fast66

Jag skulle säga att de som vill ha 100% original är färre idag än för 10 år sedan, men trots det är det väldigt mkt snack om vad som är "rätt och fel" på bilträffarna. Det finns - som du ser av svaren - alltid människor som inte bryr sig om original/matching # etc (deras fulla rätt), men när det är dags att sälja så ger original alltid mer betalt... jag upplever att det fortfarande är fler som gillar original mer än tex restomod. Skulle summera med att många verkar tycka att delar som är lätta att plocka av/på är OK att byta - tex insug/förgasare, fälgar/däck, möjligen stolar... viktigast är väl egentligen att man är nöjd själv :-) Matching # kan vara svårt att bedöma. Dock finns ju en massa datumkoder och det är mkt lätt att se om motorblocket är i närheten av original. Tror man brukar säga att delarna ska vara gjutna inom ett par månader före bilens planerade byggdag (datumet på dörrplåten). VAd gäller låda och bakaxel så finns också tags där datum och modell/utväxling mm står angivet.

Ett tips kan vara - om det inte är rostigt - att blästra med kolsyreis ! En god vän har just gjort det på sin P1800 och all gammal underredsmassa försvann men ytan bev som på en ny bil från fabrik. Tänk om man vetat det när man låg med gasolbrännare och slipad spackelspade under bilen. Det går så vitt jag förstår inte att blästra bort rost på det sättet, men rosten som ev finns på en "fräsh" kaross blir synlig och det finns inga tvivel på hur det såg ut från början.

Hallå! Trodde du sålde bilen då den försvann från blocket :-) Tror att du måste plocka ned ganska mkt av bilen eftersomn proffesionella blästrare kör på med ganska kraftiga munstycken och sanden kommer in ÖVERALLT! Du kan ju tänka dig 10 kg tryck och ett munstycke som blåser en 3 cm stråle... Jag har aldrig hört talas om ngn som blästrat ett helt golv på en bil utan att plocka ned den helt, faktiskt, men om du hyr grejer själv och blästrar kan du ju styra det bättre själv.

ok, missade denna info - men var fikar sektionen nästa onsdag = "vinterfiket"? Känns som om vi skulle behöva en mer central plats dit fler i stan hittar och kan ta sig utan att behöva åka miltals - jag röstar på Mac D på Årsta igen, eller Daisys som ligger precis vid E4 i Sätra.

Finns inget regelrätt motornummer. Din 68 borde ha chassienumret instansat uppe på blocket bakiom insuget. Annars finns bara gjutn koder för respektive del samt motorns sammansättningsdatum stansat nedanför vänster topp. MHRF accepterar om du skriver att det inte finns ngt, eller bara lämnar tomt.

.

Spruta 556 runt insuget och förgasarfoten förstför att se om det suger in ngnstans - då har du ett läckage. DÅ kan du skruva av grejerna ;-)

använde den förnämliga gratisprogramvaran GOOGLE ;-) och skrev in "chicago mustang shop"...fick upp följande: http://www.mustangofchicago.com/ Maila gärna med dem innan så att du är säkerpå att de har vad du behöver, på hyllan...tror inte att de är jättestora på delar, men de flesta firmor kan få hem delar inom en/två dygn. Har de inte vad du söker har de säkert tips! Ett alternativ är att beställa från tex NPD eller Mustangsunlimited till din bostad/hotell i Chicago. Brukade göra det tidigare då jag reste en del, och det har alltid fungerat. ...hittade även denna adress i Memphis, verkar vara en mindre firma men kan vara värt att kontakta - kanske har en del begagnat: Classic Mustang Specialists 5438 Pleasant View Road Memphis, TN 38134-6401 Memphis, TN-AR-MS Metro Area

Du kan också kolla med GT-shipping och kanske få hem stolarna i en bilcontainer som de skeppar. Har gjort det med en NOS tröskel som jag köpte på ebay...säljaren skickade till GT shippings depå och där packades den i container. GT finns i Hälsingborg så sen får man lösa frakten därifrån..

