bj0rne

Kul initiativ. Intresse finns, min bil kanske inte håller måttet ( ännu ) men om jag får snurr på bitarna så kan det va nåt. Jag ska lobba lite lokalt för detta /Björn

Medlemsmatrikeln är väl det mest universella hjälpmedlet. Många medlemmar ställer nog upp i mån av tid och kunskaper om dom får ett telefonsamtal från någon strandsatt stackare. ( lägger själv in matrikeln så snart jag tar ut pärlan ur garaget nästa gång...hade inte tänkt på det innan Janne tipsade ) /Björn

Det är ganska vanligt att tryckmätaren beter sig så. Jag vet inte exakt vad det beror på men det kan vara läge att kolla oljetrycket med en "riktig" mätare. Många har varit hjälpta med ny givare....men en koll av det egentliga trycket är nog en bra början. /Björn

Jag fattar inte att det finns folk som inte kan acceptera att andra inte tycker exakt samma saker som dom själva, för min del är ALLA årsmodeller av Mussar välkomna på de träffar jag är med och ordnar. Naturligtvis har jag också favoritmodeller men det innebär ju inte att jag bara vill se sådana på träffarna jag är på. Jag har heller inga problem med att det ibland dyker upp "en katt bland hermelinerna", t.ex. en annan FORD eller till och med annat märke. Är man intresserad så är man, alla kan inte ha samma favoriter... ( blir man utfryst från träffar nu? ) /Björn

De c4'or jag sett har varit i aluminium och har hetat Cruise-O-Matic. Det kanske finns varianter.... /Björn

Ett tips om ni inte vill köra med headers. Jag stoppade i en 351w i min förra bil (65'a) och använde grenrör från en fullsize ford med 289 (enl de uppgifter jag fick) på förarsidan, mynnade ut på annan plats än orginalbitarna och gick fritt från alla prylar, typ styrväxel o så, bilen var dock utrustad med automat så det kanske inte funkar om det finns kopplingsstag. Dessutom var bilen inte "hopsjunken" mellan fjädertornen, exportbrace'n passade utan våld dvs bredden mellan fjädertornen var OK. På passagerarsidan funkade det med orginalbitarna. /Björn

Jag tröttnade på att läsa alla inlägg i tråden.... "Classic Mustang Club Sweden", kan inte det tolkas som att klubben är "Classic"? Den klassiska Mustangklubben.... /Björn

Stiligt /Björn

Om jag inte misstar mig så gäller det en 67'a, stämmer det? Jag har inget elschema för en sådan men om jag inte minns fel så satt den på min 65'a på "kylarplåten", samma sak på min nuvarande 66'a. Det är isåfall en skruv med ett par jordkablar anslutna. Gör rent plåten, använd en ny skruv (helst med taggbricka till) och om det behövs, sätt dit nya kabelskor. /Björn

Jag vet inte säkert hur det ser ut på din bil men jag misstänker att strålkastarna och blinkers är jordade i samma punkt och att felet finns där. Borde vara värt att kolla. /Björn

Tips: Efter byte så sätt dit ett avlastningsrelä. Om man är lite klurig med elen så räcker det med ett enda relä för att avlasta både på hel och på halvljus, det går endast en kabel från ljusströmställaren till hel/halv omkopplaren, här monterar man reläet. Det gäller på "gammlingarna", vet inte hur lång fram i årsmodellerna man kan fixa det så enkelt. /Björn

Ibland måste man improvisera när det gäller säkerheten.... Hjälpte till att fixa en bil på Strand Hotel på Ölandsträffen i helgen. I brist på pallbockar så la vi betongplattor emellan, funkde fint /Björn

Var med om det på en 264 för många år sedan. Det berodde i det fallet på att oljekylaren var täppt. /Björn

Jag testade med diodlampor som instumentljus i min 66'a, blev "för lite spridning" på ljuset. Lackade om innanmätet i instrumentet med matt vit färg och satte i nya lampor, blev betydligt bättre än innan. Däremot har jag diodlampor/lysdioder i blinkindikator, helljusindikator, oljetryckslampa mm.

Kolla på gamla Granada eller Scorpio med 2.8-motorer, där kanse det kan finnas nåt som passar? /Björn

Hej! Hade samma problem med C4'an på min förra 65'a. Lådan funkade perfekt efter att ha legat i delar i nästan 15 år men efter halva första sässongen började den slira när 3'an skulle i (kanske berodde på det ökade vridet när jag bytte från A-kodade 289'an till en milt vässad 351'a). Köpte en renoveringssats med lameller och lite annat, bytte även ALLA packningar, inget problem efter det.

