JanneJ

Monterade mina nya hjul, American Racing 17*8 med Yokohama A052 R-däck och tog en testrunda. Skillnaden på styvhet i däcksidan är påfallande, även om mina Bridgestone Potenza Sport är ett riktigt bra UHP däck så är det här en annan nivå. Lite mer buller naturligtvis men inte på långa vägar så bullriga som Toyo 888. På torsdag är det premiär för konbana på Vårgårda flygfält Kanske borde tvätta bilen.... jösses vad smutsig den är efter en vinter i mitt kombinerade garage/mekanisk verkstad..

Har ju bara en "clubsport" båge i bilen, riktig bur hade ju varit den bästa lösningen men det är ganska bökigt i en bil som används på gata ( vet av egen erfarenhet ), trots det vill jag ha dörrsträvor, vet att de inte kommer att bidra till krocksäkerhet men jag är ute efter att förstärka karossen. Modifierade min befintliga båge med: Kort sträva mellan huvudbåge och hjulhuset för att fördela krafter. Dörrsträva skruvad i A-stolpen just där innertröskel och A-stolpe möts. Fäste på bågen strax under den bakre ventilationsrutan med motsvarande fäste svetsat i det som kan kallas B-stolpen för att styva upp karossen bakom dörrarna. Mitt mål är att bättra på styvheten i karossen både i längs och tvärsled så alla bäckar små...

Japp, han har bra koll och verkar inte bara vara intresserad av att kränga dyra prylar.

Vintermekandet har resulterat i bland annat karossförstärkningar: Röret mellan de främre rambenen under motorn är numera kompletterad så att den också stagar upp de nedre länkarmsinfästningarna och är en bättre lyftpunkt. Bågen är kompletterad med fler stag och även dörrsträvor, allt för att bättra på stabiliteten i mitten av karossen. Har sedan tidigare subframe connectors, nu har jag också kompletterat med ett krysstag ( med fäste för kardanring, win-win ) Sedan gjorde jag ett experiment: Har haft lite problem med axeltramp vid starter när jag kör konbana, har tittat på olika lösningar och hade helst köpt Maier bladfjädrar, dock blir det orimligt dyrt att plocka hem dessa från USA så jag valde att prova en annan väg, jag gjorde stabiliseringsstag mellan fjäderfästet och axeln. Har provkört ett 10-tal mil på blandade vägar och inte upplevt något negativt, ska bli kul att testa på allvar den 21 april då första körningen på årets konbaneserie börjar.

Jag har 3Y från Scott Drake, riktigt usla, hade inte köpt dem om jag vetat hur dåliga de är. Otroligt mjuk metall, går att böja med handkraft. Skruvarna mot toppen lossnar hela tiden ( antagligen den mjuka metallen och värmepåverkan ) Riktigt låg nivå på hantverket, känns som att någon gått på dem med slägga för att skapa plats för bultarna. Inga problem med 164 kugg, bara att skruva fast mot toppen, ta tag i flänsen och böja ut!

Knutstorp är en favorit, enligt mig den roligaste banan i Sverige, Rudskogen utanför Sarpsborg i Norge är en annan favorit, den har också bra höjdskillnader som utmanar Knutstorp ger inte per automatik fördel till den som har många hästar under huven, inte som Mantorp eller Anderstorp där man bara längtar efter mer kusar

Behovet av att ha ytterligare en uppsättning hjul blev väldigt tydligt på Knutstorp, vanliga gatdäck oavsett modell klarar inte mer än 6-8 varv innan de börjar överhetta. Köra lugnare är en lösning men den passar inte mig... Beställde en omgång American Racing 17*8 ET0 från Summit och Yokohama A052 R-däck från Ralphs i Trollhättan. Hängde på ett hjul bak:

Mycket intressant, ska bli kul att få din åsikt när du kört ett tag.

