Ingo

Har en bekant med en shelby GT500 cab 68a, och han satte in rullbälten direkt han köpte bilen,och jag tror inte att dom var monterade i bågen på något sätt. Men bågen styvar väl upp. Vet att en bekant med en 67,a hade rullbälten och dom var väl fästa bågonstans bak dörren.minns det var lite lågt så dom ville glida av ibland om stolen inte var i lämpligt läge..

Bak 351 brukar man ha kompromissen, FMX som tål mer änC4,an,men inte är lika tungdriven,eller för den delen tung som C6,an. Men fmx är ju en ganka otymplig låda också.

Hmmm Nu kommer jag inte ihåg på rak hand hur det är kopplat.men.. Om du vet att den laddar så har du ju en pluskabel så då borde du kunna följa den och se om det finns avbrott någonstans.. Men visst var det voltmätare på 66an? ger den utslag? En laddlampa slocknar ju när spänningen från generatorn överstiger det från batteriketsen,går ju bra att koppla in en provisoriskt. Tändningslåset är ju nästa punkt att kolla,både kablar och själva låset. Har du ett elschema försök att se så att kablarna är kopplade rätt,ofta att någon gjort något fiffigt som kanske fungerade i början men nu är glapp och trasigt.. kablar mellan startrelä och övriga tändsystemet..

Finns Det någon som kan låna ut stressplattor till 351 cleveland uppe i västerbotten -norrbotten ? Dom jag skulle få låna verkar vara försvunna...

Om du inte vet vad det är förpackning så är det väl lämpligt att efterdra. Det är ju så enkelt och spar så mycket bekymmer om det inte är rätt dragit från början. precis Förr skulle man alltid efterdra,men nu finns ju smartare material i packningarna,så det är inte alltid det behövs. men efterdragning är ju liksom en ritual. Speciellt kul i moparbilar där man måste lossa grenröret och då rinner vattnet ut...

verkar som om bullerintyg krävs även om bilarna sålts i sverige.vet att man krävt till camaros tex. Men givetvis kan det ju finnas godtyckliga skillnader(sunt förnuft)..

vete sjutton hur man skiljer dom egentligen. Men det ska vara olika sift på dom ,200 har orginal BF-32 och 250,n har BF-82. fast det vet man väl inte ändå vad som sitter på plats. men 200 motorn gav 115 hästar och 250 gav 155,så sitter rätt motor i bör ju effekten i ytypningen stämma. 8,1 i komp på 200 9,0 i komp på 250. lyfter man av toppen så ser man ju borrningen som är 3,680 på 200 och 3,682. Tycker det ser ut som om topparna är ungefär likvärdiga med samma ventiler ,fjädrar etc. så kan ju vara samma grenrör.... Vad ford är specialist på är att göra små förändringar mellan årsmodellerna.. men har du inget grenrör på motorn du kan jämföra med då?

volvo amzon pv har Rätt bultdelning. Likadant med mopar usa stora bultmönstret,samt givetvis us Ford. mercedes och europeiska ford passar "nästan",men är millimeter delade. är dom lite nötta brukar det fungera. Så undvik mercedes/euro fälgar när du ska välja fälgar...

vet att när ja satte ned 351,an i våran 73,a så blev jag rekommenderad att köpa Ford orginal( som skulle vara betydligt kraftigare) till ena sidan ,där momentet är störst(vänster har jag för mig) och eftermarknad andra sidan. Var halva priset på eftermarknad ungefär..

Vad är ett hydrauliskt urtrampningslager?

Tja stenkoll är svårt att ha eftersom inget är skrivet i sten,regler och tolkningar ändras. I usa får folk sitta bak,därför är det bälten. i sverige har det med tjänstvikter och totalvikter att göra att bilen bara typats med 1 passagerare. Tidigare brydde sig ingen om det satt folk bak i en sådan bil,speviellt om det fanns bälten. men senare hittade våra styrande på att det ska finnas bälten till varje plats i bilen,och inte mer passagerare än bälten,vilket polisen tolkar som hur många passagerare bilen är typad för.Och är bilen typad för 1 passagerare kan alltså Haffa ha synpunkter.

Tänk på att din bestyckning säkert är annars än orginal. Vad som oftast skiljer är ju avgassystemen som ger ett betydligt mindre mottryck än orginalsystemen så antal varv skiljer ju från motorkonstallation till annan motorkonstallation. Men som sagt ungefär lika många varv på båda sidorna

Ser ingen skillnad mellan sexa åtta modeller... Men 70 71 har samma och det är ju olika bilar??? Caster Min -1 max+1 optimalt 0 Camber min0 max+1 1/2 optimalt +1 Toe in 0.062to 0.312in(1,5 till7,9 mm) Tänk på att de här värdena är avsedda för orginal diagonaldäck.... Med radialdäck brukar man ha mindre toe in....

