Edeson

Kommer tickandet från ena eller andra sidan av motorn ? Avgasläckage mellan topp och headders kan ge ett tickande ljud. Tappa ur oljan och kontrollera att den är fri från föroreningar, obs räcker inte att titta på oljan från oljestickan ! Köp en "riktig" oljetrycksmätare ! Hälsningar Edeson

Någon som känner till Ford´s toleranser på borrningen av cylindrar till 302 (första generationen)? Jag har ett nyborrat block som vid kontroll visar sej avvika 0.15 mm (som mest) från topp till botten av cylindern, cylindern lutar alltså i förhållande till vevaxeln, diametern är ok. Felet finns på cylinder 5-8, motorn "käkar" upp mitt axiallager på ett par timmar. Har kontrollmätt veven på på tre olika firmor, spikrak, även kontrollerat stakarna inget fel där heller. Provat två turbiner, t.o.m kört motor utan turbin, samma fel ! Men som sagt, skulle vara intressant att få reda på Ford´s tolerans på borrning. /Edeson

Höga 13 med en så pass tung bil och 300 Hk, dessutom med gatdäck=bra Absolut, -87 är nyare än -66 , vad har du för bestyckning ? /Edeson

Ni som åker nya mustanger, vad är det för vikt på era bilar (på startlinjen) ? Hur ser det ut med HK/vrid, utv. däck o.s.v ? Lite nyfiken. Hälsningar Edeson

Kolla med Tony´s auto parts i Halmstad, jag vet att han för två år sedan hade ett par av denna list till just fb. Hälsningar Edeson

Freddan hur gick det, har du inte gått i mål än ? Hälsningar Edeson

FORD-hjärtat hoppas på låga 13 sec. , FORD-hjärnan tror dock höga 13 sec . Hur som helst, ha de´ så kul ! /Edeson

Mer fakta, så vi kan gissa ! Turbin, motorbestyckning, däck ? Hälsningar Edeson

När Edelbrock "snöt ut" 367 hk från sitt bolt on kit så var säkert allt optimerat. Med andra ord en bottendel i topp trim, fullt balanserad, 1 3/4 headers med öppna rör och en bra förgasare förmodligen en holley ). Ska köra min 332" med rpm-kit i bänk under hösten, blir glad/förvånad om den ger mer än 350 kusar. Hälsningar Edeson

Hej Har rpm paketet på min motor, när den var igång gick den lite oroligt på tomgång (800-1000 rpm på min) , inget konstigt med det. För egen del har jag alltid bytt olja/filter efter det att kammen är inkörd, alltså 25-30 min. Hälsningar Edeson

Hade problem med mina hooker s.c till min 66:a. För att få dom på plats var jag tvungen att lyfta bilen ordentligt högt, demont. start motor, ta bort vent. kåpor, tändstift och lyfta motorn c:a 5-10cm.Tryckte även motorn lite i sidled för att allt skulle glida på plats. Har c:a 2 mm i spel på varje sida mellan headers/torn.Schimsade upp vänster sidans motorstöd c:a 2mm och fick då lite bättre utrymme. Om jag inte missminner mej helt så ska det vara 40" c-c i avstånd mellan stötdämpartornen. /Edeson

Skönt att höra ! Hälsningar Edeson

Tjena Janne Jo, jag skulle va´ glad om jag bara hade knack i motorn . Nej, skämt åsido, det är inte kul när det strular. Har plockat ned motorn för 3:e gången i År, nu ska ALLT mätas upp för att komma tillrätta med nedslitet axiallager, blir nog inget åka i År .Provkör i bänk innan jag stoppar i motorn igen. (Sorry Håkan för att vi stal lite plats i din tråd) /Edeson

Ok, gjorde kopplingen direkt när du nämnde knack i motorn och glitter i oljan, hoppas att jag har fel ! Kan ju vara lagring i generator eller vattenpump. Tycker i alla fall att du ska inspektera oljan, noga . Hälsningar Edeson

Glitter i oljan och knack i från motorn låter mer som ett nedslitet lager.Tips: Skruva loss oljefiltret och häll ur oljan från filtret i en ren/vit behållare och inspektera. /Edeson

Hej Jimmy Klicka på "sök" symbolen ovan och sök på trimning,effektökning o.s.v. finns massor att läsa om just detta. Hälsningar Edeson

