LasseS

Okörbart är det säkerligen inte i någon kombination men jag menar att motorn är roligare om den är i närheten av sitt effektiva vridmomentområde. Och vad är det för utväxling på Panteran? däcksdiam.?och du har väl 2 växlar till att utnyttja, är du nöjd med vridet på lågvarv och påslag så är det kanon, och enligt mitt första inlägg så tror jag att det är bra kombination för en original Cl 4V. Vilken utvx. satt det original på Mussar med 351cl. 4V? någon som vet??

Sök på forumet, det var en lång och ingående diskussion för några månader sedan.

MEN det är en 351cl. 4V originalmotor.....som enligt min åsikt inte är att jämnföra med en ex. 351W el.390 originalmotor.

Jag tror i alla fall att gashastigeten ändå är så låg som den kan bli med den kombination som Peo har och att ett byte till annan utväxling och större/bättre(?) förgasare inte försämrar soppa förbrukningen, som det är nu så är säkert gashasigheten hög genom förgasaren... men sedan då med 4V insug / topparnas kanalarea??? och att motorn aldrig kommer upp i ett effektivt varvtal?? Och när man gasar, räcker tillskottsventilen till, ger den tillräckligt mycket bränsle??? Det är svårt att förklara allt genom att bara skriva men jag tor att Peo nu måste gasa mer än han borde bara för att få bilen att röra sig över huvudtaget.. Och att gå vidare med ett Stealth/torker insug helt ok men då är det väl bara att gå vidare med 850dp 4781,headers, bosskam (t.ex),liten turbin, 3.90 utv. bättre tändsystem och slicks vid behov... (varva inte mer än 6500rpm), nu börjar det låta riktigt "roligt" va!! Men nu blir t.om. landsvägsåkat dyrt..ca. 2l milen... och stadskörningen ligger säkert på 4l milen....samt 3000rpm vid 90km/h (ber. på däckdiam. förstås) 650 eller 850dp ??? 650:n planar ut vid 5500rpm men ger lite bättre vrid på lågvarv förstås medans 850:n ger full effekt upp till växlingsläget vid 6300rpm, landsvägsåkat drar lika oavsett vilken förgasare du använder. Mitt sista alternativ är jobbigt på längfärd men väldigt kul vid "lämpliga" tillfällen och min rekomendation är att gå "halvvägs" enligt mitt förra inlägg.

2.75 utvx.,ekonomi förgasare och high performance motor fungerar nog inte särskilt bra ihop,dina 4V topplock fungerar som bäst mellan 3000 till 7000 rpm och med din kombination kommer du knappt upp i 3000rpm Freddes kombination/2V topplock (flödar lika Windsor gt40)fungerar därimot suveränt från tomgång till 5000 (?)rpm. Viktigast/enklast/billigast? är som alltid att byta utväxling till ex.3.55, om ekonomin tillåter bör diffspärr monteras samtidigt (så du kan utnyttja dina hästkrafter när allt fungerar) har du ingen vana så ska du låta någon som kan byta utväxling. därefter diverse förslag som förbättrar funktionen: byt förgasare till 650-750 dp med 50cc accpump OCH rätt accpumpkam gärna med portmatchad 1-2 tumms spacer (kan tillverkas av 25mm formplyfa) Stort luftfilter, fungerar bra med 351cl originalluftburk men inget litet kromat skräp som fungerar som choke. Dubbelt 2 1/2 avgassystem Bra tändspole och fördelare ( Jag kan inget om ignitor men den borde väl vara bra) Ett nytt alu. insug är aldrig fel. Men framförallt måste motorn vara fräsch med bra oljetryck och jämn komp, OCH allt måste vara ordentligt injusterat. Bensinförbrukningen ändras nog inte men därimot har du nog mycket roligare!!Och fråga flera personer som åker/kan 351cl så du kan bilda dig en egen uppfattning om hur du ska göra. Är ekonomin viktigast så montera 2V toppar och 2 portsinsug med tillhörande förgasare, det funger bättre än med det som du har idag.

Kom hem förra lördan från San Francisco/Californien, Det var regnigt och svalt i S F så vi åkte söderöver för att besöka Los Angeles,Las Vegas och Grand Canyon och uppleva värmen... trodde jag. Spöregn i Los Angeles på kvällen (kallt på dan), Kallt i Las Vegas och SNÖ när vi skulle åka till Grand Canyon, vi åkte aldrig till Grand Canyon, vi vände... Vi åkte genom Death Valley på vägen tillbaka och det var säkert 20 grader varmt om man hade vindskydd och stod i solen. Det var skönt att komma hem till Helly Hansen och slippa frysa och jag fick med mig både en rejäl förkylning (som fortfarande är kvar) samt en "ny" bil. Mustangen på bilden åkte om oss när vi vänt tillbaka till Las Vegas

Och självklart ska du bli påhoppad och få skäll från såna som mig för annars så händer det ju inget roligt Hoppas vi kan göra upp på strippen någon gång i framtiden (år2010 eller nåt )

Har Håkan ändrat åsikt sen sist vi talades vid Men han sa även att Cleveland inte har några problem med smörjning heller förstås.. Hur som helst så är Håkan och polare väldigt trevliga Fast de föredrar chevrolet och Mopar OCH har kanonservice på firman..

