JanneJ

Vilken utväxling är det? Jag har en 3,8-1 som låter ganska mycket, kommer att plocka isär den inom kort.

Att klura, fundera och sedan bygga är ju halva grejen 😉 Då bygger jag skvalpplåtarna hela vägen upp, tackar 👍

Vanligtvis är det ett krav om du ska köra i någon serie, jag kör bara trackdays och liknande så jag slipper. Skummet har en livslängd och när man inte måste ha det så är det bättre att bygga en mekanisk lösning på skvalpandet.

Nästa punkt på listan påbörjad: - Lös problemet med skvalpande bränsle och att den suger luft när man kommer ner mot ½ tank. Min nuvarande tank är så vitt jag bedöma bilens originaltank från 1965, den har en rejäl buckla längst bak ( någon har i forntiden backat på något som var hårdare än tanken, kanske en runsten.. ), den rymde innan påbackningen 60 liter och saknar all form av interna skvalpskydd. Istället köpte jag en helt ny tank från en 1969-70 mustang, den har samma L-B mått men är lite högre och rymmer 83 liter, den extra höjden är inget problem då jag redan nu har den marginalen under golvet i bagaget. Gjorde lite markeringar för ett ingrepp: Nästa steg är att klippa till några plåtar som kan bli skvalpskott, frågan är om dessa behöver vara hela höjden eller om det räcker med ½?. Så här ser det ut på insidan: På arbetsbänken ligger också delar för en intank pump med catch, mer om det senare.

Valde att redan nu ta hem r-däck till nästa säsong, mina nuvarande Yokohama A052 är hårt slitna och framdäcken så gott som slut. Efter en hel del efterforskningar och goda råd från medlemmar på Rejsa så valde jag Nankang AR-1, pris-tillgång-prestanda gav 2 tänkbara däck: Michelin PS2C och Nankang AR-1, de sistnämnda fick bäst recensioner av flera som kört på dem under 2022 så det fick det bli.

Förstår att du pustar, den är ju snart 100 sidor! En anpassad dämpare gör att man kan åka med riktigt hårda fjädrar, har man en klen eller trasig dämpare så blir färden väldigt stötig. Jag har just nu 170 N/mm ( eller ca 970 lbs/in ) fjädrar på mussen och den upplevs bara som tight och körglad. De flesta nya bilar är ganska hårt fjädrade men med dagens teknik på dämpare så blir upplevelsen inte stötig utan bara säker och förtroendeingivande. Tyvärr är ju många av de dämparna som säljs som reservdelar till gamla Mustanger rätt mediokra prylar, det säger sig själv , ger du 500:- för en dämpare så är det inte mycket till kvalitet du får för pengarna. Hade jag valt tre komponenter att lägga pengarna på i hjulupphängningarna så hade det varit stötdämpare, panhardstag och strut rods med länklager.

Tack för åkturen! Fina höstdagar är lite som bonus, säsongen är nästan slut men plötsligt så kommer den där möjligheten att kunna ta en runda till 😎

Tog en åktur längs södra sidan av Lygnern och vände på Fjärås bräcka, den första längre turen med nya dämpare, det handlade mest om att få lite känsla för hur bilen rör sig och inte någon direkt utsortering. Det som märks direkt är hur slutkörda de gamla dämparna var, det räcker att köra över en skarv i asfalten så känner man det. I övrigt lät jag bara milen rulla och njöt av den fantastiska höstmorgonen. Jag kan inte annat än att imponeras av hur lugnt och harmoniskt bilen går på vägen, framfjädrarna är ytterligare något hårdare än vad jag hade tidigare men när dämparna är matchade blir helheten bara så bra.

Dämparna är på plats, satte höjden till 60cm från skärmkant till marken ( eller egentligen 19cm från rambalk vid länkarmsfästet till marken, det är ju inte säkert att skärmarna sitter perfekt.. ) Har även sänkt bilen 15mm bak: Självklart så skrapar det i när jag backar ut från min gårdsplan.. ja, ja, det får jag ta tag i under vintern. Växellådsfäste och avgasrör ställer till det så det får bli lite modifiering och förhoppningsvis får jag typ 3 cm mer markfrigång.

Du kommer att behöva original 3-punkt på gatan, det tar inte lång stund innan man inser att ett 4 eller 6-punkt på gatan är fullständigt vansinnigt. Jag har både 3 och 6-punkt i min bil.

Riktigt roligt projekt! Jag hade valt 6-punktsbälte och lämplig stol, du sitter tightare och risken för underglidning finns inte.