Ok kul också en ht? Inga bilder? Överladdning är grymt kul men det spöar hårt på drivlinan så se till att uppgradera där först innan turbo eller kompressor monteras! Jodå, tåligare prylar finns i planeringen, inget handlat ännu dock, måste få ut bilen på vägen först. Jag håller (sakta) på att samla ihop lite bilder o texter till en kommande projektavdelning på min hemsida men det går trögt , mycket att stå i som vanligt.

Tjena! Kul och inspirerande läsning. Jag har lite halvfärdiga planer på turbobygge i min 66'a. Sitter en 5.0'a från -88 i den, för tillfället försedd med insug och förgasare från en A-kodad 65'a (tills regbesiktningen är gjord) , men EEC-IV sprutet ligger i garaget o väntar. Förhoppningsvis rullar den till sommaren, får se om energi. tid och pengar räcker /Björn

Jag har en 5.0 -88 i min 66'a (med orginal A-kods insug o förgasare) och har testat med lite olika kåpor. Eftersom jag vill att det se lite "gammalt" ut så valde jag ett par gamla orginalkåpor från en 65'a och upptäckte att dessa går att använda om man tar bort oljefällorna i dom. Det är standardvippor (plåt???) i min motor och det var dessa som tog i oljefällorna. Jag har inte kört något med bilen ännu, endast startat ett par gånger så det kan ju tänkas att jag får problem med vevhusventilationen eftersom oljefällorna nu saknas, får väl se till sommaren. /Björn

Janne J. Hur gjorde du den extra styrningen på "centerlinken"? Köpte du färdiga prylar eller tillverkade du själv? Var köpte du isåfall materialet? Jag håller på att sätta dit kuggstång och servopump från en saab 9-3 på min 66'a det verkar bli en del glapp i höjdled , vilket gör att hjulen kan röra sig lite i sidled oberoende av varandra.

Det kan tänkas att det blir lite bilder/beskrivningar så småningom, håller på att sammanställa en del av det som gjorts hittills, får se vad det slutar med

Tack för tipset Berra! Bilen är inte längre i min ägo, såldes för ett par år sedan. Jag kanske slapp problemen delvis pga att det satt en automat i bilen, det blir ju inte riktigt samma påfrestningar då....(dessuton var det FORD orginalfästen, vet inte om dom var av annan kvalité än nytillverkade). Nu håller jag på med en 66'a som ska restomoddas lite. Byter 6'a o 3vxl manuell mot 5.0-88 med tillhörande T5 WorldClass-låda. Lite justeringar vad gäller fram o bakvagn, bromsar, styrning, inredning, kaross mm mm mm....(känns som om det aldrig blir klart....). För att inte gå på för hårt vid regbesiktningen så kommer det att sitta insug och förgasare från en A-kodad 65'a på den till att börja med, sen blir det insprutning o lite annat kul. Jag hoppas att mitt kommande efi-system får rum under huven som för tillfället är en gammal L-88 plasthuv vilket ger lite extra plats under huven. Lycka till med bygget. //Björn

Hej Berra! Jag vet inte hur vass den egentligen var men gången var typiskt "gammal muskelbil" och effekten var tillräcklig för att ta min 65'a ht med automat från stillastående till 100km/h på strax under 6 sek (enligt G-tech mätaren). Jag köpte motorn begagnad och vet inte vad som satt i den, det enda tecknet på att något var gjort med motorn var den karaktäristiska gången. Ett orginal 4-ports insug från 69, en holley 600, Hi-Po luftrenare, dubbelt 2,5 tums avgas med x-pipe och IPC-turbodämpare monterade jag och troligen satt det en vassare kam i den. Jag körde med modifierat (pga lite högre block än 289'an) orginalstag/kickdownlänkage och råkade aldrig ut för något missöde. //Björn

Var köpte du dina spacers? Ska försöka med 17-tummare på min 66'a.

Jag lyfte i en lite småvass 351W i min svensksålda 65'a HT, 3 säsonger, inga problem med orginal 289 motorfästen (-65). Jag använde grenrör från en fullsize-ford med 289 på förarsidan och orginal på passargerarsidan, c:a 5mm frigång på varje sida och ingenting tog i eller skramlade. Vad gäller koppling så körde jag med C4 så det var inget jag behövde tänka på. Ventilkåporna var kromade med samma stuk som orginal (ganska "låga"), lite trång vid stiftbyte men inget att hänga upp sig på om man jämför med en del moderna bilar.... Gaslänkaget använde jag orginal 65 men fick modifiera kickdownstaget och infästningen i insuget lite.