ht67 cmc 1502

Jag tror betsämt att de skrivit fel i upplysningen om säljaren på Blocket. Nu står det: "Detta är en annons från en bilhandlare" men det borde stå: "Detta är en annons från en bilskojare"

Något är inte bra, mitt inlägg hamnar ovanför Per B. Jag är ingen SQL expert men känner folk som kan det mycket bra, så där kan jag få bra hjälp. Sen har jag satt upp ett phpBB forum och en MySQL server i ett labnät på jobbet som behöver uppgraderas. Jag kan testa där först och återkomma med resultat?

Hej Per! Jag håller med, svaga lösen finns det ju faktiskt inget bra skydd emot. Konton som har mer rättigheter måste ha lite mer avancerade lösenord. Ang. öppen källkod så vet jag inte riktigt om jag håller med. När koden är felaktig så upptäcks det ju lättare och snabbare av alla de som kan granska den. Sen så måste man uppgradera phpBB med jämna mellanrum, annars utnyttjas buggarna snabbt av Yusuf mfl. Hur som helst så verkar det vara det korta lösenordet som gjorde det möjligt och inte brandväggarna på webhotellet. Det är inte lätt att veta hur man ska skydda sig mot sånt här eftersom man oftast inte vet vad webhotellet har för säkerhetslösning. Jag har själv kört en egen webserver på W2K i 2 ca. år med hundratals loggade hack försök per dygn så jag vet hur mycket man måste göra för att undvika att bli hackad. Chatten jag satte upp på min hemsida och som körs på mitt webhotell är lite av ett test. Jag vet inte hur bra vare sig säkerhetslösning eller källkod är. Jag förstår att det är mycket pyssel med att få allt i ordning igen och du (ni?) har gjort ett bra jobb. Hoppas det går bra och att vi slipper bli hackade igen. Om jag kan hjälpa till med hemsidan på nåt sätt så får ni gärna höra av er.

Det här är grymt tråkigt. Det är väl dessutom inte första gången det händer vår webplats? Nånstans brister det i säkerheten. Undrar om det är webhotellet som inte har tillräckliga kunskaper nätsäkerhet eller vad som gjorde det möjligt? Det finns ju hundra tusentals forum som bygger på samma programvara och alla de blir ju inte hackade... Om hackaren inte förstört några av våra trådar så har han ju ändå varit sjysst att "bara" påtala bristen av säkerhet. Oavsett orsak så hoppas jag att det löser sig snabbt samt att man hittar orsaken till det, man saknar faktiskt forumet...

Det är väl få trick som skrämmer iväg kunder så bra som att vara mystisk och inte ge tillräcklig information. Tycker precis som föregående skribenter, han borde fixa en hemsida. Det finns så billiga webhotell inkl. domännamn idag att kostnaden inte kan vara ett seriöst argument. Automatisk hemsidebyggare ingår också så inte ens de förkunskaperna krävs...

Vikten borde inte vara problemet. Snarare att längden på armen måste vara längst in på Biltemas motorlyftare för att klara 500 kg. Själv så var jag inne på att köpa Biltemas men nu funderar jag på den här: http://www.micro.se/template/produkter.asp?itemid=20779

Kanske lika bra att ta hem ett helt komplett väghållningskit när du ändå håller på. Då får du bussningar, stötdämpare, fjädrar mm. http://www.mustangsplus.com/Merchant2/m ... ode=handle Det står garanterat på min önskelista "att göra under vintern..."

Renoverar du en FMX och preppar den så håller den garanterat för 350 HK. Det viktigaste är, att den du anlitar för att utföra arbetet på lådan verkligen vet vad han pysslar med. När jag funderade på om jag skulle renovera eller byta till C4/C6 så fick jag många tips. Det är ju bra med många tips men många har ju egna uppfattningar som inte alltid stämmer. Det slutade med att jag renoverade och preppade FMX:en och jag är hur nöjd som helst. Den växlar väldigt mjukt och fint och växlar mycket snabbt när man drar på. Oavsett vilken låda du väljer så funkar den bra om den preppas på rätt sätt.

