JanneJ

kuggstång, kuggstång, kuggstång

Det är rent gatbruk, mustang cab är fel för all form av tävling.. Jag har ju mina rötter i banracing och har byggt några bågar som uppfyller FIA-klassning så det blir det inte tal om. Det är mer som du skrev om attityd och säkerhet i en lagom diskret mix..

Nä, nån fågelbur blir det aldrig! hua mig! Tanken låg mer åt en huvudbåge typ shelby och sedan strävor på något sätt, långt ner längs med trösklarna och någon sträva från ½ höjd på huvudbågens sida ( under karosskanten ) bak mot hjulhuset. När dörrarna är stängda ska du bara se huvudbågen. Som sagt, det är bara lösa funderingar och jag letar efter tips.

Här finns den: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... T1=RB11+01 verkar inte vara mycket att hålla sig i om olyckan är framme..och betala nästan 800 $ för en dekoration är lite väl magstarkt. egentligen vill jag ha någonting som är både krocksäkert och styvar upp chassiet ( ev. med strävor framåt och bakåt )

Är det någon här på forumet som har störtbåge i sin cab? Shelbybågen finns att köpa som replica till 68-70, men finns det andra varianter också? Gärna nån bild om ni har. Hälsningar

Jag har gjort det Haft för mycket olja pga fel sticka, då läckte det både fram och bak. varifrån det kommer kan jag inte svara på dock..

Nu vet jag inte vilken årsmodell vi pratar om men är det en gammal bil med vinylcabbe så går det bra att skrubba med vim och en scotchsvamp. Jag provade allt på min solkiga vita cabbe och vim var det bästa.

Har du rätt oljesticka? Om oljenivån är för hög kan du få läckage.

Hade idag möjlighet att köra en längre runda på olika typer av vägar. Min extrastyrning på centerlink var verkligen pricken över i. Väghållningen/vägkänslan har blivit mångdubbelt bättre än vad jag har vågat hoppas på. Bilen känns tight och svänger in i kurvor på ett sätt jag inte trodde det fanns potential för i grundkonstruktionen. Känslan av en tung bil är bortblåst, det går att ligga på som med en liten sportbil på kurviga vägar. Det är helt enkelt förbaskat roligt att köra mustang Kuggstång, bussningar, fjädrar, hjulvinklar, alltsammans lirar ihop till en mycket positiv helhet! edit 080511: Har kört ytterligare 10 mil blandat landsväg och stad. Helhetsintrycket är kanonbra! Något har hänt med känslan av tyngd och storlek på bilen, tidigare var det som att vara skeppare på en båt, du vrider på ratten och känner hur farkosten långsamt häver sig dit du styr. Nu är bilen alert och följer direkt rattrörelserna, den känns smidig i stadstrafik vilket tidigare var en mara! Känsligheten för gropiga vägar är till 95% borta. Bilen är som förbytt! det är riktigt skoj att köra!

Här är generalagenten för Mickey Thompson i Sverige: http://www.proimp.se/ Dom kan säkert tala om vilken åf som finns nära dig. Skitfälgar finns inte på mustang, dom får du ta från nån annan bil....

Efter att ha kört med kuggstången i ett par veckor har jag börjat fundera på finslipningen. Jag har märkt att min centerlink flexar lite vilket dels belastar infästningen i kuggstången och orsakar en liten "dödgång" innan den börjar röra sig. Nu pratar vi om mycket små detaljer men jag är ganska petig med det här. Redan nu är styrningen ljusår bättre än originalet, men bra kan bli bättre.. Efter att ha studerat hur andra har löst flexet gjorde jag en egen konstruktion: Från centerlink har jag monterat en liten arm med en teflonbussning. Bussningen glider på en axel som jag monterat på passagerarsidan av kuggstången. I praktiken blir centerlink helt stabiliserad och kan bara röra sig åt höger och vänster. Resultat? Mycket bra! Utan det lilla flexet blir styrningen betydligt mer direkt, mycket av det jag trodde var att mina däck spårade var det lilla flex som fanns i centerlink.

Ett sätt är att använda den spacer som en del mustanger har mellan förgasare och insug, där finns ett vaccumuttag.

