Roger

Motorblocket har väll inget att gjöra med om det är 2 eller 4v,eller har jag fel? Det är väll topparna med insug.

Tack. Perfekt med all data.

Ät det någon som har info om ventilstorlek och värdena på kamaxlen till Clevland 4V.

Håller med föregående inlägg det är ett j...a liv i kupen ändå har jag ett nytt orginal eftermarknadsavgas på min -69a.Och vad man hör är att det mesta ljudet kommer bakifrån.Kul att följa tråden och se om någon har ideer.

Vad användes det för lådor på Boss 429orna om det är så att bultmönstret är det stora.Intresant att veta då glädjen med livet är att man lär sej något nytt varje dag

Morgan Är det inte bättre att du svänger förbi mej och frågar?????????

Lofa Ska du beställa maila mej så beställer vi ihop jag behöver ochså lite delar.Det blir lite billigare med frakten om man går ihop. Jag såg din Musse i Vadstena idag.Men du måste sätta på bredare däck.

Det går att trimma och få ut effekt från början men då tappar man på toppeffekten.Men vi använder ju våra bilar till 95% och glider i och då är inte toppeffekten det viktigaste eller??Som jag sa förut åkte själv med Rpm grejorna förra året och det funkar skitbra men man blir inte rädd när man trampar på fullt, men bilen är körbar och bra ifrån 1000v och uppåt.

Det kan vara plattan som lammelerna ligger imot som har delat på sej och då får man det problemet att det bara drar på ett hjul.Jag har själv varit med om det på en bakaxel som jag renoverade åt en kund.Isåfall måste du plocka isär hela diffen för att kolla upp det för plattan sitter längst in i diffen.

Att hälla i tillsatsolja hjälper ej i det här fallet den oljan du har använt är rätt.Jag kör själv med QS-oljan och har gjort i alla mina diffade bilar och det har aldrig varit problem.

Rambo.Du kan använda delarna till din A-motor.Det kittet som du visade har ett ca pris på 30000 sek och då har man ungefär 350 hkr (jag hade det själv förra året) men det är inte bara att köpa delarna och skruva ihop utan hela motorn måste gås igenom och renoveras och då tillkommer det ca 20000-50000 sek beroende på vad som ska göras.Så ska ni ha knuff i en motor börja att räkna från 50000kr.Men det går säkert att lusa med begagnade utslitna delar som ej lirar ihop och komma ner mycket billigare men tag bärgningsförsäkring för det kommer garanterat att stanna.

Har du rätt längd på drivaxlarna?Det kan vara så att den ena är för kort och då räcker den ej in till hela lammellpacketet.

Har för mej att en liter räcker.Men det är ju bara att fylla på tills det blir olja på stickan.Motor igång sväng fram och tillbaks så att oljan når överallt.

Den bromssatsen som är på bilden är det en komplett sats man köper? och vad kostar en sådan?

Pelle kan du kanske tala om var man köper en -69 i bra skick? Tyvärr det finns knappt till salu. Även i Usa är priserna grymt höga jag vet för jag sålde min och letar en ny -69 Mach1.

Använd samma stift NGK med ett värmetal på 6 så funkar det bra.Det ska vara 5 i värmetal orginal men har du höjt kompresionen så skadar det inte att gå upp en storlek.Men skulle det visa sej att han vill sura så gå ner till 5 igen.

Jag har varit med om flera diffar som plattan som lamelerna liggerimot har varit i tvådelar.Oftast är lamellpaketen slut då dom flesta har suttit i sen bilen var ny.Men att lyckas att ha sönder en 9" med vanlig körning är nästan omöjligt.

Enlaste sättet är att vrida på vevaxlen fram och tillbaka och kolla på rotorn i fördelaren om den rör sej samtidigt.Vid sliten kedja går det att dra lite fram och tillbaks utan att rotorn rör sej.

Angående ditt compförhållande så nämde jag det(om du inte missat mitt inlägg)jag är ganska säker på att det ligger på ca 8kg och som jag nämde innan.Angående tändning och spikning har mycket med att göra hur förbränningsrummen ser ut på vanliga std toppar så tål det inte mycket innan det spikar däremot på nytillverkade alutoppar så går det att vri på rätt mycket tändning men hög tändning är inte alltid effekt utan ofta problem varmgång osv.

Dom siffrorna du beskriver 250-300hkr är nog rätt så rättvisa siffror.Dom Amerikanska hkr är ej att gämföra med riktiga hkr som jag kallar dom för.Bara som exempel min 289 med 200hkr som det är angivet borde rimmligtvis vara snabbare än min Audi på 150hkr eller hur? men så är inte fallet.Compresionen du tog var det med en bra mätare?isåfall har du för dålig comp i motorn och då tappar man mycket effekt jag kan tänka mej att du har ett compförhållande på ca 8kg och det är klent du bör upp på ca 11kg om det ska bli någon knuff i grejorna men det har med kamaxelval att göra också.

Det billigaste alternativet är att byta motor,köp en som är trimmad.Att bara byta insug och förgasare gör tyvärr ingen större skildnad.Om du ska trimma din så är det bara att riva isär och få upp komprisionen,byte kam,bättre toppar osv osv.

70 lådor passar det skiljer lite på vxl-armen men det är inga problem,se till att få med turbin om du ska byta låda då den ej är samma som den tidigare annars är det bolt on som dom säjer jänkarna haha.

Hej Mats jag är osäker på om det fanns instansat på innerskärmen som det är på tidigare modeller men det svarar säkert någon annan på.Jag stansade in mina siffror på vänster innerskärm framför stötdämpartornet när jag fick hem min 69a från Usa och det var inga problem när jag regbesiktade.

Bra svar Andrew.Jag har själv 205-70-14 på -67an och den är orginal och det ser klent ut.På -69an har jag 225-60 fram och 275-60-15 bak och det ser mkt bra ut på en muskelbil.Att använda 195-70-14 är väll att jämföra moppedäck på en -69a

HT67 Jag har beställt av både Mustang Unlimeted och Summit och jag har alltid fått delarna till arbetet även att mitt Visakort står på min hemadress.Men när jag bestälde dom första gångerna så skrev jag bara min arbetsadress och då vart det problem för den adressen fans inte på mitt Visakort så det är nogrant med att man klargör vart Visakortet hör hemma:Dom kan kolla korten och se vem som är ägare till dom och det är en himmla tur det för säkerheten.