MrTurbo 1645: Jag vet att Stig har handlat delar därifrån och han har varit nöjd. Själv tycker jag inte om deras hemsida men det är ju en annan historia. Annars har jag handlat från NPD och det har alltid gått bra. Dock går det ännu bättre nu när de har "bytt ut" en av säljarna som inte skötte sig.

Här är lite bilder på min Musse. Jag har bytt och förstärkt bla. motor och hela drivlinan under 2004/2005. Återkommer med mer info när jag hinner... Här är nya 351W. Nyrenoverade FMX:en. Testade lite hur det skulle se ut innan det åkte i bilen. Så här såg det ut sommaren 2004 när det var klart. Här fixade jag i ordning bakljusplåten, tanklocket mm. inför sommaren 2005. Och så här ser den ungefär ut idag. Kommer nyare bilder...

Jag vet att det finns en del på forumet som gärna vill chatta "live" så jag satte upp en chat, bara för Mustangdyrkare, på min hemsida. Det är inte svårt att använda den. Bara att registrera ett namn och börja snacka. Det märks väl med tiden hur stort behovet egentligen är. Jag hoppas den kommer till nytta och att den kommer att funka bra. http://www.ht67.com eller direkt... http://www.ht67.com/mustang/flashchat/chat/

En vacker dag kanske man kan få ordning på Mussen och kan få köra ett riktigt 201m.

Låga nior tror jag du fixar. Jag har gjort en helt ovetenskaplig mätning med senaste G-Tech PRO. Detta var precis när nya bakaxeln kom på och motorn gick bra. 201m = 9.22 sek. 0-100 km/h = 5.6 sek. Men jag tror inte det är helt tokigt. Direkt efter testade vi polarens Volvo V70R som inte låg på de låga tiderna.

Det går inte att förklara utan att ljuga. Annars är du rökt...

Jag har ju precis bultat på en ny 9". Den passar direkt utan problem. Konverteringsknutkors 82/92 mm. behövs ev.

Det är precis vad jag också har hört. Jag vet dock om en tändspole som gav gnista på stiften men som trots det var felaktig. Det blir en ny så är det också fixat.

Tändspolen i Mussen sitter ju på framsidan toppen idag och där blir den extremt varm. Någon som vet arbetstemp. på tändspolar samt hur mycket de tål? Det sitter inget motstånd innan tänspolen idag. Vissa tändspolar behöver väl inte det? Förslag på stift och värmetal? Jag får ta åt mig av all information och återkomma när jag lyckats utesluta en del av de lättare tänkbara orsakerna. mrv8: Skulle bli mycket glad om du ville komma och ta en titt på den. Då kan man äntligen få någon annans reflektioner på fenomenen med motorn. Jag får nog munstyckena och nya tändspolen i slutet av den här veckan hoppas jag.

Jag får justera och byta det jag kan. Om det inte hjälper så blir det till att lämna in den till någon som vet vad han pysslar med. Det är fortfarande en sak som jag undrar, kan man få typ "gaslås" i bränslefiltret? Det blir ju så varmt att det går inte att ta i det. Det var en hel del frågor att svara på. Utan att veta eller kunna ens hälften av allt så är det så här: 1. Gap på tändstiften har jag ej kollat noga men det är ca 1 mm på alla. Ska kollas igen. 2. Har ej kollat bränsletryck eller nivå. Skulle kanske förklara varför den inte vill gå bra på högre varv men helt ok på lägre. 3. Dåliga ventilfjädrar??? Det är ju helt splitter nya, kompletta RPM toppar från Edelbrock. 4. Kollapsade lyftare? Inte en aning. Hur? 5. Brända ventiler? Mycket möjligt då ventilvipporna var för hårt åtdragna från början med dåligt vakum på tomgång som följd. 6. Krokiga stötstänger? Vet inte. Borde inte va det på knappt 700 mil. 7. Olämpliga tändkablar? Ja kanske. Är det någon som vet att just MSD Super Conductor kablar är värdelösa och inte går att använda? 8. Fel värmevärde på tändstiften? Kanske. Edelbrock rek. Champion RCY12 stift till RPM topparna. Men den blir onekligen mycket varm. 9. Instabila komponenter i tänd / elsystemet? Kanske. Ny tändspole är på väg. http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ ... rmenbr=361 10. Kärvande vikter i fördelaren? Vet inte. Det är ju en ny Accel Blueprint.

