1096

Flyttsak är i princip bara en benämning här.... Det fanns som T-bird säger en miljöavgift som skulle lösas vid registreringen om det skulle bli "bra". "T31M DISPENS FRÅN AVGASRENING FRÅNSETT CO-HALT VID TOMGÅNG (BENSIN) RESPEKTIVE RÖKTÄTHET OCH KÖLDSTARTANORDNING (DIESEL) (DISPENSAVGIFT 7000 KR)"

Kort fråga bara - vad har du för T5 idag som ger dig 2000rpm vid 110 på femman med 2.75 utväxling i bakaxel? En Mustang T5 låda 89-93 iaf som den är drevad så har du betydligt mindre varv. Har precis stoppat i 3.55 i en av mina Foxar och den låg ikväll runt 2000 vid 100km på femman. Känns som det är nåt som inte stämmer. Men visst kan du byta femman på din låda... det är löst drev både drivande och drivet och jag har för mig du kommer åt det bara genom att ta av struten. Men du måste ha rätt drevsats för att få rätt slutväxel på femman. Sen finns det lite olika att välja mellan.

På denna maskin fick vi tryckfall på ena toppen (passagerarsida) pga en liten bit packningsmaterial eller liknande fastnat i det lilla oljemunstycket bak i toppen. Tydligen rätt vanligt också. Men det skramlade aldrig något... bara lågt oljetryck (vi hade mätaren på det hållet).

Eller stoppa i ett set rostfria "moderna" ventiler mot ett nyfräst säte...

Kardaner lever ibland sina egna små liv har jag fått erfara sista åren... Så länge kardanen är balanserad rätt så spelar det mindre roll om det är sömlöst eller svetsad tub men givetvis vill man köra sömlöst precisionsrör så långt det är möjligt. De svetsade är ej heller riktigt runda utan lite "ägg" nånstans. Det är givetvis viktigt att den också är rak och inte för mycket banan form. Då får man om möjligt rikta lite innan balans. Bra skick på alla knutfattningar är ett måste på en stång som vart med i kanske 40 år, tajt o givetvis glappfritt - korset ska ha viss tröghet. Kolla även att yoket i lådan är "lagom" glappt, är bussningen i struten sliten så kan stången sticka iväg redan här. I övrigt tycker jag Fords originalstänger håller rätt bra kvalite även de lite äldre - vi körde originalkardan på en Fox som levererade 930 hjulhästar och minst lika många newton. Se till att den blir balanserad på yoket fram och korset bak så blir det så nära "live setup" som möjligt. Men detta har alla koll på som bygger och spinner kardaner idag. O ja - vi tillverkar och balanserar kardaner också

Då borde det ju funkat om det suttit ihop från början... Jag har en del sånna fördelare skrotade om du behöver ett drev bara...

Trampa fullt bara.... brukar inte vara poppis att åka ifrån 05-upp Mussar med "nästan" standard Fox...

Låter som du har knas på kombination av material på fördelardrev mot kam... Hur gammal är båtmotorn? Sitter det rullkam i den så bör du ha ett drev för rulle... Position på drevet är också viktigt... http://www.stangtv.com/tech-stories/electronics-efi/selecting-the-correct-distributor-gear-its-all-about-the-details/

Stopp nu... inte 10mm, nån eller ett par millimeter max... Detta är C-clip axlar och ju mer sliten diffpacken blir ju mer glapp blir det. Men 10 millimeter så är det nåt galet på riktigt...

Pga fullgaset eller bara för "att" ?

Haka väck farthållarns reglage så det inte är den iaf... Sen ska det givetvis gå lätt, bara haka av gasvajer också och se..

6250rpm är varvstopp i datorn original... Varvräknarna visar lite som de vill... enda gången de visar hyfsat är på konstant varvtal då de hunnit i fatt och när motorn är avstängd. Kollar vajern så inte den börjat ge sig... då kan de lätt hänga opp sig i höljet... även vajer till farthållare/automater om man nu har sånt.

Då är diffen i bra skick helt enkelt... Ut o gasa bara

Värsta kan vara en svår sak.... Men med tanke på hur allt är gjort, hur det funkar osv så är det iaf förbannat bra gjort och lika unikt... Fet tumme upp iaf!

Haha.... riktig Mustang.... De är ju för fan den sista riktiga Mustangen... Visst... 94-95 "five-oh" kan få hänga med också.... Ett par lagom preppade Foxar bör finnas i varje Mustang-fantasts garage... annars har man missat en stor epok i modellens historia.

Bara en tanke.... spridartajming med de nya kammarna? Co o Hc i min hjärna är för mycket eller orförbränt bränsle.... Co på tomgång är ju sällan några problem att klara.... Hc blir tufft om inte kattarna är friska dock.... Tur man har bil som inte har varken lambdasonder eller kattar från fabrik.... Oja... 91 Fox Mvh,

Fick äran att provköra denna idag och det var skoj att åka en tajt o go Hatchback igen.... blir sugen att skruva ihop min egen... Helt klart en go bil med många mil kvar att ge.... Bara å gratulera och välkomna en ny medlem ner i Foxträsket....

Edelbrock 1405 är en 4-port 600 förgasare. Du har förmodligen lite för lite komp, kam och toppar i din maskin om det är en tidig 80-talare. 302an är ju lyckligtvis en av de tacksammaste maskiner att sätta lite fart på. En uppsättning nya kolvar med modernare tänk, bra toppar samt en matchande kam för ändamålet plus givetvis allt runtomkring....

När ändå bromsfrågan är uppe..... Är det nån som har koll på om man kan få dit original Ford/Corvette/PBR-oken från Cobra R 93 och Cobra-vanlig uppåt... på en gammal Musse... Är ändå rätt bra bromsar för att vara "nästan" standard och går att hitta för vettig peng även nytt... Biter "jä-gt" bra på Foxen iaf... /J

Jag har två

Skönt med vinter... kan man passa på att städa upp lite... Mvh,

Rätt go ändå, många "kända" bilar och inte bara "hitte på".... Med andra ord nåt som aldrig skulle kunna inträffa i Sverige.

´88 hade även de flesta HO-motorerna Speed Density eller Map system... Luftmassemätarn kom 89 på alla utom californiabilar - de började 88. HO-motorn har smidda kolvar från TRW som standard - tunga jävlar men de håller för mycket stryk. Du har förmodligen ett annat insug på vanliga 5.0 efi också, har den suttit i en E/F truck så är iaf nedre delen inte helt tokig. Toppar är samma E7TE. En skillnad motoerrna emellan är att HO har rullkam från fabrik - spelar ju ingen större roll då du förmodligen ändå ska byta denna. Har den dock suttit i en Mustang så är den kammen väldigt allsidig till mycket, bra vrid/register osv... passar utmärkt vid en förgasarkonvertering och ner i en gammal Musse. Kan se ut så här, en ´90 Mustang HO.

Skrotade nåt liknande för ett tagsen då en kund ville ha en ny... kändes som att det skulle gå att vrida loss delarna med lite mer mos. Och som Per säger... dit med 1330 kors så går det längre.

Sicken go bil! Tumme upp