bosewallius

Okay, nu fattar jag. Du skall förmodligen ha en Midland Ross booster dvs en likadan jag har på min Shelby 67. Har en extra nyrenoverad här i Texas som jag mätte och den är 7" djup från fästet mot torpedväggen till mellanläggsplattan vid huvudcylindern och diametern inklusive klampringen är 8". Den andra typen av booster är Bendix som inte hålls ihop av en klampring utan är krympt ihop. Vet inte måtten på denna typ. Mvh Bosse

Måste erkänna att jag inte fattar vad du frågar om, 9", 8" eller 7" ? CMC 342 Bosse Sewallius

Dåliga spolar. Inget bättre än original är min erfarenhet med det mesta. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Precis samma sak hände med min Holley spole och några år senare med en Petronix spole. Kör bara original efter detta med min 67:a Shelby med 289 HP. CMC 342 Bosse Sewallius

Allt gick som smort och nu har jag kick down igen. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Om du skall fixa detta måste du byta hjulhusen till 67:ans eftersom de sitter närmare varandra på 65/66. Tänk på att 67:an hade en big block 390 som inte skulle få plats i en 65/66:a. Håller helt med Classe att denna modifikation inte är värd att gora. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Tackar, den kommer i morgon måndag enligt USPS Tracking. Borde vara monterad på ett par minuter. Mvh Bosse Sewallius CMC 342.

Tyvärr är det inte den prylen jag letar efter., men tack för hjälpen. Bosse Sewallius CMC 342

Hej igen! I början på 80-talet åkte en kompis och jag ner till Blekinge och köpte en del delar från en skrotad 69 GT 500 Convertible. Om jag inte missminner mig så var det bland annat en komplett konsoll. Killen som sålde delarna ägde en 70 Boss 302 som han totalkvaddade, köpte tilbaka och renoverade. Shelbyn kanske inte är densamma som din men väldigt få GT 500 kvaddades så vem vet. Lycka till med din bil. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Hej! Av nummerskylten framgår i vilken stat bilen var registrerad och du kan skriva till DMV (Department of Motor Vehicles) i denna stat. Vissa stater tar betalt för denna service och andra har slutat helt att ge ut information. Du skall också vara medveten om att du bara får den ägare som skylten du har registrats på. Ibland följer nummerskylten bilen men inte alltid. Här i Texas förnyas skylten med nummer vart 7:e år. Lycka till, Mvh Bosse Sewallius CMC 342

För ca två månader sedan bytte jag kylaren i min 88 GT Cab. Originalkylaren klarade inte av Texas sommarväder med ca 40 grader varje dag. Vid färden hem från kylarfirman funkade inte kick down på AOD lådan. Jag åkte till Sverige i början på juni och bilen har stått men i förrgår började jag kolla bilen. Bussningen som håller kabeln till kick down wire under throttlen var borta. Har försökt hos Ford, Autozone, Napa osv men ingen har denna låsbussning. Sonen med tre barnbarn kommer på måndag och de är all grabbar 8, 6 och 2.5 år gamla som älskar att åka cab. Lämnade också in bilen på Firestone för att kolla bromsarna. Inget fel men en styrled var glapp så de fick byta den och ställa in framvagnen. När jag startade bilen blev det ett helsickes oljud och jag vred om nyckeln men bilen fortsätte att gå. Startmotorn låg på eftersom reläet låst sig. Fick låna en halvtumsnyckel och kopplade bort batteriet. En par hammarslag på startreläet gjorde susen och jag kunde köra hem. Satte dit ett nytt startrelä idag ($19.95) i garaget som var minst 50 grader varmt. Tyvärr har jag inte hittat en original typ låsbussning till kick down kabeln men på Ebay hittade jag en gjord i brons som Ford använde som utbyte. Hoppas jag får den inom några dagar så vi kan åka cab. Har någon av er haft samma problem med kick down wire bussningen och hur löste ni detta. Mvh Bosse Sewallius CMC342

Koni alla gånger. De som sitter på min 65:a Shelby GT350 är daterade 4-65 dvs April 65 och är aldrig renoverade bara ommålade med den gamla mörkröda Konikulören och nya vingdekaler. Enkla att justera. Mvh Bosse Sewallius CMC342