Värmepistolen är tveksam..har du ett munstycke som är spetsigt kanske det funkar men det tar nog lite tid. Värmepistolen är suverän till att tända utegrillen

Ett sätt jag brukar använda när det sitter som berget: Använd en ringnyckel som är öppen eller en blocknyckel som passar precis på nippeln, inget glapp! Knacka lätt med en liten hammare, länge länge, inte hårt bara lätt,lätt. Det kan ta flera minuter av knackande innan det lossnar, knackandet gör att spänningarna och rosten släpper taget. Om nippeln är skadad brukar jag använda en svetstång som jag klämmer fast och knackar sedan på den. Lite värme från en gasolbrännare kan snabba på det. Det brukar gå att få isär det mesta med den här metoden.

I min instuktionsbok finns det en bild på chokereglagets placering. Det sitter till höger om rattstången under panelen på en liten fjollig plåtvinkel. Nu är det ju en 69/70, men konstruktionen ser ut som någonting man bara slängde dit för att det var tvunget. Mustangs unlimited har en komplett sats för 289HiPo 65-67, art nr: C5ZZ9700C.

Allt är åtkomligt utifrån ( gudskelov! ) Titta på bilden så ser du hur spännringen trycker fast givaren mot tanken.

Lägg en liten bräda mellan så trycket fördelas. Sedan är det inga problem!

Givaren sitter fast med en spännring som man försiktigt knackar loss. Om du inte har dränering så köp en billig pump som du sätter på borrmaskinen och en bit slang ner i tankpåfyllningen, sen är det bara att köra!

Har du ett universalinstrument som kan mäta ohm? Gör så här då: Mät mellan tankgivarens utgång och jord ( plåten på tanken) beroende på hur mycket bensin det finns bör du få ett värde på 0- 200 ohm. Om du inte får något värde alls, dvs oändligt motstånd, är givaren trasig. Om du inte har en ohmmätare kan du med en vanlig spänningsmätare kolla att du har spänning på ledningen som kommer från instumentet när kabeln inte är ansluten till givaren. När du ansluter kabeln på givaren ska spänningen sjunka om givaren är hel ( när motståndet från givaren kopplas in sluts strömkretsen ). Sjunker inte spänningen är förmodligen givaren trasig. Att tanken är ordentligt jordad förutsätter jag, med så många skruvar är det nog svårt att den inte jordar.

Det är ytterdiametern på den inre bussningen till nedre länkarmen. 1-7/16 = 36,5 mm 1-9/16 = 39,7 mm Kolla med ett skjutmått vilken storlek det är på din bil.

min egen bil bestod av 5-10mm sprutspackel överallt och den var renoverad i sverige....

Jag har en känsla av att begreppet " renovering " är mycket bredare i usa. Ska du ha din bil lackerad i usa finns det allt från one-day-paint för 2-300$ till proffslack för hur mycket som helst. Självklart är resultatet därefter. Här i sverige hittar du nästan inget företag som vill göra en hellack i budgetform. Har sett flera usalackerade bilar som efter några år börjar "tappa" lacken och det syns inte ett spår av något underarbete.. Min personliga åsikt är att många usarenoveringar verkar vara gjorda enbart för att tjäna så mycket pengar som möjligt vid en försäljning. På med en billig blank lack, spackla upp alla skador, i med en ny matta, ny cabbe, nya kofångare och simsalabim! nu ser bilen hur fräsch som helst ut på ett foto på ebay. Jag tror att vi svenskar är mer "ärliga" när vi renoverar.

För er som har läst aprilnumret av Mustang Monthly så är det här bekant. Hastighetskörning på vanlig highway! Sträckan är 90 miles! Klasserna är från 95 mph i snitthastighet till unlimited! Mustang Monthly körde med en preppad 69 fastback i 120 mph klassen, coolt ( tänk bara: nästan 200 km/h i snitt över en sträcka på drygt 14 mil i en Mustang...) http://www.sscc.us/

Ok, jag är väldigt svag för mustanger som är byggda för att gå fort även när det svänger... Ett ändamålsenligt utseende, inget bjäfs och tingeltangel, inget onödigt, ett fäste till generatorn behöver inte vara fräst i värstingaluminium! Less is more. http://www.yearone.com/yodnn/ghostworks ... fault.aspx

varför stoppa in ett stort tungt 100Ah batteri?