RoTe

Någon som kan rekommendera ett proffs för ett byte av utväxling i mälardalen? Helst så nära Uppsala som möjligt.

Hur var det nu, kompletta axlar med 4.10 är slut va? Så det blir till att byta klumpen. Vilket inte är så värst lätt att göra utan att missljud uppstår...

Nu var det ju ett tag sedan jag körde Musse, men jag vill minnas att i motorvägsfart ligger varvet bra nära 2000 och det är ju löjligt lite egentligen. Kan någon räkna ut var man hamnar med 4.10 i 110km/h?

Fyll gärna i var du bor så att vi kan rekommendera.

Problemet med lådan är väl ungefär allt. Det är en riktig skitlåda som knappt överlever originaleffekten vid busigt användande. Prio ett är naturligtvis oljetempen och den överhettas väldigt lätt. Så extra oljekyl är ett måste. Sedan lär man byta ut det mesta i den, finns diverse recept på jänkeforumen.

Tur att smaken är som baken.

Den har inte "det" enligt mig. Möjligt att den växer med tiden, men jag tycker den är rätt intetsägande.

Nu skrev du ju inte vad du hade för kompressor så jag bara antog att det var en turbinkompressor. Den borde låta mer som en turbo än som en skruvkompressor va? Du råkar inte ha några filmer där man hör? Det är så här jag tycker att det ska låta:

Ett tungt fordon fungerar helt annorlunda mot en personbil. Visst är det önskvärt att ha vintermönster även på framaxel, men bara man har bra mönsterdjup går det bra ändå. Fästet sitter mest i drivaxeln eftersom den har dubbelmonterade hjul och högre vikt (lastat). Har man mycket vikt på driven är det oftast bättre grepp när man använder hjälpbroms/tillsatsbroms än när man bara använder färdbromsen. För färdbromsen låser lätt axlar med mindre vikt på och då slår ABSen till och man saktar inte ner ett skit. Har man däremot bra däck på driven samt vikt så känner man oftast ingen halka där personbilar knappt kan köra. Sedan är en stor anledning till denna lag att ta sig från stillastående. Det är det svåra med mycket vikt och drivning på endast en axel. Det är ett sjuhelvetes vridmoment som ska ner i backen för att dra igång ekipaget. Där gör verkligen däcken skillnad! /Robert, med BE CE DE på körkortet och som oftast kör baktunga bussar med motorn hängandes låååångt bakom driven.

Men då får man ju inte det karaktäristiska skruvkompressorljudet.

Radera felkoderna med en läsare. Alla musseägare har väl en felkodsläsare/tuner?

Jag har hört flera som lämnat bort arbetet och fått tillbaka axeln med missljud.

Ja, vad jag läst är det inte många som fått en felfri axel efter utväxlingsbyte. Det blir alltid missljud. Varför kan man undra, är det svårare än raketforskning? Nåja, bäst är väl att köpa en färdig axel, men nu har väl Ford slutat med dom roligaste utväxlingarna?

Jag använder min Musse till glida och racea och den är oslagbar vid rödljusrace och liknande, i alla fall om man kör mot manuella bilar. Jag hade nöjet att köra mot en likvärdig bil i motorstyrka men en manuell växellåda. Vid varje växling körde jag ifrån och vann pga automatlådan. Hur fort du än växlar din manuella bil tappar du moment, det säger ju sig självt att du kopplar från motorn för en stund. Det gör inte automaten.

Manuell är roligt i rätt bil. Mustangen är inte rätt bil.

En snygg lösning på spolarmunstycken är att göra som på bussar/lastbilar. Man sätter spolaren på torkararmen. Finns någon som gjort så på sin Mustang, vem minns jag dock ej. Bra blir det i alla fall, blir nästan osynligt.

Korta är väl mest för syns skull brukar man säga. Long tubes ska det vara.

När jag testade Racetune innebar det att gasresponsen blev sjövild, inget annat. Den ändrade så att 10% gaspådrag innebar 50% och så vidare. Den blev väldigt svårkörd men kändes väldigt rapp. Totalt livsfarligt vid manövrering i tighta situationer.

Tyvärr finns den inte med automatlåda. Så det är inget alternativ.

Det är ett helvete att få igenom hotrodkammarna i alla fall. Kräver ändrad tune och massa E85 i tanken.

Är väl en sanning med modifikation.

Jag använder en liknande fast i stället för USB har den Bluetooth och så parar jag den med mobilen.

2900kr tar han för ett PAR. Jag köpte dessa också efter att SBP klagat muntligt på glapp. Bytte dessa själv.

Som så många andra nybilar i Sverige börjar dom oftast sitt liv som tjänstebilar. Det är många som provar lite olika bilar i jobbet bara för att dom kan. Dessa dyker ju sedan upp på begagnatmarknaden till mer rimliga priser. Hoppas bara Ford gör något åt rostskyddet... Annars lär inte Mustangerna överleva länge.

Visst är det så, men det blir ganska fult att ha fyra hål i bagageluckan sen...