Ok. Det är en fördelare med vakum. Jag får ställa tillbaka till ca. 13 gr. som det var från början. Men då har jag i allafall testat även om inte just den åtgärden löste problemet. Jag kollade i fördelaren och det är en brytarlös historia med nån magnet sensor i.

Jag skickade in en bild på min Musse till första sidan för länge sedan men den dök aldrig upp...

Jag kör med Champions RCY12 stift. Edelbrock själva rekommenderar dem till alla som använder deras RPM toppar. Jag får nog prova att byta tillbaka... Etanol har jag tänkt att prova men först måste jag få den att gå som den ska. Nån som vet vilket gap stiften ska ha? Lika bra att gå igenom allt.

Tack! Jo en och annan timme har jag meckat men det hjälper inte den här gången... Nu var jag ut och ställde om tändningen till ca. 18 gr. vid 900 RPM. och den går upp till 36-38 gr. vid ca. 3000 RPM. Det var nog lite väl mycket förtändning som jag hade ställt in igår. Dock så blev ju problemen mindre med att den vill dö på tomgång. Nu är jag tillbaka på ruta 1 igen. Jag tog en testtur runt Brandbergen med följd att jag fick skämmas vid minst 1 rödljus för att den dog. Trösten med det är ju att det är till stor del ett värmeproblem. Jag testade att på motorvägen dra sakta på 2:an till 5000 RPM och det går ganska bra med vissa misständnignar. Lägga i 2:an på 4000 RPM och gasa ordentligt så misständer det ordentligt hela tiden. Sen har vi det med gap på tändstiften. Är det stor skillnad om ett stift har 0,7 mm eller 0,9 i gap? I så fall måste jag ta bort alla stift och ställa in dem exakt. Jag gjorde inte det när jag satte dit dem.

Ingen fara! Det är inte så lätt för er att veta vad jag har. Det sitter en Accel Blueprint fördelare. När jag tog av fördelarlocket för att kolla lite snabbt så såg jag ett kretskort. Jag antog i all hast att det var en brytarlös fördelare. Det kanske det inte är... Nu till en annan fråga som dök upp igår. På förgasaren har jag 2 st. vakumuttag på framsidan. Men när jag skulle använda det vänstra uttaget, framifrån sett, så är det inget vakum där! Någon som vet varför? Jag tänkte beställa ett kit med verktyg och munstycken till förgasaren. När jag ändå håller på tänkte jag ta med en ny tändspole. Vad tror ni om den här? http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ ... rmenbr=361

Nu har jag tagit en längre provtur och ska försöka beskriva lite mer hur den går. Jag tror jag såg LelleStang. Annars är var det en 05:a som påminde mycket om hans... Under vanlig körning går den fint och den drar på ganska bra, även när jag gasar på lite. Men när jag stannade så dog den när jag la i backen. Under testkörningen var jag in på OK och köpte vakumslang som jag kopplade in för att se hur vakumet är när jag kör. Förut när jag testade vakumet första gången tog jag vakumanslutn. på insuget som jag använder till automatlådan. När jag skulle köra och mäta samtidigt så fick jag ta anslutningen på förgasaren som normalt anv. till fördelaren. Vakumet var mycket stabilt med nålen mitt i det gröna området på mätaren då jag körde i normal fart. Så det verkar helt ok. Nålen på vakummätaren börjar fladdra så fort motorn kommer under 1200 RPM. När jag lägger i 2:an och drar på så att jag kommer upp i 3000+ RPM och trampar ner gasen ordentligt så är det precis som om 5 cylindrar lägger av. Om det är spikningar vågar jag inte säga men det är bara att ge sig å gasa direkt. Innan den blev så här så gick den grymt bra på högre varv. Jag upplever att den blivit sämre sen jag bytte stift och satte på nya MSD "8.5mm Super Conductor" tändkablar. Måste man ha MSD tändprylar till deras tändkablar?

Jag har gjort samma sak. Ett relä som matar tändspolen med +12V direkt. Motorn startar mycket lättare efter det.