bosewallius

Mike, Du har en Borg/Warner låda (WGDIV står för Warner Gear Division) och förmodligen är synkringarna slitna. Denna låda är inte den bästa om man jämför med en TopLoader. Har själv en aluminium B/W i min 65 Shelby och en Top Loader i min 67 Shelby. Top Loadern helt överlägsen. Det skall finnas ytterliggare märkningar ingjutna i din låda, t.ex. T10H1 på huset om den är av gjutjärn eller T10 M1 om den är av aluminium samt T10 H7 respective T10M7 på struten. Mvh Bosse CMC 342

Den kungliga svenska avundsjukan visar sitt fula tryne. Folk som jobbar ideelt i klubbar som den här lägger ner otroligt med tid och i många fall pengar för att alla vi andra skall kunna ha kul utan att sjäva lägga ner ett jota av arbete. I Shelby klubben SCAT här i Texas har vi ganska många som är avgiftsbefriade för all framtid. Bl.a. är det de tre individer som grundade klubben, Presidenten och vicepresidenten, hedersmedlemmar som Carroll Shelby, Bill Neale etc. Styrelsemedlemmar som jag själv är inte avgiftsbefriade. Mvh Bosse CMC 342

Bra beslut, fru och barn kommer alltid före bilen. Bosse CMC 342

Mycket bra , Janne. Vill bara tillägga att man börjar med grundinställningen, tar en provtur. Om motorn inte spikar vid pådrag ställer man upp tändningen ett par grader i taget. Om den då spikar vid pådrag drar man ner den tills spikningen stoppar. Om den spikar vid grundinställningen måste man dra ner den tills spikningen är borta. Jag har använt denna metod med mina 289 HP (dubbelbrytare utan vakuum) i över 35 år. Jon på Pony Carbs (tyvärr avliden) sade till mig att de flesta sk förgasarproblem på de av honom renoverade förgasare visade att förställningen stod för lågt. Mvh Bosse CMC 342

Om stiften är ljusbruna har du nog inga tändningsproblem utan förgasarproblem. Holley 715 i min Shelby 65 uppträdde likadant och det var skit i förgasaren som blockerade flottörventilen på sekundärsidan. Gummitätningen i överföringsröret tål inte dagens soppa med den djävla etanolen utan gummit löses upp i sina beständsdelar. Kolla med en annan förgasare så vet du om det var det som 8r felet. Mvh Bosse CMC 342

Värme av och på samt fläkt och uppe eller nere. Annars är det A/C som gäller. Mvh Bosse CMC 342

Jag använder Krylons Ford Corporate Blue och den ser väldigt lika ut som ditt nymålade stag. Tänk på att värme etc ändrar en färg över 45 år. Original är mörkare än dina kåpor enligt min mening. Mvh Bosse CMC 342

Shelby testade IRS bakvagn sent 1964 innan han bestämde att den stela bakvagnen inte var sämre, dvs varvtiderna på Mussarna var lika mellan de två. Mvh Bosse CMC 342

Hej Rolle, Ringde firman som heter American Power Brake & Clutch och de säljer membran separat men de sade att det finns tre oilka typer för Midland Ross brake booster och man måste se delarna inuti om de skall fixa den rätta delen för din booster. Han sade att om membranet har en metal mitten del redan monterad kostar kittet ca $185 och om det bara är ett löst gummimembran i din booster kostar det ca $85 båda exklusive skatt. De talade också om att boostern jag köpte förmodligen har en liten läcka efter att jag lossade bandet och justerade framdelen genom att snurra på densamma. Han sade att det är en enkel fix men vem vet. Mvh Bosse CMC 342

T.o.m i USA är mer eller mindre omöjligt att köpa som en reservdel. Det finns dock en del firmor som fortfarande renoverar dessa ganska sällsynta Midland Ross bromsservoklockor. För två år sedan hittade jag en kille här i Dallas som renoverade två av dessa klockor åt mig. Han tog $75 plus skatt per styck. Tyvärr var han i begrepp att stänga sin business. Det finns en annan firma i Dallas som jag köpte en komplett renoverad klocka till min 67:a Shelby i Sverige men den funkar inte perfekt så jag tog med min original som den andra killen renoverade. Fick dessutom en klocka från grundaren och tidigare ägaren av Dallas Mustangs som samma kille också renoverade. Om du vill kan jag ringa till firman som jag köpte den kompletta klockan från och höra om de säljer enbart membranet men som sagt jag tvivlar. Mvh Bosse CMC 342.

