Per Berglund

Inte mycket du får leva med det eller byta ventilpaket. Ventilpaket slits hårdare än vad man tror och ofta är byte det enda rätta. Att justera modulatorn var rätt. Om inget alls hände skulle jag bytt ut den. Kan ju vara defekt. Men troligen är det shiftkitet som är boven Då de satte i ett shiftkit så innebär det att man bytt delar som höjer oljetrycket för hårdare växlingar. Beroende på årsmodell det är på lådan så kanske det går att mildra problemet en aning. Vad är det för årsmodell?

Vad är problemet? Tror du att 0.004'' skapar problem? (0.10mm)? Bara slipa om det skulle ta i. Undvik borra FE mer än nödvändigt..Finns fler här som vet vad som kan hända!

Absolut Tapatalk!! Går kvickt som tusan jämfört med web läsaren samt gränssnittet blir mycket tydligare. Inga nackdelar vad jag märkt.

Jag hade en C4 på arbetsbänken som jag kunde göra "governor" testet på Spela in med mobilen och skicka upp på mitt Youtube konto

Föresten menar du att den hoppar över 2an helt? Den slirar inte? D.v.s den går från 1-3 direkt? Isåfall kan det vara lönt att kolla "governor ventilen. Har den fastnat och blockerar oljeflödet så kan jag tänka mig att den hoppar en växel Du kan testa den med tryckluft...Minns inte vilket hål det var man ska blåsa i tyvärr. Men när du blåser i ett av hålen ska det surra och vibbrera....Då vet man att governor ventilen rör sig. Alternativt demontera struten och plocka isär den.

Det finns olika ventilpaket. Räknar du antalet bultar som paketet fäst fast med så kommer du kanske fram till 9st? Tidigare lådor hade 8st bultar och ser annorlunda ut

Inte första gången jag hör strul med Pertronix! Härmed lagd till den i min lista på "skitprylar". Per Sent from my HTC Vision using Tapatalk

Problemet får du enbart vi full gas? Ja nålarna kan ju vara fel av någon anledning. Vid full gas försvinner vacumet och nålarna ska du lyftas i topp med hjälp av den fjäder som de vilar på. Fjädern finns ju i olika hårdhet beroende på motorns vacum. Har motorn högt vacum så orkar inte fjädrarna lyfta nålen=lite bensin. Så kanske förgasaren behöver en hårdare fjäder....Inte så troligt med tanke på originalmotor. Vid full gas går ju dessutom sekundären in och den har ju inga nålar. Har du blåst dessa kanaler också? Fungerar föresten fördelarens tändförställning som den ska? Funkar inte den så kan det kännas som om motorn inte får soppa

Ja det är mycket viktigt att vevhusventilationen fungerar. Den högra slangen ska du koppla in direkt på insuget. Alternativt om bakre uttaget på Holley förgasaren är ledig. Att ha den inkopplad på luftburken är i princip verkningslöst. Kolla att backventilen (PCV) som sitter på högra ventilkåpan fungerar som den ska

Är du säker på att den går magert? Kan ju gå för fett istället Kollat tändstiften för att tyda förbränningen? Du ska inte behöva röra förgasaren alls om det bara är insug du bytt. Den är rätt bra bestyckad original Egentligen är förgasaren för stor för motorn så tillförseln ska inte vara nått problem. En 500cfm är även den stor för 302. Har du kollat att chocke spjället inte åker igen vid full gas?

Låt bli ställskruvarna de har ingenting med körningen att göra. De är endast i funktion på tomgång. Byta nålar och munstycken ska du inte behöva göra om inte motorn är rejält trimmad. Vad har du för nivå på trim? Har du justerat flottörnivån exakt efter Edelbrocks instruktion?

351 eller 302 kam har ingen roll. Det ska gå bra oavsett tändföljd. Kamaxeln kan ju vara förstörd. Nedslitna kamnockar bidrar direkt till en trött motor. Tidigare ägare kan ju gjort fel vid inkörning eller bristande service. Hela motorn kan ju vara slut dessutom. Slitna cylinderlopp och trötta kolvringar. Ett kompressions prov ger dig svar.

Knoppen är skruvad. Under sitter det väll en låsmutter du först måste lossa på Så är det på min iallafall

Jo det funkar. Har själv testat med egentillverkad. Efter 1 sesong när jag plockade bort den så hade den svällt rejält. Den Hansen Racing säljer hoppas jag är tätad och behandlad. Om det är den du köpt?

Uhhh jobbigt läge då! Vibbrationer är värsta utmaningen och man kan ju leta sig fördärvad. Säker på att det är motorn som är fel? Du säger i första inlägget att kraft finns. Eller?

Ja måla kan man väll om man vill.....MEN om du tycker original är viktigt varför ska du då kladda med färg?? Då är det ju inte original längre! Dessutom risk att få spray på andra delar i inredningen känns vanskligt. Byt! Ingen ser skillnad på original och nytt speciellt inte i taket.

Låter helt orimligt att motorn plötsligt skulle börja skaka av att kompressionen ändras eller vipparmsbryggor. Vipparmskonstruktionen på FE är trots resten av skiten väldigt bra! På engelska heter väll designen "Shaft mounted rocker arm assembly" Tändning känns ändå som problemet...Har du verkligen testat allt där? Kollat så fördelarens förtändning fungerar som den ska? Jorningen av motor? Tändspole? Har du kollat att inte svängningdämparen gett upp? Eller förgasaren? Om den inte ger rätt blandning till ena sidan så kan det ju skaka rejält

Flottörerna ska ju vara rätt men det räcker ju med att någon tappat kartongen under transport så ändrar de sig. Sen kan man ju ha fördommar om amerikansk nogrannhet! Plywood under förgasaren ska du vara lite försiktig med. Den suger åt sig bensinen och sväller snabbt. Hört talas om förgasarfötter som knäckts.

Skit i det och byt istället. Ett original innertak är svårt att rädda och ett nytt kostar 500kr på VP autoparts Lätt att byta är det också

Ser ut som gamla "Centerline" fälgar eller en sämre kopia av dessa. Centerline hade dessa på 80-90 talet men sedan tog man bort borrningen och de blev släta. Kan ju vara American Racing också...Finsn många kopior av detta dessutom.

Har du en originalmotor som du vill bibehålla så ska du absolut renovera förgasaren! Hör med Carbguy i Sthlm som håller på med dessa. http://www.carbguy.com/ Nu kan jag inte riktigt Motorcraft förgasaren men systerförgasaren som i princip ser likadan ut är en av de bästa förgasare som tillverkats. Scrolla längst ned på denna sida så ser du skillnaderna http://www.ponycarburetors.com/default.asp?page=identification En välbyggd Autolite/Motorcraft förgasare är det effektivaste man kan bulta på i förgasarväg!

Nix ej samma.......Dessutom bara för att det är Ford så finns det 4-5st olika Bellhousing till C4! För Mustang 1967 ska det vara "157kugg bellhousing" + blockplatta för 157kugg

Låter som lådan bara har för lite olja. Pröva fylla på ½ liter eller så och se om något händer

Visst ja vad dum jag är du har ju fel motorfamilj som måste kollas ofta! Kör man small block så är man sällan parkerad och då behöver verktyget bara fungera 1 gång eller så! Köpte nog en komp provare för 15år sedan på Biltema och använt den 1 gång. Den gjorde sitt jobb då

Ja vanlig original slip diff duger och framförallt bekvämt. Nej går fint köra originalturbin....Tänk bara på hur du kör. Inte spinna runt och busa på stan som alla 60-åringar brukar göra!