Tackar! Har fortsatt att prova med olika bakre k-hämmare och just nu kör jag utan för att utvärdera, jag misstänker att det kommer att bli som så att jag har en 14mm krängare monterad i polybussningar och med länklager i ändarna och antagligen kommer den bara att vara inkopplad när jag kör konbana. Inget är hugget i sten men det är så det känns just nu, att ha möjlighet att hyfsat snabbt koppla på krängare gör att jag kan testa på bana där det är lite snabbare kurvor och där jag inte vill att bilen ska vara överstyrd ( i konbana kan den gärna vara lite överstyrd )

Tackar, kul att kunna inspirera och väldigt roligt att du valde att regga ett konto för att tala om det. Det börjar så smått växa fram en lista på det som ska göras under vintern, det är diverse uppgraderingar och anpassningar för att bilen ska kunna leverera som jag vill till säsongen 2022. Kommer att hålla er uppdaterade!

Håller inte alls med, sätt hålen så långt bakåt det går så får du bättre caster och en trevligare bil att köra.

Vet inte om det är något med bilden men jag får uppfattningen att vinkeln på centrumkåpan till navmuttern och fälgen inte stämmer på vänsterhjulet. Sitter fälgen som den ska?

Jag hade kollat här: https://bjprace.se/ De har haft mina spridare för renovering och är riktigt duktiga.

Finns på Hansen racing: https://www.hansenkatalogen.se/Product/Verktyg-bransleanslutning-575067

Sista deltävlingen i sprintcupen, totalt har det varit 5 tävlingar och jag har kört alla, har inga förhoppningar om placering men det är vansinnigt kul att vara med. Förutom cupen har jag kört gymkhana och banmöte på Knutstorp så totalt har det blivit 7 tillfällen med aktiv körning i år. Utsortering pågår ständigt och jag har en lista av grejor som jag vill åtgärda under vintern. Men innan vintern kommer ska vi hinna med att köra lite mer och så kan vi kolla lite film från sista sprintcupen!

Tipset att en krängningshämmare ( sway bar ) skulle påverka hjulinställningen är ju helt uppåt väggarna, lyssna inte på sådant. Var någonstans i Sverige håller du till, kanske finns det någon här på forumet i närheten som kan tänkas hjälpa till?

Fikabord!

Körning på Knutstorp med Svkg. Tyvärr har jag inte löst mina bromsproblem så det fick bli ganska avvaktande körning inför inbromsningarna. Problemet är att torpedväggen flexar så att huvudcylindern rör sig när man trampar hårt på pedalen, jag har redan ett stöd på ändan av huvudcylindern men det räcker inte, pedalkänslan blir lite svampig och det gör kraftiga inbromsningar till lite av ett lotteri, låser det eller går det bra... I övrigt funkade det mesta bra med tanke på att det var första gången den här bilen var på bana, hade som ett litet mål att försöka komma under 1,20 ( de snabbaste Mustangerna i historic racing brukar ligga på 1,14-1,15 ) och det gick bra med ett antal 1,19,x varv och ett 1,18,71. Så här ser det ut, med inbromsning betydligt tidigare än vad jag skulle önska och lite gentleman -släppa-förbi på rakan.

Deltävling 4 i sprintcupen:

Är bussningarna på casterstaget slut kommer toe att kunna bli lite vad som helst. Att ramen skulle vara mjuk känns långsökt om inte bilen är fullständigt upprutten.

Kolla startmotorn, det kanske är små marginaler mellan drevet och startkransen.

Jag använde Hagmans spraylim och det sitter fortfarande 2 år senare. http://www.hagmans.se/sv/spray/hagmans-sprayer/fill-in/e/11761/ Glöm inte att markera var hålen för skruvarna till solskydd och andra detaljer är någonstans, jag tyckte det var svårt att hitta dem när väl taket var på plats ( gissa om jag markerade innan... )

Finns ombyggnadssatser hos VP https://vp-autoparts.se/sv/artiklar/ombyggnadssats-mustang-cp-till-fb-1968.html. Vad säger ägaren?