429SCJ-R

Man skall alltid kolla ytan på svänghjulet i samband med byte av koppling samt planhet. Men sedan är det också inte ovanligt att du behöver köra in kopplingen, kör ett antal mil minst 10 och då naturligtvis med mycket växlingar innan du ger upp på kopplingen. Oljan rinner ut ur lådan om du lutar den och inte har någon Yoke istoppad.

Jag frågade eftersom det är hemskt fult att behöva se sönderslagna stötdämpartorn med snedslagna tecken och att detta ständigt kommer upp som en av åtgärderna som måste ske vid en regbesiktning. Själv så stansade jag i bagage utrymmet och detta noterades i mina papper, så som du beskrev det. Med andra ord, stansa dolt och förstör inte era motorrum

Tommy, du som är besiktningsingenjör. Det här med att chassinummret måste stansas in på höger stötdämpar torn. Är inte detta bara ett påhitt ? Hur står det egentligen i paragraf böckerna ?

Det skall gå bra att måla om delar av bilen, då tydligen färgväxlingen i färgen hjälper till att dölja ingreppen. Skall bli intressant att se hur man gör med färgen, den är ju patenterad så den borde inte gå att blanda till om man inte har original färg systemet. Sedan så kanske den var lite speciell att lägga, då man körde samtliga mystichrome cobror under 2 dagar i rad, därav så blev den också en limited edition. Troligen blev lack /omställnings kostnaden enorm om man skulle kunnat beställa dessa för att få en enskild lack vartefter den beställdes. Håll tråden vid liv så att vi får reda på hur det går.

I original utförandet First On Race Day Och nu åter till till den trasiga växellådan, disciplin i ledet gubbar!

Varför inte införskaffa ett sådant här kit ? "http://www.saleen.com/SC101_Services/SC101_Shopper/showItem.php?menuId=150&itemNum=10-1607-B14083*" OBS stjärnan skall med

En liten undran, du skrev att renoveraren hade glömt att dra dit någon skruv för guvernören ?, varför bytte han då till en annan ventil ? Det låter som du forfarande har ett guvernör fel, den är ju relativt enkel att få bort och sedan kontrollera att den är helt plan och att den inte kärvar. När du fick dit turbinras, blev det massa spån i oljan ?, sköljde du du rent alla ledningar och oljekyl innan den nya lådan monterades ?

Det kom nya avgas regler till 72 och ett trick som då ford gjorde var att bland annat att ändra kaminställningen, sedan så blev det i vissa fall även sänkt kompression. Vet inte hur det är på just 302 men på 351cl så är det bara att ställa kammen som dom var i 71:an så kom de flesta hästarna tillbaks.

Ticket kan bero på många saker: Spridarna kan väsnas. Läcka mellan grenrör och topp. Ventil tick. Ta ett rör eller en hård slang och försök att använda denna som ett stetoskåp för att på så sätt lokalisera mer exakt varifrån ticket kommer.

Skaffa en tuner och sedan så kollar du med dom som säljer CAI:en du tänkte köpa om dom har någon lämplig fil att skicka med. Eller någon tuner som dom kan rekomendera att skicka dig en lämplig fil.

I och med att du ändrar luftflödet in till bilen så bör du kolla att den inte kommer att gå för snålt, vilket i värsta fall kan leda till motorskador framgör allt på kompressormatade bilar. Sedan så kan den också få en annorlunda karraktär då kurvor för MAF inte matchar det nya flödet. Du behöver en ny tune för att få det hela att fungera som tänkt och utan att orsaka eventuella motorskador.

här: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2004-MUS ... enameZWDVW dom dyker upp då och då..

Underbara maskiner, helt kompletta med kompressor IC osv kan inhandlas begagnade för runt 7.000 dollar investera 500 dollar till och du har en maskin på drygt 500 hästar

Skall du stoppa i en 4.6l så är ju 03-04 cobra motorn den bästa speciellt om du vill trimma vidare. Grundstommen klarar runt 800 hästar. Sedan är det ju kul att köra kompressormatat.