Du kan ha hur många Ah som helst utan att något förstörs, Ah= hur mycket ström (ampere) du kan ta ut under 1 timme (teoretiskt). Problemet är att mer Ah ger större batteri, du klarar dej gott och väl med 55 Ah ! Hälsningar Edeson

Fullt normalt och med andra ord en vanligt förekommande utväxling i bakaxeln på runt 3.0 (förutsatt att du kör med orginalfälgar och däck). Teoretiskt så varvar motorn ut fullt strax över 200 km/h . Hälsningar Edeson

, men visst är det skönt med ett "rent" protokoll, bilen känns liksom ännu bättre när man rullar därifrån. Kanske dags och skaffa diff och breda däck Hälsningar Edeson

Det här va inte lätt, har läst på om just den här typen av fel och det kan tydligen bero på så mycket. Jag har fortfarande samma fel som tidigare (axial lagret slits ned i bakkant) se bild. Har provat med olika turbiner, kollat spel låda/turbin/flexplatta, kardanstången "flyter" 15 mm i bakkant på lådan, trycket på automatoljan 3 bar, schimsat ut turbinen från flexplattan 2mm för att få bort ev. tryck mot veven (vild chansning), kört motorn utan belastning.Inget hjälper ! Nästa steg är att provköra utan turbin i lådan för att koppla felet till automat eller motor. Har ändå en känsla av att det är något med vevaxeln (dålig ytfinish,fel geometri) Tacksam för fler förslag/tips (eller bara glada tillrop) ! Hälsningar Edeson

Kollade först spelet mellan turbinens infästning och automatlådans framkant, enl. TCI skulle det avståndet vara större än förhållandet flexplatta/motorblock, vilket det också va. Provade också att snurra turbinen innan jag drog fast den i flexplattan. Det var svårt att känna något glapp på 3-4 mm. Jag har nu mätt avståndet från turbinens bakre styrning till änden på drivaxeln (drivaxeln i turbin) och fick orginal =268mm , TCI=280. En skillnad på 12mm, något som inte stämmer ! Har ett glapp på ett par mm med orginal turbinen, så nu borde det funka. Hälsningar Edeson

Hej Mathias Tråkigt när sådant här händer men ändå skönt att höra dej bekräfta vad felet beror på. Kontrollerade alla avstånd som stod i monteringsanvisningen, vilket tydligen inte var tillräckligt. Har monterat nytt lager i motorn och satt dit orginal turbinen. Provstart imorgon Tisdag. TCI turbinen blir bojsänke! Hälsningar Edeson

Renoverade min 302 i vintras och passade då på att stroka den till 332" med Eagle vev, stakar,smidda kolvar, edelbrock toppar, ny TCI turbin osv. Motor och låda gled ihop lätt utan motsånd, nya turbinen kunde också roteras efter hopdragning av låda/motor. Vevade igång motorn förra veckan och körde in kammen, bytte sedan olja och filter, tog en provtur på 3 mil.När jag kom hem igen fick jag bara för mej att skruva loss olje-filtret och kolla läget på Oljan.När jag tömmer filtret rinner det ut olja/kopparspån (väldigt likt kopparpasta). Tog ett snabbt beslut om att plocka ur motorn igen. Lyfte sedan på tråget och plockade bort överfallet till axiallagret, det visar sej vara nedslitet i bakkant c:a 0.1 mm. Jag började leta fel och kunde till slut konstatera att drivaxeln från C4 automaten inte hamnar på samma avstånd i nya turbinen jämnfört med den gamla.Provade med att lägga flexplattan på bänk med gammal resp. ny turbin monterad på och drivaxeln i, på den nya turbinen sticker axeln ut 5mm mer. Har bytt lager och tänker plocka i motorn (igen). Firman som lev. turbinen säger att det inte kan vara drivaxeln som tryckt in veven mot lagret. Men, ska jag korta axeln 5mm och montera nya turbinen eller klämma tillbaks den gamla orginal turbinen ? Tacksam för synpunkter/tips Hälsningar Edeson

Aj aj aj, hur gick det med dej då Janne, tänker på nacke och rygg ? Om du söker en duktig plåtslagare så kan jag rekomendera en, jag vet att han arbetar med försäkringsärenden.Han fixade all plåt på min bil, dessutom lackar han också. "Allt går att laga utom trasiga glastermometrar" /Edeson

Okej, det var en variant som funkar.Men då har jag ett nytt problem: Var hittar man en så tunn fjäder ?