Per Berglund

Skulle aldrig jämföra den med en riktig Mustang. Du tigger om stryk!! Som elbil är priset fullt rimligt jämfört men konkurrenterna. Den ligger och svävar mitt emellan alla konkurrenter Tesla måhända vara snäppet bättre körmässigt men de jag suttit i så märks det att Tesla har en bit kvar som biltillverkare. Mach E klart mer ombonad och smartare layout för föraren. AWD är ju mer en rolig sak man väljer och inte behöver. Mach E AWD kan du få för 644" med kort räckvidd Ytterst få El bilar köper man för ekonomins skull....Mest för det är jävligt roligt eller för att man har någon form av miljö ångest och tror man gör rätt. Våra "pruttomobiler" är billigare ett bra tag till

Jag minns när jag på 90-talet slängde bort block för att det var någon skavank! Idag är Ford OEM block både sällsynta och överprisat och mest för originalrenovering. Crate är numera alltid bättre och kvaliten ökar hela tiden. Blueprint engines som exemplet ovan var något man tidigare knappt våga ta i med tång! Numera en väldigt avancerad process med mycket bra produkter för priset! Själv köpte jag i sommras ett par nya Blueprint toppar för 351 jag byggde och det var första gången för mig med en budget lösning. Det var helt klart värt köpet och behövde bara finslipa lite...Kan varit onödigt men man sätter ju på sig lite extra skarpa ögon när man köper budget...Ofta nått knas! De funkade iallafall mycket fint men för få mil på bilen för egentligen yttra sig Den här rundvandringen på Blueprint visar ordningen och för dom skulle det vara katastrof med slarvfel och fuskbyggen! Jänkarna har rykt upp sig över lag är min känsla Jag har extremt svårt se att det i Sverige finns någon renoverare kvar överhuvudtaget som gör en ekonomsik vettig renovering som kan konkurera med Crate tillverkarna Ytterst få som ens har de nödvändiga maskiner som krävs för ett korrekt jobb. De här i Sverge som håller på har specialicerat sig...Det enkla svaret är att det finns ingen ekonomi som företagare att göra enklare renoveringar...Man måste ta genvägar och göra det snabbt och det klarar bara ett exempel som Blueprint Engines med flera Mitt bästa argument för att inte göra motorbygge själv är att det är väldigt svårt reklamera sig själv när det går fel! Jag får avslag varje gång jag trampat i klaveret!

Hej! När brytare uppfanns så var alla tändsystem 6V Sen när 12V kom så brydde man sig inte om designa om tändsystemen utan det funkade utmärkt med 6V så därför levde det kvar hos alla biltillverkare. Brytare tål max 6-9V sen bränns dom Kondensator måste du ha för få en fräsch och bra spark i gnistan.....Byt allt du har i bild ser ut gjort sitt för länge sedan! Gällande bultar och original (6st streck på skallen) så är dom dragna till materialets sträckgräns och går inte använda igen. Det går att använda men garanterat lägre press mot packningen och man vet ju inte hur de är dragna tidigare....Kan bli betydligt sämre! Du säger "integrerade brickor" och det är inte original så vad står det på skallen? Bild? ARP kan du återanvända Topparna är inget särskilt alls de såg ut så hela 60-talet

Ja dörrkontakterna är dåliga lätt för dig kolla.....Bara dra ut dom och testa anslutningarna utan kontakter Ljusreglaget är annars rätt känslig det med och efter ett halvt sekel rätt okej byta ut!

Du har vridit på reglaget?

Ja dom där kromade stickorna har jag prövat flera stycken och de är aldrig rätt! Känns lite av en Triss lott Bästa göra som du gjort byt olja med 5q och starta maskin. Sen markera om stickan bara med något att slipa med. Haveri är nog omöjligt sia om men det ska till mycket tror jag. Har det bara funnit olja så är det nog bara tuffa på. Du kan ju skicka iväg oljan för ett prov så får du veta innehållet om det finns mycket metallrester Glittrar det i oljan så kan man bli lite bervös

