Per Berglund

Ja kör på om du känner för det! Ja han sålde bilen ganska omgående. Jag ville bara varna om att det är inte lika enkelt som man tänker i huvudet. Det blir sämmre än motsvarande 360Hk smallbkock. 360hk smallblock är ingen match att fixa till även om det kanske kostar 30-40 tusen inkl förstärkt låda. Men har du en gratis orginal 460 så är ju det självklart billigare men tråkigare att köra. Frågan är ju bara en prioretering. Men en 460 går ju att få liv i ett senare skede men kostar mer då och forfarande får du leva med extra vikt och effekt slukande låda 100kg extravikt är klart onödigt och om det inte behövs och jag själv skulle inte vilja ha en svettig raggare i min bil! Vikt är i högsta grad samma sak som effekt. Kan även upplysa om att en C6 själ minst 45hk mot C4an som tar runt 18-20hk. Så den tar mer än vad man får. Bakaxeln måste du uppgradera om det är 8'' i nu? Med smallblock klarar du det längre Men visst är Big Block roligt så har du bestämt dig benhårt så satsa. Skulle jag satsa på Big Block så skulle jag göra det rätt från början och det är 428cui och inget annat för 69 Mustang. Bättre maskin än 460 på alla punkter

"Ingo" tänk mer på hur du vill använda din bil först. Ett par vanliga 2V järntoppar från 70 är täcker i princip det mesta man behöver och för att vara standard toppar så är det bland det bättre Ford gjort för V8 smallblock. Ford floppa ju med 4V topparna som inte alls ger något för en gatbil som de flesta av våra mussar är. Duger mest till att snurra runt på på en ovalbana men det kanske du inte tänkt ? Det låter som dina ambitioner är mer åt det sunda hållet och få en rolig mustang att busa runt med på gatan och då täcker 2V allt det och mer därtill. De andra länkarna http://www.airflowdynamics.com.au/ http://www.chiheads.com/main.html http://www.dscmotorsport.com/Cylinder/index.htm är alla säkerligen superbra toppar. Men det sker ju inga underverk med någon bara för det är Aluminium. Ofta pratas det om marginella skillnader på effekt. Sen har du ju en betydligt större peng för aluminum så fråga dig själv om du tycker det är värt det. Man betalar ganska mycket för viktmisnkningen och coolfaktorn! Visst kan man dra igång en "siffertävling" i CFM men det är inte säkert det stämmer eller ens om det är relevant i vissa fall. Kom ihåg att mer är inte alltid bättre. Kombinationen under ett visst förhållande är alltid bäst. Satsa på helheten Har sett massor med folk som tar i med för mycket trim på sina bilar och resultatet blir uruselt eller sämmre.

Jo nog finns det vassare toppar än både orginal och Edelbrock. Kolla in..... http://www.chiheads.com

Det kan vara avlagringar från oljan som gör det trögt eller deformation i botten på lyftaren av rent slitage. Köp nya lyftare! Det är viktigt att dessa funkar perfekt och göra rent dom är en chansning. Kan du ana med att dra fingertoppen på botten att det är ojämn innåt så kasta bort. Eller mäta dom..Dom ska vara lite konvexa i botten. Ej helt plana eller konkava. Du vet väll att du inte får blanda ihop dom mot var dom satt?

Säker på du vill göra det? Varför ska du göra det? En kompis till mig har gjort detta och personligen tycker jag det blev en dålig kombination och det är ett ganska omfattande ingrepp. Det är ett för stort och tungt drivpaket som inte riktigt passar i våra relativt små och klena bilar. Hellre då Stroka upp en 302 till 347 eller en 351'a till typ 408 vilket ger mycket mer "bang for the $" då utbudet på delar är 1000-fallt mot 429 Dessutom roligare att köra bilen då den sliper släpa på all extra vikt som 429/C6 ger. Alternativt turbo eller kompressor som många kan här. Men för att klämma ner 429 så är kapning och förstärkning av fjädertorn och bärarmar helt nödvändigt. Nya motor/växellådsfästen och korta ner kardan. Bromsarna tar mycket mer stryk med 429/C6 då de får jobba betydligt mer, så byta dom är att rekommendera trots skivor. Bromsservoklockan blir också tajt. Kompisens bromsar slets 2ggr per sesong och det bara rök om dom så fort det var lite buskörning. Just 69 har dessutom klena spindlar och är lite klent för Fords tyngsta 429/C6 Även styrleder var underdimensionerade 69 och allt blev betydligt grövre 1970 1969 har för mig det är bara BOSS 302/429 som har grövre styrleder Tittar man på det som Kar Kraft byggde åt Ford (BOSS 429) så byggde de om hela framvagnen och spårvidden fram är 1tum bredare än standard. Fjädertornen är specialgjorda och är 1tum smalare på varje sida. Övre och nedre bärarmar är helt unika då orginal inte höll Förvisso har BOSS 429 andra toppar som gör dimensionen ytterliggare bredare men det ger ändå en känsla av hur svårt ingreppet var när Ford själva var tvungna att lägga ut jobbet på "lego" Så därför är en smallblock kombination betydligt enklare och bättre för 69-70 Men jag vet du inte ditt behov eller planer?

