JanneJ

Helt rätt, originalservot kommer att vara en svag länk, men att få till det så att bilen är stabil i 120-130 km/h ska ju inte vara omöjligt. Jag har en Borgeson servosnäcka och min bil är helt stabil i ännu högre hastigheter.

Strut rod, typ det här: https://opentrackerracing.com/product/adjustable-strut-rods-1968-1973/

Per har rätt i allt utom: "Bilen kommer nästan oavsett vad du gör vara vinglig i högre fart. ", det går visst Riktigt bra stötdämpare typ Koni står högt på min lista. Shelbymodifieringen är viktig då den påverkar geometrin i framvagnen. Byt ut reaktionsstaget mot ett med länklager, dyrt, ja, men det är den enskilda komponent som har gjort mest för stabiliteten i framvagnen tycker jag. Minst 4-5° caster, 1° camber och en liten gnutta toe-in

Bra uppgradering! Jag byggde sådana själv till min 70:a cabbe, fungerade riktigt bra. Har du reaktionsstag med ledlager?

Då så, då tar vi en provtur:

Föredrar att du skippar musiken helt.... En video ger så mycket mer personlig känsla och är ganska enkelt att få till, bara att tagga ner nivån och köra på med mobilen, de flesta brukar uppskatta lite garagesnack!

Snyggt jobbat Per! Resultatet ser riktigt bra ut på bilderna, det märks att du är en driven mekaniker. Video är jättekul, stor tumme upp för det! ( men musiken är hemsk..... )

Fick tid över p.g.a för dåligt väder för utomhusjobb så mina bromsproblem fick lite av den tiden istället. Bort med bromspedalen! Klart för operation: En skrotbit som jag övat på i svarven fick bli grundämne ( för övrigt en bit från den gamla rattstången från mussen, återbruk ) Kopierar tappen till öglan på tryckstången och borrar hål i pedalen: Kapar av och svetsar det sista: Färdig pedal så när som på lite färg: Gör ett mellanlägg till fästet på servoklockan för att få till vinkeln så att tryckstången passar mot den nya tappen på pedalen: Här ser ni hur vinkeln är ändrad på huvudcylindern, fästet till stödet linjerade tidigare. Fixade till ett nytt stöd, justerade tryckstången och åkte ut på kort provtur ( regn..) Vilken skillnad! Så här ska det kännas, pedalkänslan fantastisk, bromsarna tar riktigt bra, jag bara längtar efter en längre provtur! Nu kommer jag antagligen att få hantera bromsbalans och lite annat, men än så länge känns detta riktigt bra. Som vinterprojekt kommer jag att plocka bort servot och förstärka torpedväggen och göra ett nytt vinklat fäste.

Tänk bara på att returslangar hanterar den varmaste oljan.

Om du har vägarna mot Västsverige så har du en stående inbjudan för provkörning av min bil när jag har fixat till det. Körde en original 66:a med 289/C4 utan styr och bromsservo förra helgen och det är rätt stor skillnad

Om jag hade byggt nytt hade det verkligen varit något att tänka på. Nu har jag ATE servo och huvudcylinder som fungerar så det är "bara" att fixa till så att utväxlingen i pedalen blir rätt. Har varit ute på flera testrundor med mitt justerade slag och känner att det är så mycket bättre än tidigare. Lite ombyggnad av pedalen och vinkla infästningen av servot så ska vi nog få till godkänd funktion, under nästa vinter kan grejorna åka isär igen för att göra en förstärkning av torpedväggen också.

Jag har sprängt stålomspunnen AN slang till mitt Borgeson så låt bli den... Gör som Per skriver och handla på t.ex Hydroscand, billigare än bling-bling slang också. Montera gärna en kylare på returen från Borgesonservot, det blir grymt varmt om man kör lite aktivt.

Tredje körningen i sprintcupen, denna gång med samma bana som förra gången så tiderna går att jämföra. Sänkte mig med 1 sekund så nu ligger jag ca 3 sekunder efter vinnaren i klassen ( BMW 330 ) Snyggt foto från Daniel Strigård: Lite film från en av stinterna:

Några bilder från Rob K Castro:

Ända sedan jag byggde bilen har jag haft svampiga bromsar, i jakten på orsaken har jag redan åtgärdat ett antal fel: Fel storlek på de bakre oken, kolvdiameter på 65mm i glidkolvsok. Inte tillräckligt bra linjerade framok Byte av huvudcylinder förra säsongen. Monterat stöd till huvudcylindern då torpedväggen flexade. Men ändå är bromskänslan svampig, bromsarna tar väl helt ok men du får ingen feedback i pedalen. Gjorde ytterligare efterforskningar och fick fram att felet nog sitter i den bakre kretsen. Bak har jag glidkolvsok från Mustang 2015-2017 med en kolvdiameter på 44,3mm Huvudcylindern trodde jag var en med 20,64mm kolv till den bakre kretsen, nu visade det sig att jag hade fel, jag har en med 19mm kolv.. En huvudcylinder från Porsche med 23.8/20.64mm verkade vara svår att få fatt i men jag hade tur som en tokig, en kompis hade en begagnad liggande på hyllan och hade inget mot att sälja den till mig. I original är huvudcylindern tänkt att användas med Porsche/Brembo 4-kolvsok bak med 30/28mm kolvdiameter, dessa har en total area av 5286mm² för bägge oken. Mina mustangok har en total area av 6167mm². 19mm kolv har en area av 283mm² 20,64mm kolv har 334mm² Misstänker att jag har ett volymproblem och i så fall borde det bli bättre men antagligen inte helt bra, hoppas detta kan vara något som för felsökningen framåt. Ny cylinder: Fel storlek på väg bort Garagestatus just nu ( helt ok att ha bilen på pallbockar när det ändå regnar ute )

Resultaten från sprint 2 finns uppe: https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2022/ Nästa sprint är den 2/6 på Vårgårda flygfält.

