Ingo

men brukar verkligen insuget ta emot blocket? Det brukar ju vara en svampaktig packning eller silicon i fram och bakkant av blocket,så det spelet är ju ganska stort.

Så det gav ändå effekthöjning jämfört med förgasare?,trodde faktiskt att när det gäller toppeffekt är det double pumper som gäller? För holley DP brukar ha egentligen lika högtoppeffekt som Webrar, och sprutet borde ju inte skilja så mycket. vad som däremot är intressant är var bottenvridet kommer och om effektökningen är jämn,eller lite "huckrande" som oftast förgasare är efter lågfart tills dom börjar jobba, ochsåhar vi ju bensinförbrukningen som ju är en Jätteviktig sak på ett hobby fordon... vilket nummer är det av populär hot rodding?

Jag har suttit och räknat på olika kombinationer,och de som ligger närmast har ett plus 0.22 mm,men då har vi ett kompförhållande i en "normal kombination" på 9,95 vilket verkar väl högt.... åt andra hållet hittar jag -0,88 mm men då är kompförhållandet i normal kombination 8,92 så det lär ju bli rätt lågt. for fortsätta leta kolvar.. Men lite börjar det klarna tack.

Varför jag ställer frågan är för att vi håller på med en "offsetgrind stroking", och kommer mellan olika kit . Så det gäller att veta vilka kolvar jag kan använda. Och om tillexempel jag får det till att kolven ligger 1/2 millimeter över eller under en känd kombination,hur räknar jag ut hur mycket kompförhållandet ökar/minskar?

Vad jag förstår var det väl på rundbana man började med lägre vevstakar och uppflyttade kolvbult,som nu flitigt används vid strokade motorer. Tack för länken med formlerna.

Kan någon på ett enkelt sätt förklara kolvbultshöjden på kolvar och hur man räknar ut var kolvtoppen blir placerad vid olika scenarier. Om vi tar 351 cleveland som jag räknar på vet jag att orginal kolvar har ca 1,56 så då borde ett lägre värde 1,26 ligga högre eller hur? Olika fabrikat verkar dessutom skilja en del även på sk standard kolvar. Vill gärna även ha tips på siter där man kan jämföra olika alternativ.

Det där verkar inte vara en snäll 390,eller hur? Bultarna där på sidan ovanför oljetråget ser skumma ut

Inte withworth. Blandas det inte ihop unc och unf? Withworth passar väl ihop så där halvhyfsat utom någon storlek,fritt från huvudet tror jag det var kring 1/2".

Jo har en bekant i corvetteträsket som åker holley commander 950,och han säger samma sak. Systemet fungerar bra,men tycker jag ska kosta på mig en bredbandslambda. Så på Gm fungerar det tydligen,men är intresserad hur det passar in på de mer effektstarka fordmotorerna ,och hur montering o dyl avlöper. Ev problem etc.

Ingen som använder den modernare modellen commander 950 heller?

Ingen som har något mer att tillföra? Har hört om folk som haft problem med att aluminiumet är för mjukt så att svänghjulsbultarna äter sig in. Även vissa som tycker at6t det är vettigare att satsa på ett riktigt stålsvänghjul. Varför vissa svänghjul är dyrare än andra påstås bero på att de billiga är gjorda av mjukare aluminium? ,stämmer det?.

Jag gillar ju kontraster,så om bilen ska gå mot grönt,och ha vit cab skulle jag satsa på en mörkare grönfärg,Typ Bullit. Ni pratar om Candy apple,men heter inte mustangs klarröda färg det?. Själv tänker man ju på den mörka metallicen med massor av klarlack som var poppis på 80talet. Men håller med klarrött går bort.

Jag gillar ju kontraster,så om bilen ska gå mot grönt,och ha vit cab skulle jag satsa på en mörkare grönfärg,Typ Bullit. Ni pratar om Candy apple,men heter inte mustangs klarröda färg det?. Själv tänker man ju på den mörka metallicen med massor av klarlack som var poppis på 80talet. Men håller med klarrött går bort.

Innertaket är ju spänt runt plåten fram och bak,men visst kan man fake montera det på något sätt. Men att att spänna upp det blir ju i princip hel omöjligt. Och man måste spänna MYCKET,trots att man har 30 grader i garaget,och 35 i bilen.

Hur tusan får du innertaket tillräckligt spänt utan att ta ut rutan? borde vara näst intill omöjligt. Ser säkert hyfsat ut i normal temperatur,men en varm sommardag lär det hänga rejält...

Att fram och bakrutan måste ut är väl det värsta med jobbet.

Det är en typ av skyddsvax som sitter på vid leverans,speciellt på den vita randen som sticker ut litegrann. vet att på vinterdäcken på våran Jeep var det rejält med blå gegga,och brydde mig väl inte speciellt,men det är först nu tredje säsongen det är helt borta.

Att det ska vara grundat innan kitningen är självklart ,och grundfärg bör övermålas. men frågan är om det ska vara "orginal" eller bra? Bilarna var gjorda för ett liv på ca 4-5 år så rostskydd var inte så viktigt,däremot ville man väl inte att det skulle komma in vatten.

kör du på grusväg ,eller att det finns kvar grov "sandningssand,kan den ju lätt slå sönder filtret.men det går ju att montera ett skydd över. Men idag finns ju mängder av stålfilter till insprutningsbilar som går att använda,så varför chansa?. Orginal mopar hade ju även stålfilter man monterade i motorrummet.är man snål,duger ju ett sådant också.

På de nyaste är väl en del av vinkoden motrornummer,men när blocket är gjutet ger ju en fingervisning,även om blocken i vissa fall kunde stå på lager uppåt året. Om blocket är gjutet på sextiotalet är första tecknet ett C,på sjuttiotalet ett D,etc står det D2 är blocket gjutet 72. Sedan finns mer tecken som visar även månad och dag. Ska finnas bra kodknäckare på nätet,som kanske någon vill länka till.

var det mycket" gegga" i sugsilen och i botten på tråget?. Kul med "gilla läget" mek. I dag när bilarna bara används som hobbybilar blir allt så seriöst. Har du inga riktiga otrevligheter på vevaxeln bör det hät fungera ok. Tänk på att varmköra bilen rejält innan belastning,speciellt nu när du monterar högvolymoljepump.

Du bytte inte vevlager när du ändå höll på?

Förr använde man lut blandat med tapetklister,det fungerade som Bums på 80talet,fast heavy duty!!!. problemet är att man måste se till att få bort allt från vinklar och vrår elljest fäster inte färgen. Och skyddglasögon och handskar är ett måste,och då heltäckande goggles,för av lut blir man blind!!!!. Dagens "Bums"är ju ett riktigt skämt,men Packnings stripper fungerar faktiskt på ungefär samma sätt som 80talets bums,fast blir vansinnigt dyrt.. På katten använder jag mest värmepistolen,men inte är det enkelt,och eftersom den är tennad rätt mycket är det lätt att man"skär fast" med spackeln.

Du kan ju kortsluta startrelät och se om den drar. men verkar som om du har jordfel. Samma sak där lossa lite ,5-56 dra åt. Antagligen inget märkvärdigt,bara irriterande. Sådana där gröna polbrytare är bara skit. Ska man ha polbrytare skaffa en av samma typ som sitter på entrepenadfordon,dom är inte heller perfekta men tusen gånger bättre..

Kul jobb Kolla ordentligt att veven ser ok ut,eljest är det väl tvksamt om lagerbyte är lönsamt..