Dr Frelin

Japp, dom ska sitta på Cortinan... Har länge haft funderingar på ultraljudstvätt men det krävs en större än den Kjell har så priset drog iväg nåt grymt... Sen lästa jag om kalkosan och blev nyfiken... problemet är att det tydligen "fräter" på ytan vilket gör den ren och fin men det känns ju lite vanskligt även om det fräter försiktigt... Soppaförbrukningen är oftast direkt knuten till hur roligt man har så det har jag inget problem med!

Har ett par weber 40DCOE som jag tänkte renovera och snygga till. Läste att man kan sänka ner dom i kalkosan i 30 min för att få en fin finish och bra invändig tvätt. Någon här som har testat och rekommenderar detta?

Tjenna! Startar upp en egen tråd tillägnad Nora med lite information om bilen, framtidsplaner, aktuell status mm. Nora är en Ford Mustang Convertible -68 som föddes på fabriken i Dearborn den 21 Mars 1968 en dag efter beräknad tillkomst. Hon hade Lime Gold Paint och svart inredning i begynnelsen men har på senare år bytt skrud till röd. Nora har genomgått en motortransplantation någon gång under 2000 talet och det gamla 289-järnet fick ge plats åt en 302:a möjligen från 91/92 men är under utredning. Enligt hennes födelseattest från Kevin Marti så levererades hon med följande options: Black power top w/ Glass Backlite Three-Speed Manual Transmission Electric Clock Visibility Group F70X14 Wide Oval Tires White Sidewall Nylon Tires AM Radio Heavy Duty Suspension Idag står hon besiktigad och körbar i Sverige men kräver en hel del jobb för att komma i det skick hennes ägare vill ha henne. En rullande renovering är således planen till att börja med och det ultimata vore ju om det går att hålla det så också. Hon kommer även att smyckas med en ny lack då den är rätt kass som den är idag och dessutom fel färg enligt mitt tycke… tyvärr är jag inte överens med sambon på den punkten så Nora får vara lite punk dom första åren… Som en del kanske har sett i andra trådar så har det hänt en hel del bra och dåliga saker sen Nora kom till Sverige men det lämnar vi där. Planen för våren/sommaren/hösten 2009 är att montera en ny Cab, byte av samtliga gummilister, byta oljepump, tråg och kanske lyftare, montera skivor fram, nya krängningshämmare fram och bak, byte av en massa bussningar, in med en stereo (modern men osynlig naturligtvis.), bälten, montera varvräknare, uppfräschning och målning av detaljer under bilen i mån av tid, mm. Framtidsdrömmar blir T5-låda(redan inköpt men ska renoveras), Shelby-lysen bak, GT-huv i glasfiber, 16-17 fälgar, kuggstångstyrning och drömmen avslutas naturligtvis med en kanonlack (Lime Gold) och en ny 302 BOSS motor med troligt scenario i kronologisk ordning beroende på ekonomiska och tidsmässiga förutsättningar! Som ni kanske har förstått så blir det ingen originalrenovering men tanken är inte att gå ifrån allt för mycket… det ska fortfarande vara en gammal mustang när man ser den! Har tyvärr bara en rätt dåliga bilder än så länge och en del ligger redan spridda på forumet men här är hon lite lagom dammig:

...

Tycker också den låter felkuggad...

Ursäkta att jag hoppas in här men blev lite nyfiken bara... hur såg det ut på CS/Shelby modellerna? Va det också glasfiber eller har man bytt plåten där? Antar och hoppas på det senare...

ok... tackar! Bör undikas med andra ord!

Har sprungit på en Fastback 65:a med VIN 5F07CXXXXX måste väl ändå vara en ombyggd HT... eller? Vad jag har förstått så ska dom ha 09... där den här har 07...

Jag är inte säker men borde Du inte kunna lossa upp ett par vippor och dra ur stötstängerna för att sen kika ner genom topparna och se om det är lyftare med länk eller "hundben" eller vanliga.... om du inte ändå ska lyfta insuget iofs... Bra idé! Kom på några nya småsaker som kanske talar för att motorn/topparna kommer från en 91/92 bil, eller inte... Satt Autolite 25 stift i den. Det ser ut som att oljestickan på framsidan inte riktigt passar som den ska... öglan på röret som ska bultas i blocket hänger löst i lyften och är inte ens nära att gå att fästa någonstans... ser eftermonterad ut mao och troligen inte ens rätt modell. Vad jag har sett på bilder från nyare Mustanger så verkar oljestickan sitta på vänstra sidan av motorn... Köpte en ny oljeplugg i somras och den va inte ens nära att passa... den som sitter där idag har en bult i bulten (piggy back)och en helt annan gäng mot den jag köpte från Hansen... verkar dessutom va mm. gäng om jag inte minns helt galet... fast å andra sidan kanske det också måste bytas om man ska sänka ner en 91/92 5.0 i en 68:a... Sen har jag en anteckning från svängningsdämparen... BTC B2TE-C1A-SDL7... så då är ju frågan om jag är tillbaka på 50-talet med tanke på B2 Mycke spekulationer men va fasen ska man göra då det är -25 grader i "garaget"!?