Ja "tema bilar" har ju alltid Ford kört med och detta är 3e gången med "Mach 1" för öka försäljningen. Bli inte orolig för att det är sista gången! Det går fler tåg och vi får "gilla läget" att V8an försvinner helt enkelt. Ingen stor grej och alla kommer gå den vägen! Se det positivt istället att det kommer bli så mycket roligare oavsett drivkälla och vi kommer anpassa os efter det. Det kommer vara skönt tycker jag slippa kladd och olika haverier som explosionsmotorn gett oss i 100år. Jag vet att de mest negativa kommer tjata om V8 ljudet och den nostalgiska känslan försvinner. Ja jo så är det kanske men då är det så. Ford kommer fixa nostalgin åt oss på något sätt är jag övertygad om!

Råden kommer utav erfarenhet och kunskap. Ditt inlägg tillför ingenting annat än nedvärdera kunskap och höja ”turen” till skyarna! Jag har lärt mig den hårda vägen vilket varit dyr utbildning innan internet fanns och där någon kunde guidat mig tidigare skede. Jag påstår inte att det är raketforskning men det grundläggande i den enklaste maskinteknik gör man på varken känslor eller med tumstock och internetforum. Det behövs mätinstrument och istället för köpa allt detta låt någon kolla. Exempelvis av de motorer jag byggt så har ca 20% av blocken varit sneda...Inget som märks men påverkar. Sneda stakar är standard på smallblock och inget man ”får en känsla av” att upptäcka men i mätmaskinen upptäcks det. Sprickor är inget man läser sig till...Det hittar man med magnaflux. Det finns tillräckligt att skruva på ändå och det är ju bästa lära sig på det enkla sakerna när man är ny i hobbyn. Självklart kan man skruva isär och plocka ihop och hoppas på det bästa men för ett par 1000-lappar får man en kontroll gjord är väldigt intelligent att utnyttja det ! Är motorn körbar kan man chansa men det spelar ingen roll för ett litet felsteg så är man rökt. ”Liten tuva själper ett stort lass” brukar det heta och det är precis det jag syftar till. Erfarna som jag missar också men störst sannolikhet gör man fel första gången. Jag lär mig fortfarande jättemycket nytt och då är jag ändå maskiningenjör i grunden och jobbar med det varenda dag men slår mig inte på bröstet för det. Även jag lämnar bort till proffsen jag skulle aldrig i livet bara slänga ihop något på känsla. Jag vill veta 100% att det blir rätt så jag slipper göra om allt!! Herre gud vad jag fått göra om i början! Att få allt kontrollerat av ”proffs” först är en billig försäkring sen kan man skruva om man vill som sagt. En v8 som är kontrollerad, åtgärdad och balanserad är en fröjd! På "Hagerty" är det en grym motorbyggare som är kul att följa olika motorbyggen. Här en "snabbis" vad det innebär att "renovera" en 289a .......Ingen raket men mycket ändå!

Sommaråka och glida runt kan man ju göra med allt så det blir kanon oavsett vad du väljer för bil! Sen i min värld en stor anledning till att man köper Mustang är ju för att man tycker om när det händer något under fötterna. De tidigare Gen 5 är pinsamt långsamma nu 2021...Ribban flyttas hela tiden! Min 4cyl VW Arteon har +70hk mer än Mustang 2005 GT och drar hälften så mycket soppa Mustang 2011-2014 där händer saker under huven iallafall och dessa har faktiskt en mycket bättre manuell låda än 2015 Utseende är ju väldigt intressant hur folk tycker olika Jag tycker de tidiga Gen 5 ser ut som en Mondeo där man hängt på en tuff front lite snabbt....Finns inga tydliga linjer alls bakom framskärmarna och ser snäll ut där...Inget riktigt fokus i designen...Man vet inte om det är muskelbil eller svenssonbil 2005 tyckte jag inte alls så! Då tyckte jag den var tuff som tusan så det är konstigt hur hjärnan ändrar sig Nu 2021 ser ju bilarna faktiskt råa och det märks Ford designat HELA karossen med tydliga linjer och en bred röv!! Sedan 1969 tycker jag senaste Mustangen lever upp till hur den ser ut och prestandamässigt.!

