Per Berglund

Det är så politikerna i Stockholm har resonerat när dom låtit bli att bygga nya bostadsområden [/quote:2gm04zlp] Japp! Men fan man är ju egoistisk och nån gång ska man väll bli rik på sin hobby! (NOOOOOTTTTT)

Nej för tusan jag skriver inte på! Det höjer ju värdet motsvarande på min egen bil vid försäljning!

Har den redan gått sönder? Kör med nått "standard trim kitt" eller vad? Tyvärr jag hinner inte med något med lådor överhuvudtaget just nu.....Jobbet sväljer mig med hull och hår! Du skulle klara av det själv är jag övertygad om. När det gäller delar tjatar om Broader Performance som vet vad dom håller på med. 500 HP Rebuild Kit This is a complete kit including all needed soft parts for a thorough high performance rebuild. Kit includes Front Welded Carbon Band, Rear Carbon Band, 5 clutch Direct upgrade kit with red frictions, red forward frictions and steels, complete thrust washer set, wide front pump bushing, extension housing bushing, sprag spring and roller kit, complete gasket and seal kit, teflon seals(70up only) and steel seals, rebuilt front planet with lube mods and hub with needle bearing, Transgo Reprogramming Kit (40-2 or 47-2) or our reverse pattern shift kit (70up only) and special instructions. You are also entitled to live tech help with purchase! Please specify year of your trans and which shift kit you prefer. Price: $365.00 Quantity: SJälv har jag gjort mer än detta i min egen och det är ingen tvekan ännu. När det gällar manuell så självklart roligare om man byggt bilen så den gå ta en tur på banan! (bara resten av bilen orkar med) I dessa tider med hotande "miljöparti höjningar" av soppan är det ju skönt få nått effektivt och bekvämt på landsvägen. Kostnaden som är x10ggr mot att preppa är automat får man ta helt enkelt.

Lite konstig fråga! Det är väll du själv som vet vad du vill ha och du vet väll skillnad på manuell/automat? Självklart byt till manuell om du tröttnat på automat!! Ganska stort jobb att byta så man vill ju sätta i bra grejjer då! En beg T5 är lite tveksamt bakom 351an tycker jag! Allt annat än 6-växlat är gammalt! Nackdel: Djupt hack i plånboken Fördel: bilen blir körbar

Finns inte mycket i FMX som skulle gå sönder faktiskt! Om något skulle gå sönder så vore det ytterst märkligt att den fungerar som det ska. I Neutral/Park så är det dessutom ingenting som rör sig inuti lådan. Olje pumpen rör sig förvisso och den kan faktiskt ganska lätt spricka i två delar på FMX....Skulle iochförsig låta om den då! Men om pumpen sprack skulle det låta konstant och dessutom jävligt mycket.....Tillslut rasar allt! Däremot är det inte så konstigt att turbinen skulle väsnas i Neutral/Park Då ligger det ju ingen belastning på turbinen och eventuella lösa/slappa delar skulle isåfall märkas. Under belasting så pressas allt på sin plats. Bara en tanke!

