ivar

Har du kollat felkoderna? Här kan du läsa hur du gör: http://www.veryuseful.com/mustang/tech/brakes/absDiagInfo.html

Det gick bra till slut. Gaveln (den med många hål) som startmotorn kom med passade inte. Jag slipade ner den både här och där. Återförsäljaren gav mig en ny gavel och efter att ha slipat lite på den, så fick jag startmotorn på plats. Summan av detta äventyr är insikten att inte alla gavlar passar rakt av trots att återförsäljaren hävdar det.

PS. Jag har tänkt använda originalsolenoiden som sitter i motorrummet, men inser nu när jag har läst på mer om hur startmotorer är konstruerade att det kanske inte går att ta bort en solenoid som är monterad på startmotorn. Det sitter förmodligen en arm på solenoiden som flyttar fram drevet, och den är ju så att säga central för startmotors funktion. Attans också.

Dags för ny startmotor! Den gamla startmotorn har gett upp och orkar knappt röra sig. På bilden har jag hjälpligt monterat ihop den utan några förhoppningar om att någonsin återanvända den. Jag funderar på en mini-starter, men är rädd att det är för trångt på grund av headersen. En vild tanke slog mig: om jag kapar bort solenoiden (utmed den blå linjen) och kopplar pluskabeln direkt på startmotorns kabel, så blir det ytterst gott om plats runt startmotorn. Någon som har testat detta, eller tänker jag helt galet?!

Tjusigt!

Slår det gnistor är kortslutning på gång. Detta kanske kan vara till hjälp: http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/583651-grant-steering-wheels.html

Du kan använda en enklare avdragare, t ex http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Avdragare/Avdragare-2-armad-20339/ eller http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Avdragare/Spindelledsavdragare-191253/.

Jo, "plush" är åt heltäckningsmattehållet, men jag är inte särskilt förtjust i de stora öglorna på min 80/20-matta. Jag kan komplettera med plastblommor och matchande gardiner. "Mass backing" är ett tjock gummiskikt under luggen. Beroende på hur mycket din SilentCoat plus skummatta bygger, så kanske mattan blir för tjock med det extra gummilagret. Jag har också SilentCoat (4 mm) och för min del kommer det att fungera fin-fint med Mass backing.

Här, en massa filmer om hur du installerar och ställer in en fördelare: http://www.youtube.com/results?search_query=distributor+installation&oq=distributor&gs_l=youtube.3.2.0l10.23626.34346.0.36354.17.15.2.0.0.0.87.878.15.15.0...0.0...1ac.1.11.youtube.aYLnFb1rhGw

Jag har för mig att 80/20 ska vara "original"-luggen. För min del blir det Plush- eller Ultra-Plush-varianten; mycket tät lugg. Om du ska köpa matta från just det företaget, så bör du lägga till "Mass Backing" så att mattan får en tjock(are) gummibotten.

E85 i all ära på många sätt, men det tycks finnas en rad problem kopplade till användningen: http://www.vibilagare.se/reportage/e85-branslet-allt-fler-valjer-bort

En svetsfri variant av installation: http://www.efi-parts.co.uk/index.php?productID=253

Ett alternativ till att köpa/installera lambda är att åka till en verkstad som har en portabel lambdamätare som ansluts till ett avgasrör.

Såhär går bytet till: http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/viewall.html

Ja, limma ihop allt och släpp ner den på besiktningens rullar, så blir det nog tvärstopp.

Äldre Mustangers/Cougar parkeringsbroms är skräp. Bland de få sakerna som hjälper är att allt är genomgånget och framförallt väldigt, väldigt, väldigt väl insmort.

Såhär står det i en recension av dina motorfästen: "There is a big missunderstanding about the Mustang mounts and few people know it. 66 289 all models and 68-70 289 302 coupes and fastbacks are the same. 67 289 302 and 390 use the same frame mount but different motor mounts. 67 289 all models use the same mount and it is different than the 66 68 up. Convertibles from 67-70 289 302 use the same mounts. The 2257 mount being sold these days does not work with 67 or 68-70 convertibles unless you change the frame mounts to the 68 up coupe, fastback frame mounts. You can also redrill the frame mount holes on the 67 brackets to the 68 style so you can use the current 2257 mount."

Man har staggared shocks för att minska bladfjädrarnas "rullande" rörelse i bilens längdled vid start och stopp. Så kallade traction bars är ett annat sätt att motverka bladfjädrarnas "krullning" främst vid start. Vissa hävdar att med staggared shocks blir bilen även blir något stabilare i sidled, men jag är tveksam till att det blir så.

Såhär ser "staggared rear shocks" ut (fram kan man inte ha "staggared"):

Det låter som att generatorn inte laddar ordentligt. Börja med att kolla så att allt är bra jordat, och mät sedan direkt på generatorn. Kanske kan denna artikel vara till hjälp: http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_1112_how_to_troubleshoot_your_charging_system/

Detta är tycker jag är intressant: http://www.stockinteriors.com/AutoCarpet.asp?Itemid=9364&MakeId=18&ModelId=282 Där kan man välja mellan originalets "Loop", och annan tätare lugg. Hör av dig om du vill ha hjälp med att skeppa (med fartyg) hem något.

Jag har köpt Cougar-matta från WCCC. Bra stabilitet i materialet, men inte så tät ovansida (så kallad "lugg"). Jag har dock hittat ett intressant företag i USA som tillverkar mattor till Cougar. I samband med beställning kan man välja mellan olika kvaliteter och täthet vad gäller "luggen". Hör av dig om du vill veta mer.

På cirka fyra (!!) timmar gick jag från glappig slaskstyrning till skön stabilitet med Randall's Rack: http://www.randallsrack.com Och inga som helst problem med headers eller kringliggande saker. Kuggstångsstyrning rekommenderas varm!! Innan jag bestämde mig för RR, läste jag en massa om övriga fabrikat (Flaming River, Unisteer, m fl). Det verkade som att i princip alla hade haft problem med monteringen - utom med RR-systemet. Unisteers verkade kräva mest efterarbete på infästningar, m m. Det verkade lite för bra, så jag Googlade järnet, men kunde inte hitta något särskilt negativt om RR:s system. Så jag slog till (dessutom tog jag hem systemet med fartyg, så det blev okej pris i slutänden). Naturligtvis tänkte jag att någon typ av problem med passning, bultlängd eller liknande skulle uppstå. Men icke. Monteringen gick oväntat smidigt. Passningen av delarna var hur bra som helst, så bolt-on fick en ny innebörd. Märkningen på servoslangarna var borta, men med lite funderande och ett samtal till själve Randall löste det hela.

Nja, det som skiljer är en hel del plåtdelar, inredning, lister och sådant. Plus att Cougarn är längre = längre bladfjädrar.

Glöm inte att svensk tull och moms (ca 30 procent) tillkommer på inköpspris plus frakt. Du kommer att behöva betala ytterligare avgifter innan du kan kvittera ut bilen i hamnen; kajkostnad och spedition. Transport mellan hamnen och ditt hem/garage/uppställningsplats är också en utgift. Plus naturligtvis avgift för frakt till hamnen i USA. Men framförallt ska du kalkylera med risken att bli av med köpesumman plus kostnaden för sjöfrakt (15000 plus 1500 = 16500 dollar), som du tycks vilja betala i förskott till en okänd privatperson i ett land beläget på andra sidan Atlanten.