De nyare drar garanterat mindre med mer inteligent mappning som anpassar sig bättre.Men det är i labbet! I verkligen märks nog inte mycket kan jag nog skriva på annat än på landsvägen Utseende är en sak men du bör nog pröva först innan du låter ögonen bestämma. Den manuella lådan är inget vidare och ger en tristare upplevelse. Automaten riktigt responsiv och gör bilen kvickare. På sikt rätt trist att röra om oljan manuellt Dagens bilar är inte som förr och tidens tand tar snabbt ut sin rätt på plast och sensorer. En 10år gammal bil idag är betydlig mer krångel med före all plast och krets hysteri som börja komma runt 90-2000 talet. Så min personliga åsikt är ju nyare desto roligare.

Det jag kört så så finns inte årsmodellerna 2005-2011 kvar i mitt huvud längre. I min mening är dessa klart ålderdomliga nästan 80-tals känsla jämfört med när nya Coyote 2012 kom 2005 är snart veteranbil problemen börjar stapplas på hög! Knirr,knarr, hoppiga och hård i känslan över lag. 2015 är så mycket bättre med alla chassi ändringarna med en riktig delad bakaxel och även nya automatlådan är helt suverän Teknologin har ju dessutom gått från "Nokia 3110" nivå till lite mer "Android" eller hur jag ska uttrycka mig! Det är mitt val alla dagar i veckan men så är jag ju en teknikskalle som gillar när det rör på sig i alla ledder Man sitter också mycket bättre i dessa. 2012-2014 är bästa kompromiss iså fall dom är riktigt bra och jag tror de flesta barnsjukdomar är borta från 2005 Fortfarande rätt ålderdomlig i låda och chassi men klart funktionell! Bränsle törst är inget bry sig om överhuvudtaget oavsett årsmodell! Inte så mycket bry sig de få månaderna man kör!

Hallå och skön patina på den bilen!! En 55år gammal motor är inget du själv kan göra något på.. Nu när allt är över ett halvt sekel gammal så har tidens tand slitit ner det mesta Du måste lämna bort den för översyn och kontroll motorerna är ofta sneda/vinda och spruckna. Särskillt objekt som stått länge så äter fukt/vatten upp järnet på ställen det absolut inte får En "renovering" är inte byta packningar och lager utan det innebär att återställa alla mekaniska toleranser vilket alltid kräver maskinbearbetning. Lämna motorn till en motorfirma som först gör en översyn/kontroll vad som behöver göras. Utifrån det får du veta omfattningen/domen. Går den inte rädda är det bättre upptäcka det i tid innan du skottar ner massa pengar och upptäcker det första körningen Jag har gjort många motorer och Mustanger och tyvärr är det alltid värre än man tror och det dyker upp andra saker. Oftast slutar det med att hela drivlinan måste gås igenom.... Du bör ju kolla vad det sitter för motor i...Den kan ju vara utbytt.

Nuförtiden är det livsfarligt ge rekommendationer på just generatorer. Väldig skillnad på kvalité även på samma fabrikat Just den Powermasterna har jag nu haft i 4år eller så och har inte haft några problem alls....Den på bild ovan fast jag har lackat kylflänsarna och bytt till dubbel drivning Har haft ytterligare Powermaster tidigare utan anmärkning Hört andra som haft problem men svårt säga om det beror på handhavande eller själva produkten. En del har förespråkat X-Parts men ingen egen erfarenhet så jag lägger bara länk så får andra kommentera https://www.x-parts.se/produkt/generator-ford-100a-inbyggd-regulator/ Tyvärr är nog ingen lika trygg som en Bosch eller rentav en original Motorcraft så man får nog köpa grisen i säcken helt enkelt. Priserna är ju dessutom låga vilket i min värld inte är så kul. Summit kan jag verkligen rekommendera i alla fall för de tar hand om eventuella reklammationer utmärkt. Har haft flera fel på andra produkter och de har hjälpt mig snabbt och smidigt.