Inte alltid mina gissningar är rätt heller. Sånt här med ljud och rasslande är verkligen hatobjekt då det är så svårt att identifiera. Låter iallfall inte bra alls! Konstigt också att det fortsätter efter du slagit av motorn! Turbinen stannar ju omedelbart när motorn stannar så om något skulle rassla i turbinen så är det lösa delar som fortsätter röra sig med oljan som forfarande rör sig en kort stund. Som "Tommyax" skrev så är det nog bara demontera och leta upp felet En annan tanke är att startmotor drevet inte trycks tillbaka av returfjädern i startmotorn. Är returfjädern av så kan startmotordrevet glida emot startkransen. Ljudet skulle iochförsig inte rassla utan mer låta som "rrrrrrriiiing" Annars är ju turbinen alla lådors svaghet. Plockar du ut turbinen finns inte mycket att testa än 2 saker. 1) stoppa in drivaxel i turbinen och kolla att turbinen roterar utan ljud eller motstånd 2) skaka på turbinen.....Det ska då bara "KLONKA" och inget annat...hör du "rassel" så skicka den i återvinning! På youtube finns en riktigt bra "undervisning" om hur en turbin fungerar och ser ut....se denna [youtube:1esyw5no]http://www.youtube.com/watch?v=Kfksv9jFE4w&feature=fvw[/youtube:1esyw5no] Som sagt ljudet kan ju vara nått annat också! Funkar verkligen lådan klockrent? Bromsa hårt och ge full gas så den belastas fullt!!! Kan du då hålla emot eller känns det väldigt lätt att hålla bilen still?? Ljud?? Gör även en "dragrace" start och gå igenom alla växlar. Lådan ska då växla hårt och bestämt utan att tveka! Om du är rädd att det ska gå sönder så ska du inte köra alls utan det måste gås igenom....Kan inte hänta så mycket annat än att turbinen rasar men den är ändå en slitdel.....Resten av lådan håller förutom lameller och band som också bara är att byta ut

Du kan knappt se skillnad men en hel del skillnad inuti motorerna.. Direkt från Wikipedia............................ 289 289 Windsor V8 in a 1965 Ford MustangThe 289 cu in (4.7 L) Windsor was also introduced in 1963. Bore was expanded to 4.0 in (102 mm), becoming the standard bore for most factory Windsor engines. The 289 weighed 506 lb (230 kg). In 1963 the 289 was available in two forms: with a two-barrel carburetor and 8.7:1 compression, (SAE gross) rated at 195 hp (145 kW) @ 4400 rpm and 258 lb·ft (350 N·m) @ 2200 rpm, and with a four-barrel carburetor and 9.0:1 compression, rated at 210 hp (157 kW) @ 4400 rpm and 300 lb·ft (407 N·m) @ 2800 rpm. The two-barrel 289 replaced the 260 as the base V8 for full-sized Fords. Both 1963 and 1964 versions had a five-bolt bell housing pattern that was different from later six-bolt units (Mustangs switched bolt patterns around August 3, 1964). For 1965 the compression ratio of the base 289 was raised to 9.3:1, increasing power and torque to 200 hp (149 kW) @ 4400 rpm and 282 lb·ft (382 N·m) @ 2400 rpm. The four-barrel version was increased to 10.0:1 compression, and was rated at 225 hp (168 kW) @ 4800 rpm and 305 lb·ft (414 N·m) @ 3200 rpm. Engine specifications were unchanged for 1966 and 1967. In 1968 the four-barrel 225 hp (168 kW) engine was dropped, leaving the two-barrel — now reduced back to 195 hp (145 kW) — and the HiPo. 1968 was the last year of production for the 289. The 289 was also the engine for the first Ford Falcon GT, the XR GT. (Australia) 289 "HiPo" (K-code) Ford 289 K-code engine in a Shelby GT 350. Note that the radiator hose connects to the intake manifold, a telltale Windsor feature.A high-performance version of the 289 engine was introduced late in the 1963 model year as a special order for Ford Fairlanes and Mercury Comets. The engine is informally known as the "HiPo" or the K-code (after the engine letter used in the VIN of cars so equipped). Starting in June 1964, it became an option for the Mustang. The HiPo engine was engineered to increase performance and high-RPM reliability over standard 289 fare. It had solid lifters with hotter cam timing; 10.5:1 compression; a dual point, centrifugal advance distributor; smaller combustion chamber heads with cast spring cups and screw-in studs; low restriction exhaust manifolds; and a bigger, manual choke 595 CFM carburetor (std 289 4v was 480 CFM). The water pump, fuel pump, and alternator/generator pulley were altered; fewer vanes, extra spring, and larger diameter respectively; to help handle the higher RPMs. Even the HiPo’s fan was unique. Bottom end improvements included thicker main bearing caps and balancer, larger diameter rod bolts, and a hardness tested and counterweighted crankshaft, all for high-rpm reliability. The HiPo carried SAE gross ratings of 271 hp (202 kW) @ 6000 rpm and 312 lb·ft (423 N·m) @ 3400 rpm. The HiPo engine was used in modified form by Carroll Shelby for the 1965-1967 Shelby GT350, raising rated power to 306 hp (228 kW) @ 6000 rpm through use of special exhaust headers, an aluminum intake manifold, and a larger carburetor. The Shelby engine also had a larger oil pan with baffles to reduce oil starvation in hard cornering. Shelby also replaced the internal front press-in oil gallery plugs with a screw-in type plug to reduce chances of failure. From 1966 to 1968, Shelby offered an optional Paxton supercharger for the 289, raising its power (on Shelby GT350s) to around 390 hp (291 kW). The K-code HiPo engine was an expensive option and its popularity was greatly diminished after the 390 and 428 big-block engines became available in the Mustang and Fairlane lines, which offered similar power (at the expense of greater weight) for far less cost.

