Stanley

Crane har meddelat att det är deras stomme, därav cranenummret, och troligtvis är det competition cams som har slipat den. Jag väntar på besked från Comp. Den kan dom har som verkar stämma mest är 32-772-9, som är märkt 308R. Om det är den så är jag nöjd, 3000-7000 rpm, 651 lyft, 110 grader lobe sep. Min bil är nog tyvärr mitt emellan förnuftigt gatbruk och seriös dragracing. Men roligt ska det bli. 16 grader lobe centerline på insugsventilen är det så du menar? Stanley

Se upp! vad jag förstått så passar 351W toppar på en 302 så du kan inte läsa på topparna vad du skall ha för insug. Du har tydligen en 351W, enligt Lars O, så då borde du köpa ett insug som passar på 351W, 302 insuget kommer att bli för smalt. Är inte det rätt uppfattat från en som har en cleveland? Stanley

Tack för hjälpen Bra, det är en bra början, jag hittade också information angående 308 R10 vilket tydligen betydde 308 grader dur, R=roller och 10 betyder billet steel. Men slipningen i övrigt, och kamtiderna är okända. Partnumber är väldigt lika ett cranenummer, Lyftarna är av cranes fabrikat så jag är fortfarande tveksam. Jag har frågat comp:s och cranes teknikavdelningar via mail så vi får se vad dom kommer fram till, om dom hjälper till det vill säga. Jag meddelar det jag kommer fram till. Stanley

När jag reggade om min Impala? Opps! så fick jag ta bort en passagerarefrån 4 till 3 st pga att vikten och effekten blev högre. Men jag tror mest att det var vikten som påverkade passagerarantalet. Stanley

Ja, här är en nöt som jag inte lyckas knäcka och jag hoppas att någon här i forumet skulle kunna hälpa till. Jag förstår att det är ett långskott men det kanske finns någon som har information. Jag har sökt på nätet utan resultat. Beteckningen 308R10, återfinns i Compcams sortiment men ingenting annat stämmer. Jag har tagit ut kammen ur min 351C motor och jag kan inte få reda på vad det är för kam. Det är rullkam med mekaniska lyftare, 20-25 år gammal. Kammen är stämplad 529356 (kan vara en Crane) 8D1A (datum?) 308R10 (308grader duration?) Etsad beteckning CC (competition cams, Crane cams, Crower cams?) Etsad HA3329, Etsad. Stanley

Motorn får en annan karaktär med längre stake och det är det som är vitsen med olika längder. Pinnhöjden har inget med kompressionen att göra.

Gör ingenting, skruva dit det och känn vad bra det blev innan du börjar ändra på ett FORD utprovat insug. Det skulle jag ha gjort. man kan inte se på ett insug hur bra bränsleluftblandningen flödar genom det. Man måste prova.

Låter intressant. Jag måste kolla vad jag behöver för längd mellan korsen så att vi får kolla om det går att kapa den. Jag återkommer. Vet dy cad det är för storlek på korsen? 1310, 1330 eller 1350? Kan du mäta? Stanley

Om choken är inkopplad måste du täta hålet för chokestången=ingen choke. Sen finns det bara ett ställe till som kan läcka och det är spjällaxlarna. Om dom är fräscha så pyser det bara lite och om dom är slut så pyser det mycket. Det finns tydligen ett tricks med några borrade hål som tryckujämnar spjällaxlarna så det går med ganska enkla medel. All den här infpormationen finns att läsa i Holleyböcker och andra amerikanska trimmarböcker. Stanley

Tack för informationen, då är det bara att leta åt en begagnad truckmellanaxel och börja bygga. Stanley

Är det någon som vet om det är samma yoke till toploader (28 splines utgående axel) och C4? Stanley

Jag har aldrig haft en bensindriven bil som behövt startgas för att starta. Det är något som är fel om bilen inte startar när man vrider på startnyckeln. Berätta inte det här för bilägare som äker det andra märket. Stanley

Håller med, Windsormotorn var en truckmotor och clevelandmotorn är en racemotor. Det är framförallt topparnas konstruktion med lutade ventiler, och bättre utformning av kanalerna, vilket innebär bättre flöde. Och bättre flöde innebär möjligheten att ta ut mera effekt. Om man ska mäta effektpotentialen mellan original windsor motor och original cleveland motorn så finns det en självklar vinnare i sistnämda. Att det sedan 70 talet har dykt upp eftermarknadsprylar som får den gamla windsormotorn att hoppa till liv är possitivt men hör inte till jämförelsen. jag citerar en arikel i Muscle car and Hi-po engines utgiven av Brookland books " "only one of the ford 351 ccubic inch V8 engines has a motors have a real future, It is the 351C. And C stands for cleveland" Stanley

Hej Jag kan inte låta bli att kommentera i den här frågan, menar Ni allvar? kostar elhärvorna 24000:-, hemma här i sverige? Jag tycker det låter som ett rån. Stanley

Hej Det finns fler bilder under medlemsgalleriet. Stanley

Hooker competition Headers har enligt min uppfattning bra passform. Dom Headers jag köpte passade perfekt. De hade ett rör som var delbart från de andra det underlättar monteringen betydligt. Jag har inte sett någon original Boss 71 i den här stan men det är möjligt att en av tusentalet har letat sig hit. Jag har enligt uppgift från säljaren en Boss 71 motor i min bil. Jag har inte öppnat den så jag vet inte det säkert. Topparna verkar stämma i alla fall så jag kanske har haft tur. Verkar vara en bra ide det där med den böjliga mallen. Glöm inte att svetsa tätt mellan rören innan du monterar collectorn. Stanley

Jag kom inte ihåg exakt men 8000:- var nog ungefär vad det landade på. Det var 21/8 tumsrör så det var rejäla grejor som skickades, kartongen var stor och relativt tung. Anledningen till det oprecisa priset var att ett gäng kompisar gick ihop med en leverans och då är det svårt att veta vad fraktkostnaden blev för mina rör. Tackar för komplimangen på bilen, Jag är helsåld på den själv trots att jag är en cheva kille. Stanley

Hej Om bilen står på pallbockar under monteringen kommer du att få bra magmuskler!, upp och ner från skruvstycket och ner under bilen. Det är ett tuft jobb. Jag var på väg att göra det jobb du planerar på en Impala 63 med bigblockmotor. Det fanns bara ett par headers att köpa och Hooker headers var väldigt stolta över dem. 500 dollar + moms tull och frakt. Jag frågade då en kompis som byggt ett par till sin bil om han ville åta sig jobbet. Han svarade" om jag så får tjugo tusen så gör jag det inte!" "jag tog ledigt från jobbet i två veckor för att bygga dem"Jag bet i hop och köpte Hookersen. Men alla uppgifter går att lösa med tålamod och mycket arbete. Stanley

Är det någon av medlemarna eller läsarna som byggt om en 67-68 bil till virekoppling? Jag har en lösning med volvovire och hemsmide som ser väldigt raggaraktig ut. kopplingen känns svampig när pedalen trycks ner. Har någon provat denna lösning med lyckat resultat så vore det till stor hjälp att få ta del av denna information. Stanley

Jag har en chevroletpickup som får dra 2500kg, dock med E kort. Prova att få låna en stor pickup eller en van. MVH Stanley

framifrån

motor

Bakaxelupphängningen kommer här

sista

o igen