Ronnie S

Jag körde av en servoslang uppe i Rättvik en gång, och all olja i servon rann (sprutade) ut. Någon ny slang gick inte att få fram innan hemresan, så det var bara att ta av remmen och åka ändå. Det blir ett jätteglapp i ratten (precis som det är när man har motorn avstängd i vanliga fall) men det gick faktiskt bra att åka de 35 milen hem.

Enligt Corren så hade den gula Porschen så bråttom iväg efter tankning att de glömde betala (det stod i tidningen, men jag ser inget om det på nätupplagan http://corren.se/ostergotland/?articleI ... =&menuids= ). Någon annan i gänget som fortfarande var kvar på macken fick istället betala bensinen.

Jag tror att Leif Liedberg i Hallsberg har lite delar till bromsservon. Han är engagerad i Club of American Ford och säljer mycket Forddelar på marknader och liknande. Telefon 0582-150 23 (många signaler).

Edit: Oj då, jag var visst lite för långsam. Per hann svara först. Mach 1 var ett utrustningspaket som kunde beställas till Sportsroof (som Ford valde att döpa om Fastback till from 1969). 1969 innehöll det: * mattsvart huv med hood-pins * scoop * lackade sportbackspeglar * stripes i reflexmaterial * pop-open tanklock * kromade styled steel wheels med E70-14 däck * speciell inredning med höga ryggar på framsätena (övriga Mustang hade låga sätesryggar med lösa nackstöd) och rött inlägg i klädseln. Även mattorna hade isydda röda ilägg. * treekrad Rim-blow (ingen signalring, utan man tutar genom att krama rattkringlan) ratt * mittkonsol * formpressade dörrsidor med träimitationsinlägg * träimitation på instrumentpanelen och en rund klocka på högersidan * hårdare fjädring * extra ljudisolering (samma som fanns på Grande) Motoralternativen var 351 eller större motorer. Om jag har förstått det rätt kom inte Cleveland-motorn förrän 1970. Mach 1 blev så populärt att över hälften (72 459 st) av alla tillverkade sportroof 1969 (133 801 st) var Mach 1, och det konkurrerade ut GT-optionet som lades ner efter 1969.

Alla Buck-tags brukar börja med c/o eller D i övre vänstra hörnet. Det betyder alltså inte att det är någon specialbeställning. "This code was used for internal plant use only and helped direct the prodution of the vehicle" läser jag i Kevin Martins The Mustang and Cougar Tagbook https://www.martiauto.com/itemselection ... 05&id=1964 Power Convertible top var också ett option (TOP-2 = black Power Convertible top) förutom de saker du räknar upp. CLEAR står för clear side glass (convertible only), men det borde ju ha varit standard.

Ratten i imiterat trä ingick i De-Luxeinredning (pony-inredning), som ju denna bil har. 76B står för cab med De-Luxeinredning. Förutom ratten så var det speciella sätesklädslar med hästar på ryggstöden, annan stoppning i framstolarna som gör att de har lite "fyrkantigare" form på ryggstöden än standardinredingen, heltäckningsmatta halvvägs upp på kick-panelerna med en rostfri list där mattan slutar, rostfria dekorationsringar på pedalerna, träimitation runt instrument och på handskfacklucka (samt på mittkonsol i de fall bilen var extrautrustad med det), speciella dörrsidor med integrerade stängningshandtag och "pistol-grip" öppningshandtag (med träimitationsinlägg), belysning på insidan av dörrarna, mm. Färgmatchade midjebälten fram och bak var standard 1966 (utom på svensksålda bilar som fick svenska bälten när bilarna kom hit), likaså varningsblinkers. Min erfarenhet är att man ska ta uppgifter man får från bilregistret med en nypa salt. Vilket svar man får beror precis på hur personen har sökt i datasystemet. Det räcker t ex med att det är felstavat någonstans i en bils data för att man inte ska få träff på den bilen. Du kan nog dock räkna med att det finns MINST 316 st -66 cab. Jag är övertygad om att det finns fler än din som har sexa, för jag har själv sett flera på träffar genom åren. Svenska Ford sålde ganska många 1966 Mustang med 200-sexan och treväxlad manuell låda, men det var nog uteslutande HT-bilar. 250-sexan kom inte förrän 1969.