Har för mig jag läst om den vita 70an med 428 SCJ...(eller liknande HT iallfall) Den beställdes med typ "Dragpack", trumbromsar utan servo och inget värmepaket..? På den tiden var Ford duktiga att möta kundens önskemål. En Ford säljare idag skulle garva läppen av sig om jag skulle vilja ha något utöver "paketlösningarna" som görs idag.

Kanske inget nytt men kolla in de här klippen på Youtube från den här killen Jobergg som verkligen använder sina jänkare! Han har en hel del roliga klipp på sin Youtube kanal! En äkta svensk Hillbilly!! [youtube:2vb6cter]http://www.youtube.com/watch?v=BO4_LEnRnJk[/youtube:2vb6cter] [youtube:2vb6cter]http://www.youtube.com/watch?v=FQ_Mj0IMStU&feature=related[/youtube:2vb6cter] [youtube:2vb6cter]http://www.youtube.com/watch?v=Tmz7R5AQC6I&feature=related[/youtube:2vb6cter] [youtube:2vb6cter]http://www.youtube.com/watch?v=RSPpZte5S8g[/youtube:2vb6cter] [youtube:2vb6cter]http://www.youtube.com/watch?v=y23cr0Z359Q[/youtube:2vb6cter]

Nej den tömmer sig inte Vissa turbiner har en avtappningsplugg som du kommer åt via inspektionslucka. Då har du iallafall hittat "minimi nivån". Gå aldrig under den och du kan nog fylla på ½-liter till. Låter som du har en senare låda med en stor 12'' turbin som rymmer mer olja än tidigare C4

16-30 lbf ft 21-40Nm Kolla gängorna i huset innan!! Lätt att skada

Nej då det finns...Köpt både på TOOLS och BIG gruppen. Men ska du bara låna/hyra stämplar så åk till en bilfirma och fråga. De flesta bör ha sånt

Vadå sånt finns ju på varje industriaffär. Jula, Tools eller vad som nu finns närmast dig. Bara åk o köp!

Helt klart! Det verkar faktiskt roligare än bensin! [youtube:11rrcmin] [/youtube:11rrcmin]

Nej det är in ALLTID tillgång och efterfrågan som styr. Det första folk drar in på i under dåliga tider är leksaker som våra Mustanger....priserna har nu rasat ett par år Men dåliga tider är ju oftast kortvarigt Men åker nu bensinpriset upp till 30 kr/l tror du värdet fortfarande ökar? Eller kanske ännu värre bensinen tas bort helt! Som om det nu var 1973 mitt i oljekrisen hade du då sagt samma sak? Men jag vill ju självklart också tro att priset kommer öka! Export till Ryssland!! hmmm ingen dum ide Där finns det nu säkert fler $-miljonärer än någon annanstans.

Just ja glömde bort det! Jaha är det så jäkla dålig marginal.....Jo man har ju hört talas om att bensinen inte är nått för mackarna. Skönt inte jobba i den branchen då! Inte mycket att hämta m.a.o

Ja vore kanon! Men ska det vara nån vits så behövs nog en rabbat på minst 1 spänn annars är det rätt tandlöst! Dom med nya Mussar nöjer sig kanske med mindre då 1000mil är ingen match under en sesong. De flesta med äldre mussar skiter nog i rabbaten om den inte är närmare 1 spänn. Klart de med en trimmad 460 BB som suger 4 l/mil är nog glada för varenda öre!