Det där är en renoverad Motorcraft/Autolite typ original Troligen så vitrostig att all märkning försvann i blästringen...Den är hårt blästrad. I bästa fall är det 60A om du har tur. Den orkar försörja original men redan när du hänger på en elfläkt så är du nära att förkorta livstiden snabbt. En större stereo på det och godnatt! Renoverat gäller det dessutom ha lite tur med. En så viktig komponent i systemet inte roligt om den fallerar och förstör semestertrippen. Du kan ju redan nu se vad den orkar med. Starta bilen och dra på alla strömförbrukare som finns just nu och mät laddning. Ska ju helst ge 14-14,5V utan problem Ser även ut som det är fel rem monterad. Ser ut som den bottnat i kilspåret och därför gnäller den....Går aldrig spänna den tyst.....Titta hur min rem är monterad

Här exempel på märkning En 55A Motorcraft

Fysiska storleken kan du inte gå på alls. Det kan vara en svag 40-60A generator ändå Min 150A är mindre än original Räkna ihop Amperen först ifall du vill veta vad som krävs Lätt gjort med att lyfta av jord från batteri.....Sätt en ampere mätare mellan jord batteri. Sen kan du en efter en slå på förbrukare...Tex ljuset och notera hur många ampere mätaren visar Sen adderar du alla förbrukare du kan mäta fram. Gör bara en i taget Tumregel är att generatorn ska ha 50% extra kapacitet mot behovet. Så 50A behov = minst 75A generator Dubbelhjul löser gnisslet! Har köpt denna https://www.summitracing.com/parts/sum-g3949b Och så här ser det ut monterat. Blir en väldigt lång rem som delar med servot...Funkar utmärkt

Är det Motorcraft/Autolite så står det på dom Det är en liten instansning i aluminium godset . Original med runt 40A är inte gjord för mer än hålla igång bilen plus en skraltig radio Kan säga direkt att du bör byta! Original kommer maxa och det blir väldigt kort livstid Elfläkt suger 15A-20A utan vidare plus det du du redan nämner är det utan problem +40A. Så i runda slängar 70A utan att veta vad elservon/steroe kräver är behovet 100A generator är nog bra få på....Man bör ha god marginal den kostar inget extra direkt Ett problem du får på köpet är att remmen börjar slira....Den kraft som generatorn kräver blir svårt för remmen att greppa. Kommer gnissla då & då särskillt när fläkten startar...Startström på fläkten är högre än när den går kontinuerligt Så det är smart att redan från början designa med dubbelrem. Dessutom minskar du påkänningen på generator lager. Köpte själv Summits dubbelhjul och bytte enkelt på en 150A generator jag själv har

Eftermarknad. Väldigt vanligt förr och i princip liknar gamla Edelbrock 4FB insug Finns en väldans massa varianter på dessa. Det ska stå FORD på insuget när det kom från "Ford Off Highway Parts" Original insug har också stämplat OECO i botten på insugen Sen om det funnit någon variant ska jag låta vara osagt! Ford extremt duktiga på krångla till och inte vara så noggranna! Är ändå ett väldigt bra "Allround" insug likt Edelbrock RPM Performer

Stämmer bultarna får inte samma "klämm styrka" som nya.....De har dragits till materialet sträckgräns så andra gången man drar så har de mindre kraft Köper du ARP bultar som kostar lite mera kan du återanvända dom hur många gånger som helst. Ford smallblock över lag rätt viktigt vara noga med toppbult då det är ojämn kraft och hyffsat vanligt en toppackning går. Ja du måste ha en ny kondensator till brytarspetsar....Service detalj man byter samtidigt som brytarspetsar. Sätter du i brytarlöst "Ignitor" tar du bort kondensatorn och dessutom ska du inte heller använda original IGN +kabel som är en 9V resistor kabel (rosa) Då ska du ha full 12V hela tiden. Alla brytarlösa system ska ha full 12V Jag brukar använda Rosa kabeln som en "trigger" till ett relä som sedan matar 12V till spolen

