Per Berglund

Har du inte budgeterat pengar för ett byte så peta inte i det. Så fort man börjar skruva i gamla bilar så kommer en massa komponenter behöva bytas ut antingen för att man har sönder dom eller för att man upptäcker att man måste byta något utslitet. Pengarna rullar på som fan! Kan nog påstå att du inte kan göra något bra som är tillförlitligt för runt 30.000+ Se till att du har finansierat ett byte innan du grejar och var inte överoptimistiskt och tro du kan göra något för ett par 1000-lappar Lite färg och några packningar är ingen renovering som många verkar tro...Det krävs maskinarbeten samt ny hårdvara!!! Sälja motorn i delar vette sjutton om det verkligen är någon ide numera Nya delar är så billigt att det knappt är lönsamt att hålla på plocka med skiten. Sälja motorn som den är tror jag ger lika mycket som delarna Egentligen rätt galet sälja den! Om den går "superfint" så vet du ju vad du har. Bara lämna in den för renovering tycker jag! En rätt renovering ligger nog runt 20-30.000 kr lite beroende på vad som måste göras. Att den knackar är vanligt för slitna motorer....Hade garanterat inget med att du peta med frostpluggar och insug.

I Sverige kan jag tänka mig 90% används endast som entusiast. I USA vet inte jag hur det är men kan tänka mig merparten av V6 är bruksbilar. Mustangen är ju knappast bränslesnål så även för en klok amerikan är det galet åka Mustang V6 som bruksbil. Knappast praktiskt Du gör klokt i att titta på nyare än 2008...Faktiskt tycker jag själv att man inte ska ta varken GT eller V6 före 2011 om man har möjlighet GT 2011 med helt nya 5.0 motorn har väldigt mycket nytänkande som slår den tidigare 4.6 liters motorn på alla sätt Gäller ju även den nya V6

Olika stolar på de bägge bilderna Originalstolarna sitter i på bilden där dörrarna är stängda Nedersta bilden är de stolar som ingår i convinience group och Mach 1 Ej rätt Mach 1 stolar vad jag kan se Nej bläää sunkig bil! Kommer se värre ut än på bild

Behöver inte alls bli dyrt. Beror på vad som hänt Bandet kan ganska lätt gå av och jag brukar svetsförstärka det. Men går det av brukar inget hända. Fast har du otur kan ju trumman den ska greppa runtomkring skadats och då är det dyrt. Har du tur ett par tusenlappar. Bara plocka ur den och åk till närmaste Automatlåde shop....C4 är simpel för alla som jobbar med lådor Be dom bara kolla lådan först och avgöra vad det kostar Den kan vara bättre köpa en ny låda http://www.summitracing.com/parts/PMA-PA26101/ Bättre begagnat=ännu mera strul! (Det finns fler varianter på C4 så det blir lätt fel) Föresten C4 från 1970 är en av de bästa C4 lådorna!!

Bilden var bara ett exempel på hur original "Autolite" eller "Motorcraft" skall se ut Billigare repro relän brukar inte ha metallplatta på ovansida relä

Inte för att vara petig men "Sportsroof" heter modellen. 69-70 Tyckte Ford att så skulle dom heta. Men det är ju det minsta bekymret! Se den bilen som ett renoveringsobjekt!!! Utan styrservo och bromsservo så är det en riktigt lågbudget Musse. Ingen höjdare att köra! Skicket ser rätt miserabelt ut och räkna kallt med att du måste vara beredd på skruva med allt! På 69-70 spelar det nästan ingen roll om det suttit 6a eller V8 för det är i princip samma prylar Att jag skrev nästan beror på att Ford hade två 6or. Lilla 200cui 6an hade mycket speciella delar och man kan snabbt se det genom att dessa bilar hade 4-bultade fälgar Nu är det 5-bultat på bilden så då är det samma delar på oavsett om det suttit 6a eller V8 smallblock Men man vet ju aldrig hur mycket som är skruvat! Kolla VIN numret ändå! Eftersom den inte är regbesiktat så kan det bli problem om man har otur. I mina ögon "walk away"! Skramla ihop en större hög med pengar och köp en bättre Det lär du ändå behöva på "den där"

Tändningslås är ofta boven. Byt även om det funkar! De har en tendens att slitas väldigt hårt eftersom mycket ström går igenom Startrelä kan också behövas byta. Men som "Pools" skriver så är repro bara skit!!!!!!! Ska du köpa startrelä köp inget "noname" relä eller fabrikat "Standard". De kan gå sönder första dan eller hålla i år så de är väldigt opålitliga Köp relät som motsvarar originalet "Autolite" NPD har dessa Faktiskt om du tycker du har tid och är händig så går det även renovera originalet. Men känns osäkert med 45år gamla prylar

Kanske bromsklossarna inte riktigt "satt" sig rätt Testa dra i handbromsen när du kör i den låga hastigheten om det tystnar. Tystnar det så behöver du nog köra lite hårdare med bromsarna ett tag.