På utgående axel sitter det en ventil (governor) som med ökad rotationshastighet flyttar sig. Ventilen justerar då oljetrycket till lådans "Hjärna" som då vet att (oj vad fort det går! Jag får absolut inte växla ned framförallt inte till 1an) Växlingpunkten upp/ned även styrt av motorns belasning via vacumslangen till vaccummodulatorn som sitter baktill på lådan. Du kan justera belastningspunkten en aning med en liten skruvmejsel i änden på vacummodulator....Ta bort slangen så får du in mejseln. Den styr dock inte kickdown alls

Vid 500Hk+ börjar hårdvaran svikta på en del ställen och svageheterna är. - Planetväxeln i C4 har bara 3 planeter som glider emot friktionslager. Krafterna gör att det skär...Måste byggas om till rullagrad planet. Finns även nytt från PA och då är det dessutom 6st planeter...http://www.performanceautomatic.com/parts_c4.htm här är planethållaren i stål istället för originalet aluminium! -Axiallager nr 9 längst bak i lådan som tar hela smällen måste moddas... Jag har själv borrat hål i det lagret och samtidigt borrat in i en oljekanal så detta lager ständigt smörjs. För 500hk+ bör kanske nog detta lager byggas om till nållagrat istället -Främre band bör vara i kevlar och alla fästen till det svetsförstärkas. - Hela främmre trumman tycker jag bör svetsförstärkas och borras för bättre flöde....Du har väll redan nu 26-splines trumma??? Annars bör du byta hela skiten - 6 Red Eagle Alto lameller i både främmre och bakre trumma -Teflonbussningar lite här och där Detta är ett minimum tycker jag och egentligen ska du tävla bör man vara lite radikalare för du nämner ju även NOS! Tex köpa en komplett "NY" främre "BILLET" trumma inkl ny planetväxel. Original lider C4/C6 av låg utväxling på planetväxeln. Med en ny trumma får du en högre utväxling inkl alla modds! Egentligen är det extremt dyrt att hela tiden bygga om! Överväg byta ut hela skiten det lönar sig. Jay på Broader Performance bygger en 500hk åt dig för $850....Se deras lådor här https://www.securepay.com/easyshop/products.asp?id=2&cat=C4%20Transmissions&mMerch_ID=36422 Ställ det priset emot att du måste köpa en massa lösa delar och sedan få nån göra det rätt.. Läs lite mer om deras delar här...http://broaderperformance.com/C4%20trans%20and%20parts.htm Speciellt det om trumman jag beskrev tidigare! Lite "crappig" hemsida jag vet men garanterat en av de bästa "out there" så låt inte fasaden lura dig.

Hehe! Förlåt mitt garv men tack för en skön beskrivning av hela resan! Dock trist för dig så jag förstår hur du känner dig! Typ sätt en dynamit gubbe i allt!!!! Ja du lådan har varit med om en hel del!!! Man kan ju som du nu fått höra spekulera i mycket men som jag beskrivit tidigare så är hemmaskruvade ventilhus ofta boven i dramat! Mångs så kallade "shift kit" är bara skit och det är lätt göra fel och då är det kört. Är det dessutom en bondläpp som använder skördetröskans skiftnyckel vid bytet så är det garanterat felmeckat. Det är känsliga prylar! Lukta skunk är inte bra! Så här såg mina lameller ut efter typ 5st "flare ups"

Räckte med googla lite http://www.mustangandfords.com/techarticles/mufp_0707_dynacorn_1967_ford_mustang_fastback_replacement_body/photo_11.html Enligt originalförstärkning men jag hade även för mig tornet var grövre men hade kanske fel

Jag är 99% säker på att jag har en artikel som beskriver Dynacorn 69 chassi och att just fjädertornen är av grövre sort än original. Original är väldigt tunnt material och garanterat sprickor i det. Letar om jag kan hitta artikeln