Den 19/5 gick den andra deltävlingen i sprintcupen/konbana på Vårgårda flygfält , vi hade inte riktigt vädrets makter på vår sida så jag hann bara med 5 körningar på torrt underlag. Bytet till racekattar och x-pipa gjorde skillnad, tidigare fick bilen lite andnöd över 4000 rpm men nu drar det bättre upp till 5500 rpm ( även om det inte finns någon effekt att hämta så kan det vara smidigt att slippa växla i vissa lägen ) Har inga tider ännu men det är en positiv trend nedåt, fick med mig en rutinerad förare som passagerare i 2 av körningarna och han hade bra feedback på hur jag kan bli ännu snabbare. Rob K Castro tog den här bilden precis efter start:

Resultaten från första konbanekörningen är ute: https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2022/

En av kattarna skramlar, det räcker att knacka på den så hörs det att något är löst, dessutom är det Biltemas små keramiska unversalkattar så jag blev sugen på att göra om lite.. Köpte 100-cells racekattar och gör X-pipa istället för H-pipa, lite skillnader på rördiameter men jag provar och ser hur det blir. Otroligt smidigt att såga rör till X-pipa i bandsågen förresten. Första testet på bänken: Meckade ihop det med befintliga dämpare lite provisoriskt, blir det bra kanske jag sätter dit riktiga rörskarvar, kanske.. Redan vid första uppstarten i garaget märks det att ljudbilden är annorlunda, ljudet är mer homogent och inte lika mycket floff-floff. Ska bli kul att känna om det förbättrade flödet märks på något sätt.

Dags att lufta mussen på Falkenbergsbanan, SVKG arrangerade Vårruset för oss med massor av uppdämd raceenergi efter en mörk vinter, en kompis liknade det hela vid ett kosläpp... Hade låg profil och körde bara myskörning, satsade inte hårt utan gled bara runt och njöt av att det fungerade. Vinterns modifieringar har gjort stor skillnad, bilen känns neutral och snäll, bromsarna är marginellt bättre än på Knutstorp men de tar bra och visar inga tecken på mattning så det är den där bristen på feedback i pedalen som förstör det hela lite. Däcken är riktigt bra, Yokohama A052 har seglat upp som riktiga favoriter, bra bett från kallt och klarar hela passet utan att bli såsiga. Myskörningen resulterade i en 59:02 tid, ungefär i paritet med de snabbaste mustangerna i RHK-cupen.

Sprintcupen har startat! Lite reflektioner: Första intrycket var att det var en ny bil, jag kände inte igen uppförandet från förra säsongen. Karossförstärkningarna har påverkat mer än vad jag kunde föreställa mig, bilen känns betydligt stramare och reagerar snabbare och med bättre precision. Den bakre krängningshämmaren gör bilen betydligt mindre understyrd och känslan är att den är mycket mer neutral och svängvillig. Sedan måste jag ge cred till däcken, Yokohama A052, klockrena i konbana, bra fäste från kallt, bra stabilitet och mycket mer grepp än vad jag klarade av att hantera, helnöjd! Första körningen knuffade jag lite på en kon och gjorde en piruett innan målgång, tala om rattrost.. Följande körningar gick bättre och bättre och bland mina tider fanns till slut en 63,6 som jag var jättestolt över. Bilen har så mycket mer potential, jag tror det finns flera sekunder att kapa om jag bara kunde sluta köra så dåligt Negativt: bromskänslan är skit, jag har inte lyckats fixa det under vintern, ligger högt på priolistan. Skruvarna som håller headers på passagerarsidan lossnade igen ( att det har hänt 10 gånger innan, säkert, skämtar inte..) . En riktig skitkonstruktion med en liten skruv med 10mm skalle och inga möjligheter att få dit låsbricka, måste tänka utanför boxen och hitta en permanent lösning. Min kompis Johan filmade och jag finns med vid några tillfällen:

Monterade mina nya hjul, American Racing 17*8 med Yokohama A052 R-däck och tog en testrunda. Skillnaden på styvhet i däcksidan är påfallande, även om mina Bridgestone Potenza Sport är ett riktigt bra UHP däck så är det här en annan nivå. Lite mer buller naturligtvis men inte på långa vägar så bullriga som Toyo 888. På torsdag är det premiär för konbana på Vårgårda flygfält Kanske borde tvätta bilen.... jösses vad smutsig den är efter en vinter i mitt kombinerade garage/mekanisk verkstad..

Har ju bara en "clubsport" båge i bilen, riktig bur hade ju varit den bästa lösningen men det är ganska bökigt i en bil som används på gata ( vet av egen erfarenhet ), trots det vill jag ha dörrsträvor, vet att de inte kommer att bidra till krocksäkerhet men jag är ute efter att förstärka karossen. Modifierade min befintliga båge med: Kort sträva mellan huvudbåge och hjulhuset för att fördela krafter. Dörrsträva skruvad i A-stolpen just där innertröskel och A-stolpe möts. Fäste på bågen strax under den bakre ventilationsrutan med motsvarande fäste svetsat i det som kan kallas B-stolpen för att styva upp karossen bakom dörrarna. Mitt mål är att bättra på styvheten i karossen både i längs och tvärsled så alla bäckar små...

Japp, han har bra koll och verkar inte bara vara intresserad av att kränga dyra prylar.