Han har betytt extremt mycket för bilentusiaster och Ford vilket även dom uppmärksammat. Man kan ju fundera över var mustangen varit idag utan Shelby! Hatten av och vila i frid Carrol Shelby!!

Ja ur inköpssynpunkt är ju V6 rätt mycket billigare och ska du sen behålla den länge så är ju tanken okej. Men jag vet hur vi "pojkar" fungerar. Efter 2-3 år börjar man tröttna och lite surt då att knappt få 50% tillbaka...Därför min point att man bör tänka till Men ska du ha en ny är det verkligen ide att åka till Tyskland? Begagnat vet jag skiljer men nytt? Vad jag förstår så är det för en tysk MYCKET billigare skattemässigt att äga en V6 än V8 Det är ju därför övervägande V6 Mustanger i Tyskland och de torde ju stå högre i försäljningspris relativt eftersom de är mer eftertraktade? Rent spekulativt! Du får ju en 2011 i Sverige för runt 250'' på bilfirma vilket känns enkelt...Klart utbudet är högre i Tyskland! Tekniskt Visst nya V6 är kvick....Mycket kvickare än föregångaren så där tror jag nu blir nöjd! Ägare av tidigare V6 känner sig nog brutalt mycket nedtryckta av lägre effekt och ännu mer prisras. Även en GT 2005 ägare är nästan frånåkt!

Att köpa Mustang med bensinnotan som motivering är inte riktigt rätt Räknar du efter vad Ford uppger vad de drar så är skillnaden lite fånig V6 0.76 l/mil V8 0.94 l/mil Så räknar man i bästa fallet skulle du alltså spara 0.18x500x15.50kr= 2160 kr/år Värdeminskningen för en V6 är betydligt mycket mer än vad du kommer tanka. Den faller ganska radikalt i värdet och med det i kalkylen är den dyrare i drift per mil de första 5 åren Däremot köper du en Mustang V6 bara för att den är billigare att köpa in än V8 så är motiveringen mer rätt. Antar försäkringen är billigare också för V6 En V6 är inte lätt bli av med och inte särskilt rolig heller enligt mig. Inte kört nya V6 men som sagt rätt iskall på marknaden om det inte är en Cab Men i Kr räknat så är V6 billigare och relativt faller den i Kr lika mycket om en V8 Men i % betydligt mer

Kan inte hjälpa dig med några mått men borra inga nya hål! Har sagt det förr men skriver det igen. Sätt dit bokstäverna med Scotch starka genomskinnliga dubbelhäftande tejp istället. Bara kapa bort pinnarna och sen sätta sig pyssla med klippa små remsor av tejpen. Sitter tajtare mot karossen så det blir snyggare om man har tålamod. Måtten kan lätt en 68 ägare hjälpa till med!

1) Det är värre att ha för mycket olja än för lite. Har man för mycket olja i så finns risk att lamellerna ligger konstant i olja. Medför att det kan blir oönskat slir och därmed slitage. Dessutom kastas oljan runt och kan börja skumma. Inte bra alls för det kan bli överhettning och därefter avlagringar i styrsystem För lite olja inte lika illa i kort perspektiv. Oftast slutar helt enkelt lådan att driva eftersom den förlorar oljetrycket Sug ur med pump är enklast 2) svarar inte jag på då detta instrument i mitt tycke är en leksak som har ett eget liv.

Ja nu finns det även LED för hel & halvljus. Lite väl extremt kanske men alltid kul med kuriosa Länk till artikel här---->>>>>!

