6'orna vet inte om det är samma färger på 7'orna. Obs! om man kör med hall så måste den också strömsättas från T-låset.

Kolla även in när han snackar med Peanut, är så j-a underbar med dockans minspel och allt. http://www.youtube.com/watch?v=IZjMgbRU ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=EpRW8jh8 ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=5A0WHfCB ... re=related

Hur hade du tänkt injektera, i spjällhusen eller direkt port? Om man skulle köra med direkt port (8st. spridare) så skulle nog Tyska Ford's 2.9 liters v6 spjällhus funka, antingen alla direkt eller i tre steg (om nu insuget tillåter det sist nämnda). Finns även (tror att det är Webers egna) dubbla spjällhus som har Weber fot med spridare i spjällhusen, men med dessa blir man nog tvungen att öppna alla samtidigt då spridarna sitter direkt i spjällhusen. Mapsensorn i Megat kopplas till insuget och TPS till det primära spjällhuset. Det borde funka. Skulle behöva mer info. om insuget för att kunna svara mer säkert. T.ex. är alla tre förgasarplatserna förbundna i nån form av plenum innan det går till alla runners (portar)?

Hej alla Ford lovers, har en liten fråga ang. PM funktionen. Har ställt in funktionen så att jag meddelas om jag har fått något PM. Jag har nu fått ett meddelande om detta, men när jag går in i PM delen för att läsa så finns där inget, vad kan ha hänt, fel på forumet? Är ju bara så nyfiken vad det kan ha varit, så om det är någon Per som vet med sig att du har skickat ett PM, hör gärna av dig igen. Meddelandet mottogs hos mig lö 2007-12-29 23:54. Är PM delen felande eller vad kan ha hänt?

God (h)jul och Gott nytt år alla Ford lovers.

Nja, möjligen lite hårt in shimsad diff, skulle nog vilja flytta diffen/kronhjulet en aning åt vänster alltså shimsa kronhjulet från pinionen en aning. Men det ser ut att i sådant fall vara marginellt, men som nån fler sa, det är väldigt svårt att se utan märkfärg.

Synd att ni bor så långt söderut, har nämligen bil både åt dottern och er Volvo-frälsta. Åt dottern finns en nybesiktad -78 Ford Capri GL med nya vinterdäck få ägare (om jag minns rätt så var det 5st.) och norrlands körd. Åt er Volvo-frälsta finns det en Volvo 242 -75 (B20A) där senaste ägaren (en dam i 70 års åldern) haft bilen sedan -78. Båda bilarna 98% rostfria. (Har även en -73 Opel Rekord med en ägare (om man då inte räknar in mig) sedan ny till salu, också 98% rostfri.) Var bara tvungen att inflika detta då ni pratar om nostalgi.

Några fördelar med return är svalare bränsle och mindre ansträngd B-pump (längre livslängd). Non return givetvis då det motsatta.

Inflyttning av hjulhus bak, byte av bakaxel och dubbelturbo montering. Om plånboken tillåter så blir det race bur också.

Om du t.ex läser mot kamdrevet, så skulle man kunna sätta i en drevbult som är lite längre än de andra och läsa mot den och då ta bort motsvarande material ur drevet. Är nog inte så där jätte noga att det blir precis på halvgrammet när kammen ändå bara roterar med halva motorvarvet. Plus att viktökningen det är frågan om kommer väldigt nära centrum av den roterande massan.

Har du bara en fräsch och glappfri kamdrivning så kan du använda fördelaren, är man bara lite klurig så går det att montera in en pigg/arm/tapp och en induktiv avkännare. Fördelaren roterar ju lika fort som kamen. Åker själv med multipoint sprut så jag har inte riktigt satt mig in i det problemet.

Om jag inte minns helt fel så har Nissan 200sx 5X114,3 i bultmönster = 4.5".

Fyll upp utrymmet bakom lagret med fett, leta sedan fram en axel som passar bra = tätt i lagret. Sen är det bara att knacka in axeln så trycker fettet ut lagret. OBS! Får att få tillfredställande funktion så gäller det att det är fullt med fett och bra passning på axeln.

Får jag be om den artikeln jag också tack?

Varvar den bara 5500-5700 är jag nöjd ändå, målet är 450-500hk sen om jag når 6200rpm är inte lika viktigt, kan vid behov gå ner (nummeriskt) lite på utväxlingen. Kommer som det är tänkt att köra med 3.73:1 i bakaxeln men i nödfall använder jag 3.54:1 i stället. Laddet kommer jag att lägga på max 1,0bar vid boost (kommer att montera en knapp på växelväljaren för lite extra "kräm" som jag kan styra med sprutet) och normalt på ca:0,6-0,8bar. Tänkte plocka resten upp till 450-500hk med hjälp av en bra kam, ventiler mm. Så då är frågan, är detta möjligt eller tänker jag helt fel? Turbosatsen i sig är god för 800hk, men det målet för bli när jag har blivit rik.

Skulle väl ha uppdaterat den här tråden, men jag har andra trådar på G då jag har miljoner olika frågor så en uppdatering här får vänta tills jag har börjat bygga igen.

Går allt vägen i vinter så kanske man törs ställa ut nånstans också, får väl se hur det blir med det. Och då vi nu även har hittat en lackbox vi får hyra inte allt för lång från stan och min bror har ett förflutet som billackerare, så ska jag även försöka fixa en snygg utsidan på bilen till i sommar. Har även fått en bra deal med en licenserad bur svetsare så att man åker lite säkrare och en liten sponsring på toning av rutor. Så chansen finns att den kan bli riktigt tuff till nästa år. Men hur tuff den än blir, så blir det inga bra tider om jag inte får till motor och drivlina. Så jakten på "godis" till motorn fortsätter. Ps. Sponsorer sökes. Ds.