Snorre, har du justerat om bromsvarningsgivaren efter att ha luftat systemet? Om inte, står givaren inte mitt emellan punkterna utan åt ena sidan. Du justerar den genom att sätta på tändningen, lampan lyser, eller hur? Du öppnar en av nipplarna och har någon som sakta trycker på bromsen tills lampan slocknar och drar då till nippeln. Observera att man måste trycka väldigt försiktigt dvs sakta på bromsen och just så hårt att lampan slocknar. Om man trycker för hårt går givaren bara över till andra sidan och man måste börja om igen. Lycka till, Mvh Bosse CMC 342

Kanske banden måste justeras? Mvh Bosse CMC 342

Använde du rätt olja vid inkörningen, dvs. som innehåller ZDDP (zink). Om inte har nog en kamnock slitits ner. Min polare här i Texas glömde detta och kammen gick ner sig i hans Shelby 65 original motor. Mvh Bosse CMC 342

Edelbrock F4B är mer eller mindre detsamma som det COBRA insug Shelby använde. Användes i mitten på 60 talet i Sunbeam Tiger och dess LAT (Los Angeles Tiger) option. De ovala hålen kan dock tyda på att detta insug är en nytillverkning. Mvh Bosse CMC 342

Med bromsljus, menar du lampan på instrument panelen eller bak. Bosse CMC 342

Thomas, USA är redan en bananrepublik. Vi kan inte vakta våra gränser mot illegal invandring och drogsmuggling. Vi får inte för Obummer begära att röstande visar ID kort för det är rasistiskt och stoppar minoriteter från att rösta. Verkilgheten är att Obummer och hans anhang tjänar på röstfuskandet. I Houston, Texas röstade 28,000 döda människor 2008. Det enda som skiljer oss åt är att vi inte har ett bra fotbollslandslag. Mvh Bosse CMC 342

Melonerna (gröna på utsidan men röda inuti) har fått alldeles för mycket makt i de flesta västländer. Politiker och byråkrater lägger sig i allt och vår frihet naggas i kanten varje dag. Här i USA har Obummer och hans EPA förbjudit att återuppbygga vattensystemen i New Mexico och Arizona efter förra årets bränder och nu i år när det brann fanns inte tillräckligt med vatten på nära håll. Dessutom ömmar man om en fisk i California så att världens bördigaste jord inte kan användas pga vattenbrist. Fisken som är 5cm lång den sk Delta Smelt fastnar i pumparna påstås det. Det andra är en liten ödla som far illa när man tar upp gas i New Mexico. Att massor av våra vithövdade örnar dör varje år av vindkraftverkens propellrar säger EPA och Obummer inget. Hans satsningar av skattepengar på solpanelföretag har varit som att kasta pengarna i sjön eftersom nästan alla dessa företag gått i KK. Enligt min åsikt skall statens makt minskas till ett minimum och byråkraterna i alla verk osv få sparken. Mvh Bosse CMC 342

Den "riktige" Shelby tillverkade fäljar under 70 och 80 talen. Bl.a. CAL 500 som fanns till de flesta bilmärken. De användes dessutom till Shelby Europa med 15x7" storlek. Visa en bild och du får veta. Mvh Bosse CMC 342

Ni som kör Holley och har problem med att baktändingar spräcker power valve bör kolla in power valve check ball kit, Holley Part number 125-500. Kittet innehåller en borr med stopp som sitter så att hålet blir exakt 0.3 " djupt samt två små fjädrar, två små kulor och två låsbrickor. Man borrar upp existerande hål för power valve vakuum i base plate och sätter i fjäder, kula och låsbricka. Har man en double pumper dvs två power valves gör man detta på både primär och sekundär sidan. Om inte bara på primär. Känner en renoverare som gör detta på alla Holley men han sätter kittet i förgasarhuset. Ingen skillnad funktionellt. Kanske kan detta hjälpa någon. Mvh Bosse CMC 342

Skaffa en Marti Report så får du veta exakt hur din bil var utrustad från fabriken och hur många som var likadant utrustade. https://www.martiauto.com/reports2.cfm Mvh Bosse CMC 342.

Om du kan få på en hylsa på den lägre bulten på carriern har du en 8 tum men om du måste använda en ringnyckel därför att gjutningen hänger över bulten och gör det omöjligt att använda hylsa har du en 9 tum. Mvh Bosse CMC 342

Kan det vara en slang istället? Då är det ventilationen som leds in i balken via denna slang. Mvh Bosse CMC 342

Om blockets gjutningsdatum är 9E1 dvs maj 1969 har du nog en 302:a Mvh Bosse CMC 342

Glad midsommar ni också. Själv lider jag av abstinensbesvär eftersom detta är den andra midommaren i rad jag missar att fira på Sollerön pga min kära hustrus sjukdom. Kanske nästa år. Mvh Bosse CMC 342

Snorre, Det fanns ingen Mustang med modellåret 64. De sk 64 1/2 var kodade och registrerade som 65:or. Mvh Bosse CMC 342