La upp klippen på Youtube istället Filmerna tog jag i mörker vilket inte säger så mycket egentligen Det var mer talande i dagljus. Originalet LED konvertering

Förutsatt systemet är luftat rätt enligt ovan film. Symtomet är trasig vakuum klocka. En hel klocka ger ju kraften som motsvarar din styrka x 10ggr så det är inte konstigt pedalen känns hård Bromspedalen för servo ger inte alls samma hävarm som i manuellt bromssystem och det känns då stenhårt när inte servot funkar Men det kan ju vara ett hinder i bromsrören också som bromsvågen exempelvis. Funkar bromsarna i övrigt att de tar bra och återgår till viloläge så borde det inte vara ett hinder. Vacuumet har du kollat antar jag...Det måste vara minst 16'' för att klockan ska funka rätt. (nått sånt..däromkring tvistar de lärda) Klockan har ett membran med 2 kammare 1 kammare kan ju bygga rätt vakuum men läcker den andra så fungerar inte principen att "amosfären" ska trycka på

Läste inte hela tråden....Så du renoverade först ventilen för flera år sen och sedan började pumparna gå sönder?

Originallack från 67???? Skulle nog också råda att lämna in till rekondare/lackare för att avgöra om det går. Oxiden har kanske efter alla år ätit sig ner så pass djupt att en polering bara skadar. Kan bli väldigt tokigt resultat...Blekt, flammigt etc Faktiskt en orörd "patina"lack är inte så tokigt att åka runt i heller!!

Hjulinställning tror jag inte skulle påverka så pass att servo skulle påverkas. Isåfall skulle du ju hela tiden sitta och styra emot.!?!?!?? Oljan får inte bli varmare än runt 70-80 grader Mussens rätt unika "cykelpump servo" strular ofta! Jag hatar den!! Kontrollventilens funktion är extremt viktig att den fungerar korrekt. Är ventilen defekt så blir det överströmningar åt endera riktningar med värmeutveckling som följd. Har du bytt kontrollventilen någon gång? Har du haft isär den och tittat på den? Som skrevs tidigare är det mycket viktigt att slangar/rör inte kläms någonstans Pumpen är egentligen den enkla biten....Är en rätt enkel "impeller" lösning som är väldigt driftsäker.

Knappast religiös men "Herre min skapare" är det som rör sig i mitt huvud när man ser bilderna. Om du någonsin lyckas fixa till "den där" så har du guldmedalj av mig. Låter som en riktig pessimist men jag ser bara en dröm som går raka vägen in i en ekonomisk krasch. Att heja fram dig är som att lura dig fortsätta vansinnesfärden. Men som sagt lyckas du med detta så är jag den första att kyssa dina fötter! Ska jag vara lite positiv så har jag faktiskt sett mycket värre projekt blivit färdiga...Aldrig en vanlig Mustang dock.

Kul att lägga näsan i blöt bara! Lite mer klös är annars att börja i baken. Ny utväxling känns som minst 50hk till....men på bekostnad på landsväg. Tyvärr har ju cabbarna ofta väldigt låg utväxling så bara trim i motor ger inte så mycket...klart piggare blir den!

Mitt tips kör med Tri-Y lösning för gatbruk Mindre värme i motorutrymmet = mindre problem Keramisk beläggning väljer de flesta nu men går att ta utan men då måste man ändå linda rören vilket är kass. Satsa på beläggning! Billigare lösning=lite sämre passning, hållbarhet http://www.summitracing.com/parts/PTE-H-8426-1/?rtype=10 Dyrare lösning = hållbarhet och fin passning http://www.summitracing.com/parts/DOU-D690YA/?rtype=10 OBS! Bara exempel...Vet ju inte vad du har för bil I övrigt är headers rätt ofta ganska onödigt.Lite "övertro" på dessa....Ett par HP gjutjärnsgrenrör är inte mycket sämre

http://www.mpbrakes.com/products/product-detail.cfm?product_id=293

Japp det ska vara 3st ...Det har jag...Här en länk där du ser hur det ser ut Tyvärr har en del bilder i länken slutat fungera där man ser skillnaderna http://mustangclubsweden.org/showthread.php/7159-Säkra-blinkers-med-LED?highlight=dioder

Byt hela fördelaren. Fabrikat beror på hur mycket du vill lägga. Exempelvis denna http://www.summitracing.com/parts/MSD-8350/?rtype=10 Eller denna http://www.summitracing.com/parts/DUI-32820RD/ Båda bara bulta på och köra- MSD fördelaren ger lite mer utrymme då den tar mindre plats än DUI fördelaren Fördel DUI fördelare är att den innehåller även tändspole...Men tar mer plats