Perogie är duktiga på NOS och udda Mustang 69 prylar. På deras sida http://www.perogie.com/1969Mustang.htm finns det listat en sådan begagnad. Inget pris så förmodligen dyr eller inte kvar.

Minns jag så fel? De verkar så slappa jämfört med en vanlig packbox som jag tänker mig. Sällan man byter dom så tanken har inte slagit mig hur tajt de sitter mot drivaxeln. Jag får väll göra ett jack i en och lära mig hur gott bakaxelgegga luktar!

Crille det rinner ut olja den vägen även om du byter dessa packningar när du tippar bilen 90 grader. Det är inga "packboxar" i ordets bemärkelse utan de hindrar bara oljan att nå kullagren vid normal svängningar. Tippar du bilen 90 grader så kommer det rinna ut för eller senare ändå. Men du kan ju kolla om dom är trasiga. Det är sällan dessa går sönder eftersom dom inte ligger mot drivaxlarna Förutom dessa så sitter det andra vanliga packningar men de är inte heller avsett för att stoppa olja rinna ur axeln. Dessa packningar hindrar bromsdamm från att komma in i axeln. Så jag tippar på att du inte har något fel. Du kan även läsa lite om detta på Mustangsplus hemsida http://www.mustangsplus.com/tech/bearings/rearbear.html

Sanslös tur och stort grattis!! Ja det måste varit amatörer som varit ute efter en rolig åktur. Knarkare eller skitungar!

test

Ha lite tålamod vi jobbar på det

En del kanske redan märkt av att det varit otroligt seg både på hemsida och forumet. Det är nu fixat för tillfället och det ska rulla på bättre från idag. Om några månader hamnar vi på en helt ny server vilket förhoppningsvis få allt att flyta bättre! Så gå nu till era bilar och skruva vidare!

En del kanske redan märkt av att det varit otroligt seg både på hemsida och forumet. Det är nu fixat för tillfället och det ska rulla på bättre från idag. Om några månader hamnar vi på en helt ny server vilket förhoppningsvis få allt att flyta bättre! Så gå nu till era bilar och skruva vidare!

Jo du måste ha både packning och kladd i vattenpumpen. Det är bara att beställa en sats hos din lokala handlare

Irfanwiev är plättlätt att ändra med. Öppna bilden med irfan och tryck sedan Ctrl + R Ändra bredden till exempelvist 100pixlar i dialogrutan som kommer upp. Se även till att det står 72 DPI i upplösning i samma dialogruta. Spara sedan om i nytt namn med att trycka tangent S Kanske får prova dig fram några gånger för rätt storlek

Inte så enkelt så gör det först själv Speed Pro innan du ger råd! U-bultarna har olika C-C avstånd speciellt mellan äldre 8'' och 9'' så det går inte alls bara skruva på. Om man inte hittar beg 9'' med Mustang 65-66 mått vilket nästan måste vara som att vinna på lotto?!?!? Röret på tidiga 8'' banjo är "tappered" (konad) medans 9'' är helt rak. Det finns även senare 8'' banjo som är rak men rördimensionen skilljer oftast iallfall. Vill du ha 9'' så är det enklast och bäst köpa en helt ny axel med rätt bredd. Bromsarna är dessutom olika. Klumparna är olika långa Men egentligen finns ingen anledning att byta till 9'' om du inte har tänkt dig mer än ca 350hk 8'' är en mycket bra axel och framförallt effektivare. Idag lönar det sig att köpa ny 8'' klump från Currie Enterprise om du exempelvisst vill ha spärrande diff och ännu mer styrka? Orginal är inte spärr som du kanske märkt. Sköter man en 8'' rätt och justerar in den så är dom i det närmaste skottsäkra bakom en smallblock med mild trimmning "Stigs axle & parts" är ett bra tipps!

