Ingo

Jag är ingen stor gassvetsare,men har lyckats hyfsat med vissa lod. Svetstrådsförsäljare brukar veta vilket lod som är bäst,finns lod som har inbyggt flussmedel(ser ut som en vanlig elsvetspinne ungefär,fast dom brukar vara blå med mässing i mitten..) Men en del tråd är hiskeligt dyr ,så smartast är nog att tigga eller köpa ett par trådar av en rörmokare el dyl.

Plåtprylar går ju bra att lutkoka o dyl,aluminium äts ju upp av lut,Kraftiga maskindiskmedel får också användas med försiktighet. Bromsvätska är inget problem(bromsdelar är ju ofta tillverkade av aluminium),nackdelen är att det tar tid.

Hur stora förgasare sitter på?

Jag var också sugen på ett tunnelram till min cleveland 4V,men blev avrådd av motorteknikerna (omodernt tidigt 80tal menade dom).,så nu söker jag ett enplans 4V insug.Men det ska väl finnas låga dubbeförgasarinsug till Cleveland också?. Tycker det ser ut som rätt stora förgasare,men små luftfilter?,är det inte risk för ett rätt stort flatspot,och sedan astma på grund av syrebrist?

Vet att en kollega försökte bygga ett tråg som liknade shelbys svamp modell. Väldigt svårt att få tätt med migen.Han läcktestade med diesel som nog kryper värre än vatten o diskmedel,sedan tvättade han tråget i firmans karuselltvätt innan nästa svetsförsök. Men mässinglod är nog enklare att få att flyta ut,skulle tro att tig och gas också fixar det tätt rätt enkelt.

Om du dessutom behåller orginal bromsarna och skickar med i en låda ,sänker det definitvt inte värdet. Om det med enkla medel går att bygga "orginal"(vad det nu är på en mustang) är det inga problem.

Bäst måste ju att typa den med en FE motor, 428 fanns väl 69?, och tänk på att Shelby är en mustang. Så en jämförelse med vad som sitter på Shelby 69,or borde en vettig besiktningsman köpa. Hemiboss fanns ju också 69,så egentligen borde en 429 gå att få accepterad. Men egentligen är det bäst att resonera med besiktningsmannen före du kommer upp så att ni är överens. Hemiboss 375 hästar, 428cj 335. Data finns på många ställen om besiktningsmannen undrar,men verkstadshandböcker tycker dom bäst om även chiltion ,haynez är väl ok.

Vad som är värt mycket med motorlyftar är att dom enkelt går att plocka sönder så dom tar lite plats vid förvaring. Vet att jag lånade en smäcker proffspryl i början av 80talet som jag lyfte in en 440 med,helt suverän. Sedan har jag använt en lyft som en kompis äger som antagligen är sedan 60talet. Problemet är att den tar en hiskelig plats och minkompis förvarar den utomhus!!!.,så när den ska användas har hjulen rostat fast. Dessutom är den enormt seg att få ihop utan belastning. Använde den när jag klöv min jordbrukstraktor,och då passade hydraulslangen på att spricka , men man vet att sådant kan hända så man har alltid viss form av säkerhet.. Har alltid plankor som man avlastar kranbommen med när man förberederlyftet, brukar även ha några uprofiler a v olika längd som man kan lägga runt hydraultuben så den inte brakar ända ner om det blir läckage.. Ibland kan det löna sig att ta av framhjulen på bilen för att få ner kylarramen det lilla som behövs för att få över motorn. man hissar ju upp bilen direkt man är över. Endel skär till och med bort kylarramen för att få mer plats, men det är lite för grovt även för mig. Men de första V8,orna man lyft i och ur använde vi foderlyften i höladan,var väldigt smidigt och exakt,men mörkt och kallt. Lastmaskin är också beprövat,men ventilpaketen på min gamla härk är definitivt inte anpassat till finlir.. Angående motorstöd så är det ju inte direkt svårt att göra en ny platta eller armar till ett befintligt stöd. samma sak där,jag litar aldrig till 100% på motorstödet så jag har alltid en planka som stöd när motorn är komplett. (mitt är ioch för sig hemmabyggt och sviktar en del med en komplett v8.)

Hmmm. Drivaxlarna brukar inte vara svåra att demontera?,är alla bultar borta? Pinjongen blev ja rekommenderad att köra lös med muttermaskin ,och även dra med densamma,inte superseriöst men på plats är det svårt att följa verkstadshandboken. men krita så du vet ungefär hur hårt du ska dra. i verkstadshandboken står 2 liter olja,men dragracing folk brukar fylla en liter ,då påstår dom att axeln klarar sig,men fyll upp tills det rinner ut genom pluggen (om du har någon) ,gammal klump på nyare banjo då finns inga pluggar,så då får man gissa ,å andra sidan ny klump på gammal banjo då har man dubbel uppsättning av pluggar.