Har Håkan ändrat åsikt sen sist vi talades vid Men han sa även att Cleveland inte har några problem med smörjning heller förstås.. Hur som helst så är Håkan och polare väldigt trevliga Fast de föredrar chevrolet och Mopar OCH har kanonservice på firman..

Jag har inte gjort något själv men hört talas om "Kan själv" versionen med 400cl vev med nerslipade ramlager och standard 351cl. stakar och cheva kolvar(?) eller:http://www.speedomotive.com/351c_to_408_stroker_crank_kit.htm mera cui:http://www.speedomotive.com/351c_to_426_severe_duty_racing_c.htm Lasse S

Nyfiken fråga .... Hur får man en C4 att hålla för 400 ärliga hästar, 1600kg bil och 3.00 i bakaxeln utan att lägga ned en mindre förmögenhet?? Och vad kostar det i pengar och/eller tid att bygga en bra 351W som ger dessa ärliga hkr med bra bottenvrid och som gör att man kan behålla befintlig (?) hög utväxling för långfärd? Men det är förstås problem med att installera 460:an, typ kortning av kardan och svårigheten att hitta lämpliga grenrör t.ex om man inte vill ha headers, byta fjädrar, förstärka framvagn,montera kuggstång osv. Men det är klart jag är ju en "nostalgiker" som föredrar 351cl. och 460 Lasse S

Klart att du ska ha en riktigt manlig motor i Mussen, och du måste inte skära ner fjädertornen för att få plats att byta stift (men det underlättar) Köper du Crites motorfästen så kan du köra med standardvattenpumpen eftersom de sänker motorn samt flyttar den bakåt. Crites headers ska visst vara bra, Och ekonomiska värdet på bilen kan väl omöjligen sjunka om man byter från en trött 302 till en momentstark storblockare??? Lätt i baken blir den kanske av olika orsaker!!! Headers och motorfästen: http://www.critesrestoration.com/mustang.htm Glada gatåkare ger råd: http://autos.groups.yahoo.com/group/429-460Stangs/ De "stora" pojkarna ger råd här: http://www.network54.com/Forum/85220/

Upptäckte tidigare idag när jag satt fast i snön att diffspärren inte fungerade på min explorer, kan man få tillbaka spärrfunktionen genom att tillsätta den friktionshöjande oljan(?) som rekommenderas i instruktionsboken i samband vid oljebyte eller måste axeln renoveras? Mvh. Lasse S

Jag och en kompis åker eventuellt till San Fransisco i Februari månad för att ta hem några bilar åt honom och undrar om det är någon som har några tips om skrotar,shoppar,träffar eller annat roligt i ca. 50 mils radie runt SF. Ev. har vi en plats över i containern så är det någon som har någon bil stående så kanske vi kan ta hem den. Mvh. Lasse S

Är de någon som kan identifiera mina convertrar? Jag har alltid trott att den lilla (ca.10 1/4) är en -72 CJ converter men är det verkligen en sån, den har inga märkningar över huvudtaget. (mindre bultmänster mot startkransen än standard, samma som CJ) Den större ca.12" kommer från en C6 till 460 block och är märkt med 7728694 och I26I3N och inget mer. Ingen av dem är ju lika mina FMX och C6 originalconvertrar så jag är lite fundersam.

Lampan borde nog ha tänt om TPS (throttle pos. sensor) givaren varit ur funktion, Vakuumläckage?Kallstartventil ur funktion (den kan sättas igen ibland och behöver rengöras)? Besiktningen märker inte om katalysatorn eller ljuddämparen är igensatt. Lite tips: http://www.therangerstation.com/tech_li ... ooting.htm Där finns mycket annat intressant också. Mvh Lasse S

Har inte check engine light lampan tänts? Har du bytt bränslefilter? Testat spridarrengörning? Den verkar inte lite varm ibland, isåfall kan katalysatorn vara igensatt och det tänder inte lampan på. Andra symptom? Mvh. Lasse S

På hörnet av toppen/utanför ventilkåpan på passagerarsidan ser man en gjuten 2 el. 4. Mvh. Lasse S

Nyfiken fråga, hur skiljer man en BOSS motor från en "vanlig" 4V closed chamber motor utan att skruva isär den? Mvh. Lasse S

Kan den här länken vara till hjälp? http://www.therangerstation.com/tech_li ... codes.html

