bj0rne

Alltid intressant att ta del av dina erfarenheter, det sparar ju lite tid när man håller på att testa sig fram. //Björn

Klart att man får stoppa i vilken motor man vill i Mussen, men räkna med att det blir mycket kommentarer och en hel del att "försvara" Sen kan man ju fundera på vad det kostar i tid, jobb och pengar innan det är klart och om det isåfall är värt det..... //Björn

En sådan har jag använnt vid ett antal tillfällen, funkar mycket bra... /Björn

Om det går att få en sådan på plats utan att förstöra något så kan det gå med en oljefilternyckel. Isåfall en av den här typen eller liknande: http://www.classic-car-magazine.co.uk/a ... wrench.jpg //Björn

Jag regbesiktade nyligen min 66 ht efter motorbyte, inga problem. Fick frågan om det var 135kw-motorn ( den enda tydligen i SBP's dokumentation ) så det sa jag att det var. En vägning, titt under huven, kontroll att det var 5-bultat och ett intyg där jag själv intygar att motorn är bytt till en FORD 289 på 135kw sedan var det klart. // Björn

Om du har en batteriavskiljare så skulle jag titta på den först. Efter det ligger nog startreläet bra till trots att det inte är så gammalt, särskilt om det är ett nytillverkat billigt relä. Jag vet att några även haft problem med startspärrkontakten (om det är en automat). MVH Björn

Jag kör med orginal tryckmätare på min 66'a ( med ny givare ) och en lampa för att hinna reagera om nåt händer ( en högintensiv röd diod inmonterad mitt i mätaren, var lite pilligt ) /Björn

Det borde ju vara en bättre idé att sätta dit korrekt givare, varför sätta dit en från en volvo? Dessutom är det ju inte någon lampa som lyser utan en mätare som visar lågt tryck Om motorn är nyrenoverad så skulle nog jag försäkra mig om att trycket är som det ska i första hand, alla kan ju ha otur och missa nåt... /Björn

Har du en säkerhetsbrytare av typen man monterar på batterikabelskon och sedan "skruvar av"? Liknande denna ( finns säker både bra och dåliga varianter ) http://www.seasea.se/UserFiles/Byggplas ... x/5485.jpg Jag vet flera som haft problem med den typen av brytare, att den oxiderar eller på annat sätt blir risig kontakt...... /Björn

Kul initiativ. Intresse finns, min bil kanske inte håller måttet ( ännu ) men om jag får snurr på bitarna så kan det va nåt. Jag ska lobba lite lokalt för detta /Björn

Medlemsmatrikeln är väl det mest universella hjälpmedlet. Många medlemmar ställer nog upp i mån av tid och kunskaper om dom får ett telefonsamtal från någon strandsatt stackare. ( lägger själv in matrikeln så snart jag tar ut pärlan ur garaget nästa gång...hade inte tänkt på det innan Janne tipsade ) /Björn

Det är ganska vanligt att tryckmätaren beter sig så. Jag vet inte exakt vad det beror på men det kan vara läge att kolla oljetrycket med en "riktig" mätare. Många har varit hjälpta med ny givare....men en koll av det egentliga trycket är nog en bra början. /Björn

Jag fattar inte att det finns folk som inte kan acceptera att andra inte tycker exakt samma saker som dom själva, för min del är ALLA årsmodeller av Mussar välkomna på de träffar jag är med och ordnar. Naturligtvis har jag också favoritmodeller men det innebär ju inte att jag bara vill se sådana på träffarna jag är på. Jag har heller inga problem med att det ibland dyker upp "en katt bland hermelinerna", t.ex. en annan FORD eller till och med annat märke. Är man intresserad så är man, alla kan inte ha samma favoriter... ( blir man utfryst från träffar nu? ) /Björn

De c4'or jag sett har varit i aluminium och har hetat Cruise-O-Matic. Det kanske finns varianter.... /Björn

Ett tips om ni inte vill köra med headers. Jag stoppade i en 351w i min förra bil (65'a) och använde grenrör från en fullsize ford med 289 (enl de uppgifter jag fick) på förarsidan, mynnade ut på annan plats än orginalbitarna och gick fritt från alla prylar, typ styrväxel o så, bilen var dock utrustad med automat så det kanske inte funkar om det finns kopplingsstag. Dessutom var bilen inte "hopsjunken" mellan fjädertornen, exportbrace'n passade utan våld dvs bredden mellan fjädertornen var OK. På passagerarsidan funkade det med orginalbitarna. /Björn

Jag tröttnade på att läsa alla inlägg i tråden.... "Classic Mustang Club Sweden", kan inte det tolkas som att klubben är "Classic"? Den klassiska Mustangklubben.... /Björn

Stiligt /Björn

Om jag inte misstar mig så gäller det en 67'a, stämmer det? Jag har inget elschema för en sådan men om jag inte minns fel så satt den på min 65'a på "kylarplåten", samma sak på min nuvarande 66'a. Det är isåfall en skruv med ett par jordkablar anslutna. Gör rent plåten, använd en ny skruv (helst med taggbricka till) och om det behövs, sätt dit nya kabelskor. /Björn

Jag vet inte säkert hur det ser ut på din bil men jag misstänker att strålkastarna och blinkers är jordade i samma punkt och att felet finns där. Borde vara värt att kolla. /Björn

Tips: Efter byte så sätt dit ett avlastningsrelä. Om man är lite klurig med elen så räcker det med ett enda relä för att avlasta både på hel och på halvljus, det går endast en kabel från ljusströmställaren till hel/halv omkopplaren, här monterar man reläet. Det gäller på "gammlingarna", vet inte hur lång fram i årsmodellerna man kan fixa det så enkelt. /Björn

Ibland måste man improvisera när det gäller säkerheten.... Hjälpte till att fixa en bil på Strand Hotel på Ölandsträffen i helgen. I brist på pallbockar så la vi betongplattor emellan, funkde fint /Björn

Var med om det på en 264 för många år sedan. Det berodde i det fallet på att oljekylaren var täppt. /Björn

Jag testade med diodlampor som instumentljus i min 66'a, blev "för lite spridning" på ljuset. Lackade om innanmätet i instrumentet med matt vit färg och satte i nya lampor, blev betydligt bättre än innan. Däremot har jag diodlampor/lysdioder i blinkindikator, helljusindikator, oljetryckslampa mm.

Kolla på gamla Granada eller Scorpio med 2.8-motorer, där kanse det kan finnas nåt som passar? /Björn

Hej! Hade samma problem med C4'an på min förra 65'a. Lådan funkade perfekt efter att ha legat i delar i nästan 15 år men efter halva första sässongen började den slira när 3'an skulle i (kanske berodde på det ökade vridet när jag bytte från A-kodade 289'an till en milt vässad 351'a). Köpte en renoveringssats med lameller och lite annat, bytte även ALLA packningar, inget problem efter det.