Nej exakt vet jag inte men som mange skrev så blir det teoretiskt ca ½''. Jag har märkt att många tror att man sänker själva bilen 1'' men det är enbart det inre fästet för övre bärarmen som sänks. Själva fjädern sitter ungefär halvägs ut på bärarmen vilket då ger då en total sänkning på ½ måttet av själva sänkningen. Jag gjorde en snabbskiss på CADen så ser man det direkt. GROVT sett borde det bli så här. Exakta värden så måste man ju veta var alla infästningar sitter men bara så man får en bild över vad som händer. Klicka på bild för större visning.

Ja den verkar motsvara den som Micro säljer. Har ingen JULA butik nära mig så jag tänkte Micro är enklare för mig. Får väll åka och klämma och känna på grejjorna.

Har nån av er hunnit testat Micros lyft ännu? Tänkte själv åka och och handla en sådan nu. Jag vågar inte gå på Biltemas då den verkar vara för dålig på höga lyft. Dessutom vill jag ha lite extra marginal för att även klara växellådan

Klicka på bild för större visning!

Japp jag har borr mallar. Men fredde du har en 75a' va? Går ej och sänka på samma sätt och dessutom har din bil redan den bästa Mustang framvagnen om man räknar fram till din årsmodell. 65-73 har en helt annan typ

Kör inte mer med lådan! Det är risk du bränner trumman och då måste man hitta en ersättning. När bandet slirar på trumman så överhettas stålet. Oftast blir det sådana här brännblåsor som på bilden och är det illa så blir materialet härdat och krymper. Trumman går då inte att återställa. Ja du kan kolla med hansen racing vad dom skall ha. Jag köper alltid hem "masterkit" som innehåller allt utom band Orginal gjutna band är svåra att få tag på nu till FMX. Det går att konvertera med band från 80-tal FMX utan problem. Annars har jag en bunt med orginal begagnade gjutna band i bra skick. Tar även hem nu i Februari en massa masterkit och pris på dom vet jag inte just nu men gissningsvis runt 15-1600kr

Det är mycket enklare att renovera FMX istället för att byta till C4 och dessutom är FMX flera gånger hållbarare. Har du vägarna förbi Eskilstuna så släng in den till mig så renoverar jag den åt dig. Omodifierad har C4 svårt att hålla för momentet från 351cui. Beror på hur ditt körsätt är? FMX tål massor av kraft redan som orginal. C4 är kanon om du modifierar den men allt som allt är det betydligt dyrare och mer omständigt att byta C4 är dock effektivare än FMX som du säkert läst i tidigare inlägg. Men den skillnaden är svår att känna. Jag har haft båda lådorna och det är nästan omöjligt att "körmässigt" märka skillnaden. Det är först när man kör med mycket effekt och gasar hårt som det märks att C4 är kvickare än FMX Du måste kolla att C4'an du hittade har stora 164 kugg kåpan De flesta 60-tals C4 har 157kugg och då går det inte. Ny turbin bör man alltid köpa när man monterar något okänt Yoken till kardanen måste du byta från 31splines till 28splines Växellådsfästet måste du byta som du sa. Backspärr måste du köpa ny. Det funkar inte rakt av med den spärren som du nu har sittande i växelspakhuset. Dessutom måste du bygga nytt växellänkage och kickdown Är det bara pengar som styr bytet så behåll FMX! Vill du ha en lättare och aningen kvickare bil så kör med C4 men det kostar i en massa extra delar. Du får inte ihop något bra under 10.000 En C4 för 2000kr är bara ett objekt och dom finns i mängder så priset är inget speciellt.

Jag vill lugna ner oss nu och gör inte en höna av en fjäder Invecklade inlägg är upplagt för missförstånd. Keep It Simple! Frågan Kim ställer bör man få ett relativt enkelt svar på utan våra formler.

Ja jag reagera bara på att du skrev....... Frågan kvarstår ändå varför ett företag som håller på med motorer säger att korsningen sker vid 7024rpm?? Jag har aldrig hört talas om det. Uppfatta du rätt Kim? Korsningen är inte alls ointressant tycker jag.......Det är ett utmärkt sätt att upptäcka fejkade effektuttag som en del skryter om. Men egentligen ingen vits då det är olika enheter som sagt.