Det är väl insugsvaccum som drar frisk luft från luftrenaren genom en värmekammare i grenröret. Denna uppvärmda luft värmer bimetallfjädern. OBS inte avgaser för då kommer det in skit i den lilla kammaren i automatchokehuset och då fungerar inte choken! Ofta räcker det att röret upp mot chokehuset lossnar/går av och efter en väldigt kort tid så sugs vägdamm in med samma resultat - cylindern blir smutsig och bimetallfjädern orkar inte dra chokespjället.

vacuum

Ryker det svart = för mkt soppa - ryker det blått = ventilstyrningarna... Om du axxar hårt och sedan släpper gasen så kan det också komma blårök - kan lättare ses av bakomvarande bil, och bildar ibland "imma" på stötfångaren. Känns ändå rätt viktigt att kolla typen av rök innan du river i topparna?!

John, har du ngn ny info ang fälgar - 15X6 eller 15X6,5. Behöver passa att sätta små navkapslar på - tre "öron"... mvh Claes

kan finnas ett par "pinnbultar" vid sidan om radion ( plåtmutter från baksidan IIRC) och padden sitter ofta lite fastklämt på ett par styrande plåtvinklar som sitter horisontellt uppe på brädan (under dash padden du hålle på att ta bort) för att den inte ska hänga ner sig över tiden utan behålla sin raka kant. Försiktighet är ett måste. annars bryts den/såricker den lätt..

...ja det var ju märkligt att den har både fästet för de klenare plåtstagen OCH exportstag. Det har jag aldrig sett sedan jag började med Mustang 65/66 1981. Jag förstod inte på din första beskrivning att din bil har båda.

...typ Hi-Jackers...men det kanske förstör körupplevelsen

Hah, ännu en "systerbil", min är 6T09A124370 (men det finns ju många i denna 124000-serie) kan du skicka mig info från buck-tagen (liten plåtbricka med koders som sitter på höger stötdämpartorn om den finns kvar) mvh Claes

A-kodad är den om 5:e tecknet i chassienumret är ett A; exempel 6T09A 123456 - en 66a från Metuchen med fastbackkaross och 289 4V (A)

Schröder, har letat i 45 minuter nu, men hittar inte bilden jag sett tidigare. Trodde den fanns i Shop Manualen, men icke. Har skummat all annan tänkbar litteratur oxo :-( En original 67a hänger lite med bakdelen redan från start...men som sagt, ring och snacka med Tord Jönsson (sekreteraren i CMC) på Vererra Road Parts.

Här kommer ett par bilder som du frågar efter. Plåten som förstärker på torpeden är långt ifrån "snygg", bara en vinklad plåtbit som man svetsade dit och slabbade på sealer. Ser likadant ut på min Fairlane 64 också (och alla andra Mussar, Shelbys etc jag sett). Brickan är punktad med en punkt på var sida, inget märkvärdigt.

JAg har måttet i min shop manual - ska försöka komma ihåg att kolla...men om du köper "standard fjädrar" eller GT (special handling) så är de ju gjorda för att ge rätt höjd. IMO en GT är inte högre än en standard, bara lite hårdare. Om du inte vill beställa från USA så kontakta Tord på Vererra, han har ju sålt dessa komponenter under "eoner av tid" ;-) Han vet med säkerhet vad resultatet blir. ...dessutom finns ju fjädrar med "mid-eye" eller vända bussningar..

Hej John, jag bor i Stockholm nära E4 vid IKEA södra infarten :-) Vet inte om det är det bredaste som finns? Kanske 6,5 tum... tänkte ha mina 7 tummare bak (har 8 nu - lite för fett..

Behöver komplettera fälgarna till min Galaxie -64 - skulle vilja ha ett par 15X6 original Ford plåtfälgar med 4,5 tums bultmönster.

Vilken dimension har däcken?

Magnus, din bil kan mkt väl vara "Svensksåld", men då importerad av en försäljare tex Kindvalls (och inte av Ford). De bilarna fick inte alltid eller kanske tom aldrig, exportstaget monterat. Däremot andra saker som man då krävde, tex skivbromsarna. Har sett ett flertal exempel på detta. Min är också svensksåld, av Ford och har exportstaget men ingen plåt... Exportstagen monterades direkt på fabriken och har en extra förstärkningsplåt svetsad vid torpeden, och dessutom nya hål borrade i plåtfalsen vid torpeden. Dessutom har stötdämparfästet en extra bricka punktad på toppen som förstärkning.