Hade ju hellre sett du satsa på en riktig satsning med 6.an för det är annorlunda och en kanon motor!!! 390 är ett riktigt nedköp enligt min mening..Trött rova och helt fel i Mustangen. Ett riktigt bojsänke i fronten. Nu får jag säker påhopp från BB "fans" men faktum är att den ger låg effekt och är tung! Krångligt som fan helt enkelt! Vill du kliva på V8 satsa hellre på 302/351W som ger mer och är lättare. Är du modig krångla ner en 4.6 om du törs! Snyggt bygge har du har jag sett iallafall! Håller inte riktigt med, kanske lite gammalmodigt tänk! Har hänt x-tremt mkt med eftermarknads delar till FE motorerna på senare år. Kolla http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... index.html Kör hårt, det gör jag! MVH //Mathias[/quote:3nd9jejr] Jorå jag är mycket väl medveten om att FE serien gynnas av eftermarknaden. Men inte mer än nått annat. Har skruvat en hel del med FE både i Mustang och andra bilar så jag är inte helt bakom flötet. I Ford värden är det mycket känslomässigt snack runt motorer och då kan man blunda för fakta. Det får man väll göra om man tycker det är viktigt. Det händer jag gör med! Vore man logisk så håller man inte på med jänkare alls! Börjar man med FE så är det fortfarande bland det dyraste man kan välja och "bang for the buck" faktorn är låg. Men det är inte heller kanske viktigt för alla Angående tornförstärkning så kolla byta hela tornet istället för förstärka det går fortare och blir snyggare. Dynacorn har färdiga torn som håller "Lapptäcket" du länka till ser för jävligt ut. Men duger "lapptäcket" kan man ju göra det av egna plåtbitar.

En annan infallsvinkel är att främre band servo inte fungerar som det ska. Det funkar som så att när 3-an ska in så ska först främmre band som håller 2an släppa. I princip samtidigt ska då bakre kopplingen hoppa i. Detta styrs med olja via ventilhuset...därav min synpunkt på att byta hus. Men kolla servot är först en billigare lösning Servot sitter under ett lock på höger sida och locket är stämplat med en stor bokstav. Oftast A,R eller H Bokstaven anger vilken diameter det är på servon. Desto större diameter desto mer kraft har den. Har man mycket effekt bör man ha ett H servo eller ett eftermarknads servo från Performance Automatic Ett servo från PA är marginellt större än Ford H servo men enligt dom själva så ska det släppa kvickare än original....Vet ej om det verkligen stämmer...Har ett sånt själv och det gör sitt jobb Om detta servo kärvar eller är för klent så får man felet du beskriver. Men som sagt servot styrs helt av ventilhuset ändå så inget är 100% säkert Iallafall enkelt att kolla eftersom det bara är ett par gummiringar som funkar som kolvringar. Eftersom du säger att ett proffs har byggt lådan så bör det inte vara nått fel här! Ingen kan misslyckas med att montera ett servo.

Ventilhus byter du på en timme och inte särskillt dyra. Sitter med typ 8 skruvar så har du det sen i handen. Om du orkar så kan du riva isär ventilhuset och rengöra det. Problemet kan sitta i en ventil som kärvar och styr 2-3 växel. Sitt vid köksbordet och gå igenom allt inte så farligt som det ser ut bara du är metodisk. Alla ventiler MÅSTE glida lätt!!! Annars rekommenderar jag nytt hus från antingen Broader Performance eller Performance Automatic Båda dessa firmor "moddar" hus från originalstommar vilket är klart bäst! Jag föredrar själv allt från Broader Performance som även kalibrerar emot din bil/motors specifikationer. Kanske inte så viktigt vid full manuellt hus. Föredrar själv deras automatiska hus som ändå kan köras 100% manuellt om man vill Här kan du välja om du scrollar längst ned här https://www.securepay.com/easyshop/products.asp?id=1&cat=C4%20Transmission%20Parts&mMerch_ID=36422