Ok, med andra ord är det troligt att topparna kommer från en 91/92 5.0 men det är än så länge omöjligt att veta från vilken bilmodell... oavsett så kanske jag kan låta bli att köra med blyersättning nästa sommar iaf. Eller? Hade inte tänkt att göra något åt den här motorn mer än att byta lyftare och oljepump. Min plan vara att bygga en "ny" lagom trimmad 302:a på sidan om men ifall även blocket kommer från en 91/92 Ford så kanske det inte är så dumt att bygga på den jag har... Får väl lossa insuget och kolla vilka lyftare jag har innan jag beställer nåt mer helt enkelt... Och se om jag hittar nån märkning på blocket... Tusen tack för alla svar! :boss

Mina topparna har gjutnummer "2A29" resp. ILI9. Borde bli 820129 resp 811119 eller 920129 resp 911119... Sitter "E7TE" -märkningen på ovansidan eller måste jag lyfta på topparna för att se den märkningen och hur är dom märkta på 81/82 mustangerna? Är det troligt att topparna är ett par från början med tanke på att det skiljer nästan 2 mån?

Sitter "E7TE" -märkningen på ovansidan eller måste jag lyfta på topparna för att se den märkningen... det jag hittar på ovansidan är ju datumstämplar...

Tänkte närmast på när den tändföljden kom orginal i tex. mustangen...

Ok, så tändföljden (1,3,7,2,6,5,4,8.) kom 1982 i 302:an?

Ok, tackar! Nu blev det ännu rörigare... Får nog lyfta insuget och lossa startmotorn till våren då det blir lite varmare i ladan och kolla vad jag behöver innan jag beställer då... Är oljepumpen samma oavsett modell?

Ok, tack för infon! Hade en egen tråd för detta som hette "Förgasarmällar vid belastning!?!" När jag äntligen hittade felet så va det att jag körde med fel tändföljd Topparna är märkta "2A29" resp. "1L19" men nåt mer hiitar jag inte på dom...

Hej hopp! Dra upp den här tråden igen... börjar starkt ana att mitt motor kommer från en 91/92 Mustang men jag är inte hundra än... misstänker att man helt enkelt bara har stoppat ner den, bytt vattenpump, satt på ett edelbrock insug och en 600CFM förgasare samt monterat en gammal fördelare från 69 (C9ZF) på den samt även bytt tråg och sedan avslutat kalaset med blåfärg! Vad får mig att tro det? Jo: Tändföljden stämmer (1,3,7,2,6,5,4,8.), den har små stift, stålpressade lyftare som inte går att justera, rätt typ av ventilkåpor för 91/92 vad jag kan förstå (F1ZE) plus att dom ser identiska ut med dom jag har sett på bild, Rätt typ av termostatus… 90graders böj rätt upp. trodde från början att det va en 302:a med 351 kam och 351 toppar men nu har jag bytt spår... vad tror ni? Såg ut så här då den kom men inte idag kan jag tillägga... Står i kallgarage nu så jag är inte så sugen på att riva lös startmotorn för att hitta gjutnumret på motorn i dagsläget men det skulle ju underlätta. Hade tänkt beställa oljepump och nya lyftare men nu får jag nog lugna mig lite...

Skulle gissa att det inte spelar någon roll vilken väg man vänder den... ska ju pressas ihop och dras isär oavsett... På skotrar brukar man alltid vända dom så att den överliggande delen (locket) är uppåt för att undvika risken att få in vatten i dom... Sitter ofta felmonterade dock... men det kanske är en annan femma

Eller en gocart utan servo...

Hur ser stiftet ut? Brukar ju kunna säga en del...

Nån som har nån bild på en Parchment-inredning? Har fortfarande inte bestämt mig om det blir nåt köp av det här objektet...

Hoppas man får se denna på Älvdalens motor och musikfestival 2009 då!?!

Är den riktigt och seriöst lagad så är den förmodligen som ny och då ser inte jag några fel i att den har varit krockad... som jag sa i nån tidigare diskussion så kollar man ju aldrig sånt här på en 68:a tex. och vad är den faktiska skillnaden ifall det är en bil man vill ha? Dagsskicket avgör. Men sen tycker jag att man ska se "smällen" som en varning att den här bilen måste kontrolleras mer noggrant! Vad är det som säger att en Saleen från andra sidan med clean TITLE till 100% inte är ramsne? Spinner man vidare på det så skulle någon rent principiellt smälla en bil och fusklaga den själv bara för att sälja den med clean TITLE ifall den personen inte hade en tillräckligt bra försäkring...

Som sagt... vilken modell är det där?