Björn, Jag och Jan Nilsson höll i ett Shelby register på den "gamla goda tiden" 80-talet och din bil står som Destroyed i det senaste jag har. Vet ej bakgrunden till detta men Jan Nilsson vet säkert. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Pertronix spolen i min 67:a Shelby slutade att funka ett par gänger vid långturer. Första gången i en rondell i Varberg när jag åkte från Stockholm på en träff. Andra gången var i Leksand. Bägge gångerna fick jag igång bilen men bytte tillbaka till original och sedan dess inga problem, knock on wood. Mvh Bosse CMC 342

Jag har kört med övre bärarmsäkning på min 67:a Shelby i mer än 30 år. Bytte till manuell styrning från servo samtidigt och har aldrig ängrat mig. Nackdelar, tja, blev lite tungstyrd och man får lite bump steer, dvs när bilen gungar till i gropar ändras toe in värdena lite. Inget att oroa sig för dock. I ett idealt fall skulle man behöva en centrallänk som kompenserar för detta men som sagt inget big deal. Jag kan rekommendera dig att köpa boken Boss 302 Chassis Modification. Där talar man om tre olika steg varav steg två innebär bärarmssäkningen. Personligen skulle jag aldrig göra sänkningen på en bil med servostryrning men andra har säkert en annan uppfattning. Lycka till. CMC342 Bosse Sewallius

Jag hatar styrservon på gamla Mustanger så jag tog bort den helt på min 67:a Shelby och ersatte den med en manuell. Ganska enkelt jobb med ett nytt styrstag, hjälpstyrarm och pitman arm om jag inte missminner mig. var ca 35 år sedan och har aldrig ångrat mig. Flyttade ned övre bärarmarna en tum enligt Boss 302 Chassis Manual samtidigt och bilen ligger mycket bra på vägen och inget glapp i styrningen. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Jag tror snarare du har ett problem med temp mätaren även om den går i topp vid jordning. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Emma, Du kommer att ångra dig om du byter färg på bilen, speciellt om du har original dörrplåten kvar. Tro mig, jag vet eftersom jag bytte färg 1978 på min Shelby 67 från Lime Green till Signal Flare Red (code 5 1966). Efter jag haft bilen några år började jag ångra mig och om jag skulle lacka om bilen igen (behövs verkligen) blir det tillbaka till Lime Green utan Le Mans stripes. Mvh från ett soligt Texas Bosse Sewallius CMC 342

Hejsan! jag hade ett liknande problem på en 66:a 289 2-V jag ägde fram till 1978. Det visade sig vara bensinpumpen vars pumparm rörde sig i sidled. Eftersom pumpen fungerade lärde jag mig leva med ljudet. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Hejsan! Ville bara berätta att 65/66 Mustanger med manuella skivbromsar har en speciell bromspedal som skall vara märkt med ett D ganska långt upp på pedalen. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

67:ans Skivbromsar med servo har sin egen pedal. Skillnaden ligger i var hävarmen sitter i höjdled på pedalen. Dessutom med skivor behöver du en tryckutjämningsventil på kretsen till bakbromsarna. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Glömde tala om att jag naturligtvis glömde detta vid renoveringen av 65:a Shelbyn så nästa gång inredningen åker ut blir det svart black out som gäller. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Hejsan! Lärde mig något nytt igen på gamla dar. 65/66 fastbacks (utom svarta) har black out färg målat bakom luftutsläppen. Om ni tittar framåt snett från sidan på en t.ex. vit fastback så är bakgrunden svarta om man tittar genom de 4 första små gallren tack vare de små cups som sitter monterade. Den främre närmast takstolpen blir vit om man inte målat med black out färg. Har några foton som visar detta. Vissa har blivit helt målade enligt 1965 Mustang Body Assembly Manual medan andra blivit målade var det blir synligt. Hoppas fotona syns. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Tror inte en 68:a passar till 67:a eftersom stolarna är helt annorlunda utformade. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

De är roliga på svensk bilprovning. Det heter parkeringsbroms men de testar den som en färdbroms. Bosse Sewallius CMC 342