Nu blev jag nyfiken, en GT-88 för bana, låter som ett roligt projekt!

Har haft kontakt med Matts på Öhlins i Karlstad om att göra en coilover till min framvagn, har ju redan Öhlinsdämpare bak så det känns som en naturlig uppdatering. Leda coilover som jag har där idag är i akut behov av renovering så beslutet att köpa nytt var inte svårt. Öhlins fick olika data om bilen och de hade redan lite koll på den då Matts följer min tråd på https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=112576 , de satte in värdena i sitt beräkningsprogram och kom fram med ett förslag. En vecka senare kom detta paket: Snabbt jobbat av Öhlins! Nu blir det lite anpassning av distanserna till fästskruvarna innan de kan monteras.

Några bilder:

Sprintfinalen gick igår på Vårgårda flygfält, finalbanan passade mussen bra, den var längre och hade lite öppnare karaktär vid vändningen. Förutom ombyggnaden av länkarmsinfästningen hade jag bytt den bakre krängningshämmaren från 14 till 16mm, allt för att få bort lte understyrning. Framvagnen är såå mycket bättre, cambern faller inte över på positiv i tighta svängar vilket gör att det blir mer gummi mot asfalten och mer grepp. 16mm krängare bak gav en något överstyrd karaktär men ändå väldigt snällt och kontrollerbart, inga plötsliga bryt eller annat konstigt bara lite lagom överstyrt. Kommer ändå att gå tillbaka till 14mm krängare då detta just nu känns som den bästa balansen, över eller understyrt betyder att du har en obalans i grepp i fram eller bakvagn och när man kommer nära ett neutralt beteende så blir bilen känslig för inställningar och även små ändringar märks. Jag blev 4:a i totalen i min klass 2022, resultaten finns här: https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2022/ Tidsdifferenserna mot de snabbaste i klassen har minskat under hela säsongen men ska jag komma ännu närmre kommer det att krävas ännu mer av mig som förare, bilen har potential, det är mig det hänger på..

Tackar! Kul att ni gillar vad jag gör. Har kontakt med Öhlins om att göra en coiloverdämpare fram, har dämpare från Leda idag men de skulle må bra av service och uppdatering så jag tänkte att det kunde vara intressant att se om Öhlins kan hitta på något. Har ju redan Öhlinare bak som funkar ypperligt så det hade varit kul med samma typ runt om.

Kameran sitter stenhårt i bågen men jag tror det är något med GoPros stabilisering som gör att det blir så, hade samma tendens på filmerna från Falkenberg. Ska prova att stänga av stabiliseringen och se vad som händer. Inte helt ovanligt att en del blir åksjuka när de själva kör... 😉

Banmöte på Knutstorp med SVKG. Vinterns uppgraderingar har gjort gott, förra året åkte jag på 1.18.7 som snabbast, i år blev det 1.15.2! Nu när det börjar gå såpass fort så visar sig andra brister i kedjan, har lite nya idéer på hur de ska gå ännu fortare 😉 Vill ni åka med?

Sprintrace nummer 4 på Vårgårda flygfält. Har bytt till ännu hårdare framfjädrar, nu har jag 160N/mm eller 900 lbs/in, det behövdes lite justering av stötdämparna för att matcha den nya fjädern och nu börjar jag nog komma nära gränsen för vad den här sättningen på dämparen kan hantera. Tiderna går i rätt riktning och nu kom min första 62-tid, har en kompis som är en rutinerad konbaneräv och han tog ett par vändor med bilen och satte en 60,98 tid, grymt bra kört och väldigt inspirerande för nu vet jag vilken potential bilen har, jag ska bara bli bättre som förare..😉

Här har du ritningarna:

Välkommen, jag bor i Kinna! Janne

Helt rätt, originalservot kommer att vara en svag länk, men att få till det så att bilen är stabil i 120-130 km/h ska ju inte vara omöjligt. Jag har en Borgeson servosnäcka och min bil är helt stabil i ännu högre hastigheter.

Strut rod, typ det här: https://opentrackerracing.com/product/adjustable-strut-rods-1968-1973/

Per har rätt i allt utom: "Bilen kommer nästan oavsett vad du gör vara vinglig i högre fart. ", det går visst 😉 Riktigt bra stötdämpare typ Koni står högt på min lista. Shelbymodifieringen är viktig då den påverkar geometrin i framvagnen. Byt ut reaktionsstaget mot ett med länklager, dyrt, ja, men det är den enskilda komponent som har gjort mest för stabiliteten i framvagnen tycker jag. Minst 4-5° caster, 1° camber och en liten gnutta toe-in