Här är ett litet tips. Använd ena skänkeln på en polygrip och peta in den "lagom" långt under torkararmen, så att du bara lyfter torkararmen och inte axelns splinesade del. Lägg en trasa som skydd för lacken. Oftast kommer torkararmen bort väldigt lätt då.

Jag tog en bild på min bil, som har den smalare 289/302-kylaren. Det ser ut som om slanganslutningen sitter på samma ställe som på MrTurbos bil tycker jag. Kylare 001.jpg[/attachment:389k9q1r] Det finns ju två olika bredder på kylare till Mustang 1967-68. Den smala som satt på 289/302 som skruvas fast med 4 skruvar, och som hade täckplåtar som täcker mellanrummen som blir mellan kylaren och öppningen i kylarramen. Kylare 002.jpg[/attachment:389k9q1r] Sedan finns det den bredare 390/428-kylaren, som sitter fast med en hållare i ovankant. Det förekommer att man monterar den breda kylaren även på small-blockbilar nuförtiden, för att förbättra kylningen. Den kylaren är lika bred som öppningen i kylarramen, så där används inte täckplåtarna. Jag vet inte om kylslangarna skiljer mellan smal och bred kylare, men det skulle eventuellt kunna vara en orsak till att slangarna inte stämmer.

Classic Motor har också skrivit lite om denna auktion: http://www.classicmotor.se/hortochhant/ ... 555450.ece Jag funderar på att åka dit och titta, om det inte är för långt bort.

Här är en gammal bild på en Mustang -66 pick-up i Jönköping. Den var med i Wheels nr 7 1981.

På den här sidan kan du hitta kopplingsscheman: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/wiring1966.htm Har du fått loss ljusströmbrytaren ännu? Jag tog en bild på hur det ser ut. Strömbrytare.jpg[/attachment:3c4j3o6k] Drag ut knoppen till yttersta läget (hel/halvljus). Tryck sedan in den lilla knappen som pennan pekar på och dra (lirka) ut knoppen ytterligare. Sedan är det bara att skruva loss brytaren.

Vad jag kan se på en otydlig bild jag har ska det vara 6 popnitade clips på var sida, det främsta sitter på framskärmens bakre del. Längre fram (på listens främsta del) ska det vara ett clips med en pinnbult på, som man skruvar på en mutter på inifrån framskärmen. Här är ett par bilder på clipssatser. Vänster: http://www.virginiaclassicmustang.com/6 ... C2381.aspx Höger: http://www.virginiaclassicmustang.com/6 ... C2381.aspx

Märks inte det rätt tydligt när man startar bilen och lägger in drive [/quote:3vfgs7sx] Ha-ha, jo det borde märkas då, om inte tidigare. Jag var visst ouppmärksam och läste inte att motorn redan satt i bilen, jag fick för mig att Tomas var spekulant på en båtmotor.

Vissa båtkonverterade motorer är reverserade, dvs dom snurrar åt andra hållet än bilmotorerna. Jag vet inte om det är så i detta fall, men det kan vara värt att försöka kolla.

Dessutom ändrade tullverket reglerna för import av gamla fordon den 13 november 2009, för att Sverige skulle uppfylla EU-regler. Tidigare var bilar äldre än 30 år tullfria, och man fick betala 12% moms. Enligt de nya reglerna är det 10% tull och 25% moms precis som för nyare fordon. Här finns mer info: http://mhrf.se/index.php?show=news&id=105 Undantagen som nämns ovan för att man ska kunna få den reducerade momsen på 12% har tydligen så hårda krav att det i princip är omöjligt att uppfylla dom med en vanlig samlarbil, har jag förstått. "Vara förhållandevis sällsynt (raritet)" går inte att hävda gäller för en Mustang, som tillverkades i hundratusentals exemplar varje år. Vi får hoppas att MHRF lyckas övertala Tullverket att ändra sina direktiv.

På Mustangen kör jag med 195/75-14 med vit rand, fabrikat Cooper. Snygga med den vita randen, tysta och bra komfort, men väldigt mjuka i sidorna så kurvtagningsförmågan är inte optimal. Mina erfarenheter av lågprofildäck (som väl är mer av intresse i denna tråd) är mer baserade på bruks-Saaben. Den har 225/45-17 som standarddimension, men så breda däck blir lätt spårkänsliga, speciellt när dom börjar bli slitna och slitbanan därmed har blivit "platt" (från början har ju däcken en rundad övergång mellan slitbanan och sidorna, som minskar allt eftersom däcket slits). När jag bytte däck gick jag därför över till 205/50-17 istället, vilket jag än så länge är nöjd med. Jag köpte Nokian Hakka V vilket jag tycker är en bra kompromiss på bruksbilen. Inte spårkänsliga (fast jag har ju inte hunnit slita ner dom ännu, det kan bli värre då), bra våtgrepp och hyfsat låg ljudnivå för att vara 17-tum.

