göran cmc 302

Bra, nu börjar det bli en riktigt bra diskussion men jag tycker vi låter bli dom peronliga påhoppen, "att klappa mig på axeln ? " eller " att slå på egen trumma ? ", och håller oss till ämnet. Att jag driver flera egna företag borde inte vara en nackdel i detta sammanhang utan snarare en bra källa för information. Observera dock att vi pratar om företagets påslag i denna tråd och inget annat ! Vi behöver inte försvara att företag gör påslag för att hantera sina kostnader och få en vinst, vi behöver heller inte diskutera extremfallen då dessa är fullkomligt uppenbara men vi kan kanske försöka få ner påslags-diskussionen på en vettig nivå och så att vi alla kan förstå vad detta normalt handlar om. Vad gäller matematik och fakta så är jag bara tacksam om Henrik kan tala om vilken del som var felaktig så vi kan rätta till det gemensamma vetandet. Jag förstår dock fortfarande inte riktigt hur man räknar för att komma fram till att företaget gjort 500 % påslag = 5 * importkostnaden. Självklart kan man aldrig räkna in momsen i ett påslag - den tillkommer ju efteråt - ingår aldrig i ett affärsmässigt påslag som företag gör ovanpå sin importkostnad men före momsen. - och det var ju företagets storlek på påslag som började diskussionen, inte något annat. En ska är väl tämligen självklar - ett företag har samma kostnader för att ta hem en vara som en privatperson - det som företaget kan tjäna på i importdelen är ev rabatt hos leverantören, billigare samordnad frakt därmed också mindre tull. Men för tydlighetes skull - kör fram ett exempel - så vi kan räkna och se hur man kan se på detta från olika vinklar och förhoppningsvis kan vi alla lära oss något på kuppen.

Overlake - Du räknar äpplen och päron. Att ta hem en del för 40 $ skulle kosta oss som privatpersoner ca 520 kr ( 13 * dollarpriset ) inkl alla pålagor. Det påslag du är upprörd över och som vi som privatpersoner skulle få betala är alltså skillnaden mellan privata 520:- och firmans 1095:- ( momsen får dom ju inte behålla ) d.v.s. ett påslag på 575:- = 110% Hutlöst ?? Knappast - bara normala affärs-påslag Man kan alltid diskutera om ett påslag är hutlöst eller normalt men skall vi ha en diskussion som denna så är det bra om vi håller oss till fakta och inte fiktion. Yellow Dog - detta är inga argument - eftersom jag inte för en argumentation ! Jag försöker bara förklara hur man bör räkna påslag innan man går ut med stora trumman ock klagar.

Vore intressamt att se hur Du får fram påslaget 500% från 40$ till SEK 1095

Det är väl lite hårt att dra alla importörer över en kam eller ? Det beror mycket på vilken typ av transport man väljer - en firma behöver ofta samordna trsp för att frakt kostnaderna inte skall skena iväg Att ta hem en artikel i taget genererar ofta ett större påslag eftersom man då får betala enskild frakt + fraktarens/tullens adminkostnaden på en enda artikel. Om importören driver en firma med lokaler, anställda, bilar etc etc samt också behöver göra en vinst i slutändan, så måste han göra ett påslag på någonstans mellan 50 - 100% Detta är inga affärshemligheter utan fullkomligt normal businees och inget jag tycker man bör ondgöra sig över, det går aldrig att jämföra med vad vi kan åstadkomma enskilt och privat. Gillar man inte läget så är det ju bara att importera själv som Du själv anger. Om jag förstod något av dina tidigare inlägg rätt, så står du i begrepp att starta en firma och då kommer import-hanteringen att bli mer tydlig även i Din värld.

Tull och moms ? Dessutom är den officiella vx kursen den som banker använder internt - den vi vanliga dödliga får är alltid ca 20-30 öre högre. Beräkningen bör sålunda se ut som följer: 32000$ * 7.75 + 5000 ( förs ) + 20000 ( frakt ) = 273000 273000 * 10% ( tull ) * 25% ( moms ) = 375 375 375375 + 12000 ( ombyggnad ) = 387375 Sedan tillkommer också betalningsavgifter, adminkostnad hos tullen, regbesiktning etc etc på ca 1000 - 3000:- Alltså ca 390.000 SEK färdig på gatan 12 - 13 * dollarpriset är också en bra överslagsberäkning.

Detta är en MYCKET vanlig fråga. Om du använder sökfunktionen får du upp minst 70 trådar som alla behandlar ämnet på något sätt Jag vet med mig att jag svarat på detta åtminstone 3 gånger. Så.... kolla bland gamla trådar först.