Hej Fredde1 Kul att läsa om din bil och din rullande renovering, är det H-pipa på avgassystemet du menar så är det OK då 2 och 4V topparna har samma yttermått men menar du H-pipa på grenrören vet jag inte vad du menar.. 2V och 4V toppar har STOR skillnad på insug och avgasportar och det är inte lämpligt att sätta på de mindre 2V grenrören på 4V topparna pga. flödesstrypning men gör gärna tvärt om för att öka flödet. Jag körde min 351cl2V med 4V grenrör, dubbelt 2,5 avgassystem, spacerplattan mellan insug och förgasare var "portmatchad" samt med en Holley 2portsförgasare 4412 med 50cc accpump och Mussen gick oförskämt bra med den uppsättningen. (tyckte kompisar med 383,396,400,402 som blev frånkörda) Bakaxeln hade 3,55 utväxling och självklart diffspärr (det är ju ingen mening att stå stilla och bränna ett däck och bli frånåkt.) Och vad det gäller bakaxeln så är det nog bara att använda det "våld" som nöden kräver..... Mvh. Lasse S

Min erfarenhet och åsikt om oljor baseras på följande exempel: Bil 1: Mustang 70 Fastback som var låååg med "shelbysänkning"och med en lätt trimmad 351cl 4V som varvades ca.6500till 7000rpm vid behov. Problemet var att oljetråget inte klarade trottoarkanter,gropar i asfalten,vägbulor och andra oförutsedda hinder på allmänna vägar... När oljetråget spräcktes för 5:e gången på lika många veckor så använde jag en "standard" olja från BP, inte billigaste inte dyraste och upptäckte efter några dagar att oljetrycket vid varm motor på tomgång halverats, jag trodde att lagren förstörts vid senaste missödet så jag körde bara försiktigt tills nästa bidrag (LÖN) inkom. Med pengar i fickan så återgick jag till min normala Castrol GTX olja som hade samma klassning och fick tillbaka oljetrycket som höll sig resten av sommaren. (flyttade tillbaka bärarmarna i rätt hål = inga krashade oljetråg) Bil 2: Frugans 740 Gl med 100% känd historia som gått minst25000 mil (det var lite oklart)vid inköp men alltid på mineralolja.Vid första service i Maj hälldes mineralolja från OK i motorn, efter några veckor körde vi bilen på en semestertripp till Åland och jag tyckte det var skit att motorn hade lagerknack när bilen startades varje morgon, när vi kom hem hade bilen gått ca.100 mil sedan oljebytet och jag fick lov att fylla på en liter olja (självklart? från OK), min slutsats var att jag slarvat vid servicen och hällt i för lite i den gamla slutkörda(?)motorn. Svågern lånade därefter bilen för att köra till Mora (50 mil tur o. retur Enköping), när han kom tillbaka hade det gått åt en halvliter till..... Hällde ut skiten, bytte oljefilter, i med Statoil mineral och körde 14000 mil utan knack och utan att fylla på mellan servicetillfällena. Tribologi: gick en liten kurs i ämnet för några år sedan och vid ett föredrag sa en oljeimportör att ex. OK:s och Agrols oljor håller så låg kvalite att om man använder dessa oljor i stationära elverk så gäller inga garantier på motorerna om de havererar. Som jag uppfattade det så ansåg man att de klassningar som finns för "vanliga" motoroljor är så låga att vilken skitolja som helst klarade testet under den korta klassningsperioden. (Lite kul var att en tillverkare av miljögodkänd hydraulolja för skogsmaskiner erkände att det primära var att oljan bröts ner snabbt i naturen vid läckage, inte att smörja.) Mineraloljor görs tydligen av två grundtyper av olja: Naftalen och Parafin. Naftalen är det som är billigast att utgå ifrån och man tillsätter förtjockningsmedel och annat för att få rätt oljekvalite. Parafin är från grunden en tjockare kvalitet som man tillsätter lite förtunningsmedel och annat för att få rätt kvalitet. Parafinoljan ska därmed ha längre molekylkedjor som håller ihop bättre under hård belastning än vad Naftaoljan har Ok jag ska erkänna att jag inte kört Mussen på länge nu (när försvann BP??)men den dagen som den kommer ut så är det Castrol eller vad jag kallar USA oljor (vanligtvis parafinoljebaserade) som gäller. Jag kommer aldrig att titta på priset när det gäller oljan till Mussen. Det här är ju som sagt min åsikt om blodet som pulserar i hjärtat på gamla Bettan och andras åsikter i ämnet är alltid lärorikt att läsa/höra ( även om det är fel:) Mvh Lasse S.

Har haft exakt samma problem/symptom tidigare och det var tändspolen som inte fungerade, (den var väldigt varm) så köp en ny.... Mvh."Sacke"

Hej! Kolla/byt oljetrycksgivaren oxå, den kan ju visa fel....

Glöm inte bort att det ska vara en mineralolja av bra märke/kvalitet, alltså inte OK/Agrol olja t.ex. Man får vad man betalar för vilket vilket i högsta grad gäller oljor "Amerikanska" oljor brukar vara bra. MVh. LasseS