Bosse har helt rätt, motorkoden kan inte vara ett S. 6R08 i början av chassienumret betyder: 6: 1966 R: Tillverkad i San Jose, California 08: convertible De övriga koderna betyder detta: 76C: convertible med helsoffa fram M: Wimbledon white lack 36: Svart inredning, helsoffa fram 14B: planerad tillverkningsdag 14 februari 71: såld i Los Angeles återförsäljardistrikt 6: bakaxelutväxling 2,80:1 6: C4 automatlåda Eftersom det är bakaxelutväxling 2,80 så är en kvalificerad gissning att motorkoden är C (för de hade 2,80 som standardutväxling, till skillnad mot de andra motoralternativen). OBS! Inga Mustanger från dessa år hade skinnklädsel från början, utan det var vinylinredning (eller konstläder, eller galon om man så vill kalla det).

Brytaravståndet verkar det vara olika åsikter om, som sagt. Enligt Fords Shop Manual för 1968 ska det vara 0,027 tum för sexan, vilket blir 0,69 mm. (V8:orna har mellan 0,016" och 0,021" beroende på modell, dvs mellan 0,40 och 0,53 mm.) Om du vill kolla med kamvinkelmätare så ska kamvinkeln ligga mellan 35-40 grader på sexan.

Det borde se likadant ut på en Ranchero som på en Fairlane, skulle jag tro. I så fall har jag en bild från Fords Shop Manual 1968. Det är inget stag utan en vajer (löst hängande, utan hölje) som går från en arm på gaspedalen och bak till växellådan. Se 9825 längst ner till höger på bilden nedan.

Japp, igår blev det en liten tur. Jag gjorde en motortvätt på bilen, och justerade brytarspetsarna och tändningen. Sedan var jag ju tvungen att köra en sväng så att motorn blev varm och torkade upp.

Jag vill bara tipsa dig om att du på den här sidan kan skriva in registreringsnumret och få ett fax med de tre senaste ägarna i Sverige. Bilen var registrerad i Sverige till 2008-12-03, står det. https://www21.vv.se/fordonsfraga/FragaP ... ordon.aspx Bilen verkar faktiskt ha gått i min hemstad Linköping mellan 1996 och 2001, men jag känner inte igen den.

De motorer där man drar ventiljusteringen i botten har pinnbultar med "positive stop", alltså större diameter nedtill som vipparmskulan bottnar mot. Jag hittade en dålig bild på detta på internet. p40927_image_large.jpg[/attachment:1gj7ki1j] Tidigare motorer (upp till och med 1968, tror jag??) har raka pinnbultar med samma diameter både på den cylindriska och den gängade delen. Sedan förekommer det väl att man på nyare motorer vid montering av trimkam byter ut pinnbultarna till rak modell för att få justerbarhet.

Old-school??? Mustangerna som tillverkades fram till hösten 1965 hade ju likströmsgeneratorer, så har man en Mustang nyare än det och har växelström så hänger man väl med i tiden Skämt åsido, jag tycker nog originalgrejorna räcker till för den sommarkörning som de äldre bilarna oftast används till, bara grejorna är i fullgott skick.

Så här ser fotpumpen ut som sitter original på Mustang 67-68 (bild lånad från eBay). Den sitter alltså skruvad i torpedväggen vid förarens vänstra fot. Om du idag har elpump (som Mats var inne på ovan) hjälper det alltså inte att bara byta till en ny behållare, du måste ha pumpen också.

Jag har sett ekerfälgar som från fabrik har varit tätade med en stor "klutt" silikon vid varje ekernippel, bara för att man skulle kunna köra med slanglösa däck. Silikonet har alltså varit applicerat i försänkningen för ekernippeln i fälgbanan och bara varit synligt när däcket inte är monterat. Jag vill med detta inte påstå att det är silikon du ska använda (för jag vet inte vad som är bäst), jag ville bara berätta vad jag har sett att man använder.