Varför inte ringa / maila och fråga dom ? Du får säkert bästa svaret från källan

Artikeln kommer in så småningom Via MustangForum så kommer den till de som är medlemmar i första hand Någon extra nytta skall man väl ha som medlem Medlemmar kan beställa gamla nr genom Tord Jönsson - cmc 1

Standardinställningarna som Du får från verkstadsmanualen / Haynes / Chilton etc är ingen höjdare. Dom gör en redan dålig framvagn ännu sämre. I Mustang Forum nr 3 och 4 -2004 skrev jag en artikel om väghållning där jag bl.a. beskrev ett antal olika framvagnsinställningar för olika behov - där alla är bättre än original. Använd någon av dessa istället och Du kommer att få en helt annan bil.

Gran-tratten fanns åtminstone 1967 då jag köpte min första - hade säkert funnits ett antal år innan eftersom det redan då var ett mkt väletblerat namn. Min tratt har dock kromade ekrar - idag har man gått över till mattpolerat.

Observera bara att detta inte är en bok man kan serva bilen efter behöver Du en mek-bok så är Ford:s original manual eller HAynes/Chiltons verkstadsmanualer att föredra.

Lösningen heter T5 - modern 5 växlad låda. 3.55 i bakaxeln + 3.35 på första växeln = MKT bra ax !! 3.55 i bakaxeln + 0.68 på 5 växeln = 2100 varv i 120 km/tim det bästa av 2 världar - bara att byta eller ?

Använd en kraftig kondensator mellan + och karossen så skall ni få se på hej och hå när någon rör bilen

Chassinr-statistik / fabrik kan jag ta ut genom klubbregistret Jag skickar registret till claes W så kan han laborera fritt.

Igentäppt bensinlock = vacuum i tanken efter en stunds körning ??

Vi tar av princip inte bort några inlägg annat än om de innehåller personliga påhopp, anstötliga texter/bilder eller annat dyligt som inte har i detta FORUM att göra. I Köp/Sälj forumet tar vi dagligen bort annonser eftersom många inte kan läsa vad som krävs för att annonsera.

original är rött från batteri till relä och svart från relä till startmotor vill du inte ha original så gör du som du vill

Det är exakt samma flöde som i originaltopparna Det enda som skiljer topparna är skruvade vipparmsbultar och förstärkta fjädersäten på HP topparna. Vad gäller resten av motorn så är det enda skillnaden mot en standard: * Kraftigare överfall * HP kam * Mekaniska lyftare * Kraftigare ventilfjädrar * Annan vattenpump * Fördelare utan vakuumförställning * Gjutjärns headers Tändinställning görs med 0.020" på kall motor Därefter justeras till 0.018" på varm motor ( igång ! ) Detta skiljer något mellan modellåren men som riktlinje är det OK

HP topparnas förbränningsrum och flöde är exakt samma som standard topparna. Skillnaden på en HP motor är i princip bara kraftigare överfall, mekaniska lyftare, skruvade vipparmsbultar, kraftigare fjädersäten och fjädrar, HP kam, annan vattenpump och fördelare samt gjutjärns headers. Blocken är exakt lika som original.

HP topparnas förbränningsrum och flöde är exakt samma som standard topparna. Skillnaden på en HP motor är i princip bara kraftigare överfall, mekaniska lyftare, skruvade vipparmsbultar, kraftigare fjädersäten och fjädrar, HP kam, annan vattenpump och fördelare samt gjutjärns headers. Blocken är exakt lika som original.

Varför inte pröva dom som finns som leverantör på vår hemsida ? Bra och medlemmar i klubben.

Samma här - förbrukningen har till och med gått ner en smula med kompressorn.

Cab-68, strokad 336, RPM toppar + kompressor, Holley 750, T5 låda, 3,55 i bakaxeln - ca 450hkr med fullt tryck på kompressorn / vrid = jorå ! Blandad körning utan tanke på bränsleekonomi = 1,4 Landsväg i 110 / 120 med ca 2000 varv = 1,14 Har bytt till en Holley 650 inför CCW så vi får se vad den drar till Dalarna.

Jag har mina slangar i originalfästet - som ligger an mot v headers - har fungerat bra i flera år. Dock har jag använt värmeisolering på slangen närmast, ovanför fästet mot pumpen där den går ganska nära v headers Jordkabeln från batteriet ansluts till främre skruven på v motorfäste - tillsammans med jord från generatorn. Karossen jordas med en ca 20 cm kabel från baksidan av h topplock och till torpeden på en egen skruv nära fläktmotorn.

Använd sökfunktionen - ämnet har varit uppe tidigare.