Det varierade nog. Stänkskydden monterades ju av återförsäljarna i sverige. Stod väl antagligen ford på de flesta. Är ju två olika skolor på "orginal",dels hur dom såldes nya i USA,och hur dom såldes i sverige. Ska man ha stänkskydd o dyl ,så är det ju inte korrekt med usa batterier tex. Men du kan nog med gott samvete sätta på samma stänklappar som veteran folket har till taunusar o dyl..

plugga hålet och provkör bilen utan vacumklockan kopplad.. På vissa bilar går det två slangar till vacumklockan ,och då kan man lättare koppla fel,det är lite nyare bilar där man börjat tjafsa mer med avgasrening. Men du kanske bara hade haft fördelaren konstigt inställd,för ibland är det känsligt... såg på bilden att du verkar ha två uttag på vacumklockan,alltså ska det gå en slang till någonstans. Antagligen till någon slags givare som sitter i blocket och från den en till insuget.. OM det är orginal föredelare alltså..

Jo med stroblampan ser man ju om fördelaren gör några konstiga utspel.. Man vacumregleringen gissar jag...

Såg inte bilderna först,men bakaxeln ser ju ut som en 8" i varje fall..

Det är hela framvagnen som skiljer mellan sexa och v8 modeller. Bakaxeln också ,men det nämnde du ju. I Usa fanns det ibland trumbromsar till v8 modeller,men aldrig på svensksålda som hade skivor fram.. men är den byggd till en GT klon,borde ju även framvagn och bakaxel vara bytta? generellt sett så brukar det ju vara lätt att byta från sexa till V8 på amerikanska bilar,men det gäller framför allt mellanklassare och fullsize. mustangen delar ju chassie med falcon och den var inte avsedd från början med V8. Så för att montera v8 i en sexa musse måste det förstärkas en hel del. så sitter sexaframvagnen o bakaxeln kvar kommer det att bli problem helt klart.

Jag grubblar lite om det kan vara vacumförställningen som ballat ur?. har jag varit med om på en mopar 440. Även centrifugalvikterna kan ju ställa till det ,fast antagligen mer begränsat. testa att koppla ur vacumet och se vad som händer.. När det gäller tändningen kan det vara massor av prylar som spökar. Tändspolar brukar ju dö,när dom pajar ,men inte alltid. varit med om att kabeln mellan spole o fördelarlock varit defekt,trots ,att jag fick en synlig gnista.., är du säler på att du har rätt tändläge?,vissa motorer är lite speciella och så kanske någon pryl kommer från en annan motor. tändföljden kan ju också spöka på vissa fordar,om man tagit en kam som inte hör till just den motorfamiljen,då ska man ju byta tändföljd till den som är avsedd för kammen.

När jag åkte med en 66a musse som bruksbil hade jag prolem att väremepaketet slammade igen rätt fort. Inte kul när det var 28 grader kallt ... Vet man spolade det från båda hållen så då höll det några månader ändå. Men det kan ju vara något decennium sedan man bytte kylvätska i och för sig.

Det är ett sådant bygge jag funderat på. Du sköter alltså allljudkontroll från mp3spelaren?. Har kopplat in på liknande sätt i min jobbarbil,men det går ju genom befintlig stereo ,så jag är inte helt nöjd med ljudbalan o dyl,,dessutom har jag ju ingen laddare så det blir ju lite bök att komma ihåg att slå av mp3spelaren etc.

Misstänkte det.. men seaxabilarna är inte att förakta. Betydligt lättare,därmed även lägre ofjädrad vikt=bättre väghållning. Drar soppa som en volvo och accar ifrån chevor o pontiacs i varje fall med 283 or eller 326 o poverglide.. Med dagens soppapriser så är det en riktig åkbil. Åker du med kapslar ser nästan ingen någon skillnad mot v8 modellerna,på min 66,a så hade någon tidigare ägare tom satt dit 289 emblem på framskärmarna

Hmm locket på baksidan? vad har du då för axel egentligen? 8 o 9" har ju en banjo där diffklumpen är bultad framifrån... brukar ju finnas pluggar för avtappning ,men ford är lite luriga. På de äldre axlarna sitter pluggarna i banjon och på de nyare sitter pluggarna i diffklumpen. Så har man en ny klump o en äldre benjo finns dubbla uppsättningar av pluggar. men har man en nyare banjo och äldre diffklump finns ingen plugg alls,men man kan ju fylla genom ventilationen,men då gäller att veta mängden.

Visst var superior rattar likadana som grant? har för mig att tutsystemen skiljt sig något i några olika rattar jag haft genom åren.Eller kanske skiljer det mellan naven litegrann? Mopar modellerna har jag aldrig haft problem med av någon anledning,förutom att knoppen hoppat loss i garaget någon gång,och bilfan började tuta.Givetvis var jag borta och åkte med någon kompis. när vi kom hem stod polisen utanför entredörren och väntade.. ,var visst någon granne som inte gillade dodgetutan. men hur som helst till mustangen var jag radikal,satte en tryckknapp i hålet längst in. funkar hur bra som helst ,men är kanske inte superestetiskt,och duger till besiktning...

här var en länk om någon som plockat isär olika oljefilter o jämfört... Det har varit stämningshot från flera håll mot sidan så den har varit nere i flera omgångar.. http://www.knizefamily.net/minimopar/oi ... study.html