Att byta blinkrelä är väl egentligen det rätta, men fram tills dess så får du koppla in 1 extra lampa parallellt och gömma den någonstans (det finns plats bakom lampan).

Traction loc kan du inte moment dra , då bilen har varit med att antal år så är det nog 100% chans att lammellerna behöve bytas.

Det går att åka 10.9x med 508 hästar och bil med förare på en vikt av 1615 kg. Men nu är det ju inte bara hästarna som räknas detta var ju med en 428. Tilläggas bör att det var fullt möjligt att åka 10.6x om allting stämde med denna kombo. Men detta var ju i en bil byggd för ändamålet, vid närmare eftertanke så är nog ett realistiskt mål utan drastiska ombyggnader en hög 11.

Du bör kunna åka mycket låga 11 or eventuellt en mycket hög 10 men då måste du jobba ordentligt med chassit och dessutom få till rätt utväxling både i bakaxel och växellåda matchande dina slicks. 5 år gamla däck är i princip värdelösa. Passa på och kolla in stock klasserna, det är därifrån du kan lära dig vad som krävs på din bil för att få till tiderna både med chassi och transmission. Var glad att du har så mycket pulver som du har i din motor, ägna tid och pengar på övrigt så kommer du att få se hur fort det går att åka utan att ha 500hästar under huven

Tackar. Känns mycket bra att kunna åka cab igen, jag renoverar en 71 cab som senast kördes 2004 så abstinensen har varit tuff.

Titlen kom med post på måndagen, körde raskt till bilprovningen för att få ett godkänt regbevis. Damen i växeln förklarade att mannen ifråga var väldigt upptagen så hon bokade helt enkelt in en ny regbesiktningstid på fredag 15/6. Då var det inte lätt att behärska sig, hon lovade dock att om det blev en lucka så skulle han fixa till det hela. Luckan kom och bilen blev godkänd torsdag 14/6. Så nu är det bara att köra. Men höjdpunkten var att jag hade inte fått något dekraintyg (det finns någonstans i postväsendets våld) och det efterfrågades inte heller.

Har du betalt så är det lika bra att ta hem den, men då skulle du också försöka att ta reda på vad som behöver bytas så att du har en chans att få med delarna hem i frakten samt att du kommer undan de övriga kringkostnaderna på delarna.

Har du även renoverat huvudbromscylindern ? Om inte kolla så att det inte är den som läcker igenom, plugga utgående ledningar och konstatera att den är stum.

Häv köpet! om du inte har betalt förstås för då kan det bli besvärligt att få tillbaka pengarna. Är det en fastback som du vill ha så är det en sån du skall köpa.

Något som är fullt möjligt och inte helt ovanligt är att om du har skivbromsar i fram att du har förväxlat höger och vänster sida. Isåfall så komer luftningsnippeln fel och det finns en ansenlig mängd luft kvar för att inte få någon bromsverkan, pedalen går i bott osv.

Regbesiktigade cobran idag, det hela gick bra tills jag skulle visa upp min original title. Den låg inte i handskfacket! Det visade sig att GT-shipping som tog hem bilen och önskade att titlen låg i handskfacket hade tagit ur den i Helsingborg inför förtullningen och sedan inte lagt tillbaka den. Så ni som har bilar påväg därifrån glöm inte att kolla detta. (slarvigt av mig) Hur som helst så behöver jag bara åka och visa upp titeln så är det hela klart. Chassinummret stansade jag in i bagage golvet och det var inga problem med detta . Skönt att slippa slå sönder ett stötdämpartorn Dimljusen fram hade jag byggt om till parkljus och det var inga problem med detta, jag var även orolig för ljudnivån med mitt BBK X-pipe och flowmaster CB-system men det var inga kommentarer om detta. Efter besiktningen så vart det en ny besiktning denna gång hos LF för att kunna få en helförsäkring, denna gick också galant och det blev inga nedslag för några som helst skador eller dylikt. En lång väntan på att helgen skall gå och att posten kommer tidigt på måndag har nu inletts.