Men en orginalturbin till en sådan är ju knappast en hemmansaffär,finns begat lite här och var., (har själv en liggande med tveksam kvalitet) Men blev lite konfunderad att du var tvungen att skära,dom muttrarna brukar inte sitta speciellt mycket,och geggan kring motorn brukar förhindra rost. Var inte skallen på muttrarna 9/16 och det är ju nästtan 14, så då måste man klanta sig rejält .(men kan vara större) Men det finns satser att köpa med nya muttrar som inte kostar många kronor,har för mig att det var någon typ av låsning också. converter to flywheel är det väl 23 to 28 Lbf ft eller 3,2 to 3,8 kgf m

På en verkstad bör det inte vara något problem att få upp skiten,för man fixar det själv med en garage domkraft (riskabelt), eller det manliga sättet att ha lådan på bröstkorgen och lyfta upp den . Men en verkstad med folk som inte meckat jänk vad är det?

har varit en skämttråd om W-bil,och deras kompetens att benämna de olika objekt de säljer , på ett av vette forumen. Men mer problematiskt är att dom verkar ta hem riktigt skrot som dom försöker lura okunniga med. Finns andra ännu grisigare firmor,frågan är om det inte börjar vara dags att starta upp speciella trådar för att varna om grisfirmorna. För att slippa risker om stämningar o dyl kan man länka i inlägget till objekt eller företags hemsida. Vi bör även samarbeta med övriga entusiastforum som även de drabbas av skiten.

det kan mycket väl vara orginal. Ford plockar ju block från hyllorna till produktionen, 72-73 sålde ju rätt dåligt ,så det är inte otroligt att man hade rejält med block i lager.. D2 innebär att blocket gjutits 72. Och 74 så användes väl inga v8 block alls till mustangen . Så vad som var sanning ett år är inte säkert stämmer nästa årsmodell.

Ernie gav starthjälp till en liten japansk bil,en yamaguci

Men det kanske går att modifiera från en Yamagucci?,ser att många sådana kit säljs för kring 15000:- men fattar inte vitsen med att slå skallen i nedre hörnet för att det ser "fränt"ut?. Men iså fall ta steget fullt ut och kapa bort nedre hörnet (som på riktiiga lambobilar),och molda fast den biten i karossen.

Finns det flödestabeller någonstans på hur mycket cleveland 2och 4V flödar,gärna jämfört med windsor och eftermarknadstoppar?, och även där man ser var vavet ger sig med olika kamalternativ.

Det otrevliga är att kedjan slackar ganska fort,sedan håller den det slacket ett bra tag ,innan det blir för mycket. Men vet att man pratat om att kedjan ska bytas var 5000 mil ungefär på Ford. Om bara kamkedjan bytts ,så märker man en otrolig respons på motorn, när den är igång igen,den känns mycket rappare.

Det är väl om du ska åka dragracing,som det är befogat att byta,men vid normala varvtal ska ju orginal duga.

Att se till att kompressorn är riktigt fulladdad när du slå första slagen,gör mycket. Även att pytsa i något pumpslag med oljekannan i muttermaskinen innan du börjar gör en hel del..

Det verkar var en ren djungel det här med stripes. På våran 73 har vi lackat stripsen något grövre än orginal,men även lackat sparklådan,och så ska det inte se ut 73. Men 71 -72 hade väl även sparklådorna lackerade i stripesfärgen "ibland",misstänker att kunderna nog hos försäljaren kunde få lite olika alternativ. Dessutom finns ju både boss och Mach1 strpes som skiljer en del. PÅ ebay brukar finnas stripessatser till salu, men bilderna brukar skilja mot hur jag är van att bilarna såg ut. Och i försäljningsbroschyrer ser ofta bilarna eljest ut än vad dom gjorde när dom kom ut till försäljning,eller också ändrades vissa saker under modellåret

Till 408 kitet kan man tydligen skräddarsy eller borra bara 0,10. Men att borra över 0,30 då ska man .tydligen ultraljudstesta blocket. Mitt block är det ju skit att tvingas borra,men i en cylinder har en kolvring rostat fast rätt rejält,och gjort en urgröpning.Vi hoppades att det skulle räcka att hona,men det är lite för djupt. Synd när man har en motor helt fri från vändkanter och repor. Betong kan man ju förstärka med,men stora krav ställs då på oljekylare o dyl,och för min del ska ju motorn bak i en Pantera,så där är det nog tillräckligt varmt ändå. Blocken kan ju även ha rostat upp inifrån om bilen gått i länder där glykol inte behövs för frysrisken. Så att min motor gått som ny i Angola är ju inget plus. I Californien har man tydligen ofta glykol,eftersom det även höjer kokpunkten. 8,8 i komp kanske blir lite svårt eftersom man inte så gärna kan ha kolvar med försänkningar. vet inte var kompen stannar med plana kolvar och openchambertoppar.

Har jag pluggat lite. Fick tips på ett annat forum om firman Engine Kit Racing som bygger rätt mycket fordmotorer. Vad jag förstår så är enda problemet med cleveland lägre deckhöjd,så man måste ha rätt tunna kolvar,och bör satsa på openchamber toppar för att hålla kompressionen dräglig. 393 kit behöver nästan ingen bearbetning av blocket och ett 408 kit verkar kräva bara en urslipning på 5-6 mm. Nackdelen med 393kitet är att man måste borra 0.30 . Med 408kitet kan man nöja sig med 0.20 Tydligen även0.10 om det räcker) Cleveland gillar ju inte alltför mycket överborrning. 6200 varv ska inte vara något problem så man kan få fram monstermotorer. 408 är nog för mycket för en gatbil. så för kring 40000 så har man en rätt så pigg cleveland,om man inte ska leka med toppar o insug allför mycket..

Den hade ursprungligen suttit i en 69 Dart GTS. Trw kolvar ,edelbrock torker och holley 650 dp.. Jag hade den i en 65 Dart GT. När jag sålde bil och motor så kom 340,n att hamna i en 66 valiant signet,sedan satte man i kolvar med lägre komp. (men jag sålde bort grejerna våren 1980) http://web.telia.com/~u91010304/

Lägg en träskiva under motorn,så gräver den sig inte genom inredningen,och så går det bättre att klossa motorn innan du drar dit spännbanden. men det är väldigt mycket enklare att lossa motorn från ett släp än från ett kombiutrymme.

Jag släpade upp panteran från dalarna och hade motor och det mesta av inredningen i 855,an (isärplockat). Men komplett bör du nog ha motorn på släpet