Autolite 2100 är nog en av de mest driftsäkra och effektiva man kan köra med! Effektiv=Korrekt AFR Fördelaren finns inget att säga om det är bara puttra på bara den bara tajt radiellt så är de kanon! Se bara till vakuum klockan är funktionell Länge sedan man ställde brytarspetsar men gör man det rätt så inga problem...Ställer man dom med kamvinkelmätare så går det klart bäst. Bladmått är inget vidare men funkar.....Har för mig det var kamvinkel 35 grader man ska hålla HEI går totalt bort absolut! Fula och opålitlig och tar en massa plats. Heller pilla in en Ignitor i original fördelaren tycker jag. En så pass original motor så tycker iallafall jag att man ska hålla kvar i alla original prylarna. Finns ingen vits att slänga på något eftermarknad. Egentligen så är bara brytarlöst Ignitor, moderna Ford Racing tändkablar + en MSD tändspole som gör att färden känns tryggare och bättre respons. Inte så mycket komp i dessa men klart bättre än 302 iallafall. FMX låda värmer! Det saknas en toppbult på bilden! Ser även ut som du använt gamla bultar vilket är NoNo på Ford!! Engångsbult.

Min egen favorit jag använt i många år är Amsoil Enbart för att det är kvalitativ syntetolja med mycket hög tillsats som passar bäst för traditionell kamaxel Skickar efter från Forspeed Den här skulle vara lämplig för original 66 302 https://www.forspeed.se/amsoil-produkter/olja-bensin-motorer/ams-amoqt-amsoil-10w40-syntet-m-hog-zink-halt-for-aldre-motorer-1-qt-0946-liter/ Eller om du har lite mer pulver https://www.forspeed.se/amsoil-produkter/olja-bensin-motorer/ams-zrdqt-z-rod-10w-40-hog-zink-olja-for-aldre-fordon/ Är motorn renoverad och fräsh kan denna vara bra https://www.forspeed.se/amsoil-produkter/olja-bensin-motorer/ams-zrtqt-ams-oil-z-rod-10w-30-hog-zink-halt-synthetic-motor-olja/ De har ju ännu högre kvalitet men är för hög presterande och tävling

Farlig tråd att starta! Blir lätt en "popkorntråd" Bra veta motor som gäller! Är motorn frisk och pigg kör bara en olja enligt manualen. 10W-30 till 40 ca Ford utvecklade den och vet bäst! En utsliten motor kan behöva 20W-50 men ytterst sällan så det är mer undantag.. En seg olja får svårare att flöda/smörja där den ska så den gör snarare ett sämre jobb Extremt viktigt är att du ser till att tillsätta Zink tillsats...Utan det kan du räkna med ras rätt snart på kamaxel Det finns oljor som redan har det men man måste veta det! Syntet eller mineral går bra vilket som! Syntet alltid bäst då den är stabil och superjämn i sin struktur och håller mycket längre. Går en massa skrönor men i princip 100% är fel Fabrikat spelar nog inte så jätte stor roll om motorn är standard betonad. Tycker inte det finns anledning spara in någon 100-lapp och billigaste. Kör nått beprövat som passar din plånbok! Är din motor stark och speciell så är det betydligt viktigare med oljeval Minst lika viktigt är oljefilter. Motorcraft eller Wix är det jag helt uteslutande använder

Ja då har du nog problemet där. Går rejält mycket ström till startmotorn så det löser sig nog med en fet 50mm2 kabel. Gäller även jordkabel block-Chassi sätt en riktig 50mm2 och ingen fläta. Sen är det även stor skillnad om batteriet kan trycka på med åtminstonde 1000A i startström. Det låter som du gjort korrekt förberedelser på motorn och det går trögt som tusan Bara du kollat ring gappet noga så ska du inte behöva oroa dig alls Nu i augusti byggde jag ihop en sprillan 351W med ca 10.4:1 i komp, original startmotor och en vanlig hydraul kam Handslipade ringarna till exakt mått Batteriet ett några år standard Varta så inget SpaceX med det Så här låter den startmotorn Gör en startknapp som jag har så är allt super smidigt

Jag kör utan och behövs inte. Sköld ställer bara till det och samlar smuts och bromsdam. Lite skillnad på en året runt bruksbil där is,snö och salt är bra hålla borta.

En starkare startmotor behövs inte. Har du satt dit ny jordkabel till motorblocket? Har du en ny/fräsch kabel till startmotorn? Vad sitter för startbatteri?